2023 年，怎樣的物流體驗才能滿足消費者？是覆蓋區(qū)域廣、信息可追溯，還是貨物快速送達？

　　這是直擊每個中國物流人和相關從業(yè)者的靈魂拷問。

　　如果把時間線向前拉三四十年，中國物流行業(yè)基本經歷了從“儲運”、到“社會化物流”，再到“現代化物流”直至當下“技術轉型升級”四大階段。

　　變化的背后，與技術的發(fā)展緊密相連。電子面單、RFID 技術、智能分撥、無人駕駛技術的突破，支撐起了物流行業(yè)從公司組織形態(tài)到產業(yè)上下游供應鏈的進階。

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　　回到技術創(chuàng)新的今天，作為物流行業(yè)企業(yè)代表之一的菜鳥，或許更有發(fā)言權。

　　近日，菜鳥CTO李強，他提出了一個技術理念：在物流行業(yè)中，單一技術很難成為顛覆性的“大殺器”，物流企業(yè)應該追求組合技術帶來的復利。

　　在李強眼中，物流行業(yè)還沒有一項單一的技術能夠稱得上是足以顛覆行業(yè)的“大殺器”。他以無人駕駛舉例，在物流領域無人駕駛的價值主要在于能夠替代司機，但其實從運輸成本的角度來看，司機的成本最多占到20%。“你最終會發(fā)現，無人駕駛可能很重要，但也只是整個物流龐大的成本體系里面的一部分。我們依然需要通過提高運輸的轉載率、路徑規(guī)劃等方式，去節(jié)省更多的成本。”

　　比如在自動駕駛之外，菜鳥自2019年開始就搭建基于人工智能的智慧城市物流大數據平臺，來推動建設城市智慧物流。其通過將“時空AI預測能力”應用到城市內物流預測問題中，基于自研的深度時空預測模型，大幅改善時效和路徑預測準度，提升配送服務質量，降低物流成本。在他看來，菜鳥正在把這些新的理念、新的產品以及技術引入到物流產業(yè)。

　　實際上，菜鳥的技術架構已有比較大的調整——互聯網時代的多數企業(yè)，內部分工明晰，從運營到產品，再到技術，技術又細分為前端、服務端、數據和算法等；在云時代，菜鳥希望基于云的底座建設一個更強大的技術平臺，從而減少分工，實現全棧研發(fā)。

　　有意思的是，李強還提出了一個觀點：“我們希望每個Leader 都是Single Threaded Leader。每件事情有專人負責，每個人只為一件事情負責?！?

　　目前，菜鳥正在打造一個更加敏捷和高效的研發(fā)組織，一線“作戰(zhàn)單元”都是相對閉環(huán)能夠交付獨立價值單元的閉環(huán)全職能研發(fā)團隊。這樣的架構設計，可以大幅減少了跨團隊協同，將過去 5-6 位不同角色分工協作才能完成的事情，通過簡化的架構、強大的平臺和清晰的規(guī)范，現在只需一兩個角色就能夠獨立完成。

　　此外，從技術架構的維度，菜鳥希望技術架構更加簡單，也希望整個架構更加短鏈，通過重復建設、代碼共享等方式來實現，從過去的服務調用來實現共享，進化成代碼復用來實現高效技術共享。

　　菜鳥的技術發(fā)展可以大體分為兩個大階段：2013年到2018年的平臺化技術，2019年到2023年的產業(yè)化技術。如李強所言，菜鳥的技術思路更加注重現場作業(yè)人員的能動性，注重讓人的經驗和技術數據做有機結合?！坝煤眠@些技術和理念，把物流這個產業(yè)做好，去服務全世界的客戶”。

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