機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。疫情嚴(yán)防嚴(yán)控下，生鮮食品、醫(yī)藥及其他生活必需品的供應(yīng)，離不開(kāi)快遞物流的運(yùn)輸和配送保障，極大地凸顯了快遞物流及其倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在支持經(jīng)濟(jì)社會(huì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中的重要作用。隨著疫情防控的常態(tài)化和“動(dòng)態(tài)清零”政策不動(dòng)搖，可以預(yù)見(jiàn)，作為快遞物流業(yè)發(fā)展的重要載體，智慧物流園區(qū)建設(shè)將引來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇。

傳統(tǒng)“五大痛點(diǎn)”

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年年底，我國(guó)各類(lèi)大小物流園區(qū)的總數(shù)超過(guò)6000個(gè)，其中山東、江蘇、河南的物流園區(qū)的數(shù)量排名前三。但目前傳統(tǒng)物流園區(qū)發(fā)展還存在許多不足，亟須轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　產(chǎn)業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)缺失。近年來(lái)，為適應(yīng)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)發(fā)展、跨境電商綜試區(qū)建設(shè)等宏觀形勢(shì)的需要，各地普遍加快了電商快遞物流園建設(shè)。但大多園區(qū)聚焦于電商或物流功能，缺乏系統(tǒng)的、詳細(xì)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)，以至于物流園區(qū)僅能承接貨物流通，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)推動(dòng)作用不大，沒(méi)有充分發(fā)揮作為城市發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的作用。

　　招商引資難。傳統(tǒng)物流園區(qū)的收入主要來(lái)自5個(gè)方面：出租業(yè)務(wù)、服務(wù)管理業(yè)務(wù)、項(xiàng)目投資業(yè)務(wù)、土地增值及其他收益。因此，傳統(tǒng)物流園區(qū)必須加大招商引資力度，實(shí)現(xiàn)園區(qū)資源利用效益最大化。從目前情況看，傳統(tǒng)園區(qū)項(xiàng)目空置率高的問(wèn)題依然不能得到解決，線下缺乏實(shí)體物流服務(wù)資源，只能依靠簡(jiǎn)單粗暴的稅收政策吸引所謂平臺(tái)企業(yè)開(kāi)票走流量，無(wú)法形成真正的產(chǎn)業(yè)聚集，無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效的園區(qū)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

　　運(yùn)營(yíng)成本高。園區(qū)只有互聯(lián)互通，才能降本增效。但是傳統(tǒng)物流園區(qū)項(xiàng)目只能盯著本地有限的資源，與外界無(wú)法形成利益交換互補(bǔ)。有關(guān)物流園區(qū)的互聯(lián)互通，依然是“雷聲大、雨點(diǎn)小”，沒(méi)有實(shí)際的效果。

　　管理效率低。中國(guó)物流行業(yè)一直都存在“小、散、亂、差”的格局特點(diǎn)，經(jīng)營(yíng)模式多為傳統(tǒng)的單車(chē)貨物運(yùn)輸，管理手段簡(jiǎn)單，運(yùn)用信息化手段進(jìn)行資源合理配置有待進(jìn)一步加強(qiáng)。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比率在14%~15%，而歐美是9%；我國(guó)物流成本占生產(chǎn)成本的30%~50%、而發(fā)達(dá)國(guó)家只占10%~15%。

　　安全保障弱。一般非專(zhuān)業(yè)的物流倉(cāng)庫(kù)存放的貨物多，且未進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的分類(lèi)、分庫(kù)存放，由于可燃物存放的規(guī)模較大，數(shù)量較多，有的物品燃點(diǎn)低十分易于燃燒，存放不當(dāng)易引起火災(zāi)。同時(shí)物流園區(qū)人多、車(chē)多，人員風(fēng)險(xiǎn)和交通風(fēng)險(xiǎn)都較大。

把握“四大機(jī)遇”

　　物流領(lǐng)域紅利政策頻出。近年來(lái)，隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)宏觀形勢(shì)的變化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙循環(huán)、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、推動(dòng)外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)內(nèi)需和消費(fèi)升級(jí)等政策舉措陸續(xù)出臺(tái)。特別是國(guó)家層面不斷擴(kuò)大跨境電商綜試區(qū)建設(shè)規(guī)模，2021年國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布了《國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)施方案（2021-2025年）》，穩(wěn)步推進(jìn)120個(gè)左右國(guó)家物流樞紐布局建設(shè)，支持城市群內(nèi)國(guó)家物流樞紐共建共享共用和一體化銜接等政策舉措，為物流園區(qū)發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。

　　冷鏈物流成為發(fā)展方向。國(guó)務(wù)院辦公廳《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年布局建設(shè)100個(gè)左右國(guó)家骨干冷鏈物流基地，進(jìn)一步突出了冷鏈物流的戰(zhàn)略地位，完善了冷鏈物流頂層設(shè)計(jì)，明確了發(fā)展任務(wù)與目標(biāo)。

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　　物流市場(chǎng)空間持續(xù)擴(kuò)大。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)的升級(jí)，電商和第三方物流的發(fā)展，新技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)急和民生物流的重要性日益凸顯，中國(guó)物流市場(chǎng)也迎來(lái)更多發(fā)展機(jī)遇，市場(chǎng)空間廣闊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年以來(lái)，我國(guó)物流需求指數(shù)持續(xù)提升，生產(chǎn)、出口、消費(fèi)等實(shí)物物流保持良好的發(fā)展勢(shì)頭，社會(huì)物流總額增速高于GDP增長(zhǎng)。其中2021年社會(huì)物流總額達(dá)到335.2萬(wàn)億元，同比增幅超過(guò)9%。隨著雙循環(huán)新發(fā)展格局的形成，社會(huì)物流需求將更大。

　　高標(biāo)倉(cāng)需求強(qiáng)勁。從物流市場(chǎng)發(fā)展情況看，近年來(lái)高標(biāo)準(zhǔn)物流倉(cāng)庫(kù)需求強(qiáng)勁，呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)。除電子商務(wù)和第三方物流外，2020年以來(lái)，生鮮冷鏈加速發(fā)展，生鮮食品、餐飲供應(yīng)鏈等企業(yè)趨于選擇高端物流倉(cāng)儲(chǔ)。相關(guān)資料顯示，2021年中國(guó)高標(biāo)倉(cāng)需求缺口約1億平方米左右。特別是今年受疫情影響，生鮮電商迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，社區(qū)團(tuán)購(gòu)、直播電商等新模式使冷鏈高標(biāo)倉(cāng)市場(chǎng)持續(xù)活躍，冷鏈高標(biāo)倉(cāng)呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

轉(zhuǎn)型“五化趨勢(shì)”

　　倉(cāng)儲(chǔ)高標(biāo)化。雙循環(huán)新發(fā)展格局以及我國(guó)進(jìn)入消費(fèi)新升級(jí)時(shí)期，零售行業(yè)出現(xiàn)新增長(zhǎng)，從而為物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的需求帶來(lái)增量。據(jù)了解，我國(guó)網(wǎng)購(gòu)規(guī)模較大，而同等交易規(guī)模下電商對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)的需求是傳統(tǒng)零售的3倍，這使得在運(yùn)營(yíng)效率上有明顯優(yōu)勢(shì)的高標(biāo)倉(cāng)得到發(fā)展機(jī)遇。未來(lái)，物流園區(qū)新建倉(cāng)庫(kù)要以高標(biāo)倉(cāng)為主，同時(shí)將原有低端倉(cāng)庫(kù)逐步升級(jí)轉(zhuǎn)型為高標(biāo)倉(cāng)。

　　冷鏈規(guī)模化。疫情防控形勢(shì)下，生鮮電商與社區(qū)團(tuán)購(gòu)消費(fèi)會(huì)成為我國(guó)冷鏈需求的重要爆發(fā)點(diǎn)，消費(fèi)者對(duì)食品質(zhì)量的要求推動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)冷鏈增量的需求。隨著《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的落地，國(guó)家扶持冷鏈物流發(fā)展，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將在較長(zhǎng)一段時(shí)間處于政策利好環(huán)境，為冷鏈規(guī)?；於嘶A(chǔ)。同時(shí)，隨著冷鏈物流需求一路走高，新建高標(biāo)倉(cāng)預(yù)制冷庫(kù)將成為新趨勢(shì)，即在普通倉(cāng)內(nèi)預(yù)留保溫材料、管線和設(shè)備的空間，該倉(cāng)可作普通和冷庫(kù)兩用。

　　運(yùn)營(yíng)智慧化?；ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、移動(dòng)通信、自動(dòng)化等技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，為運(yùn)營(yíng)智慧化提供了可能。目前，如果物流園區(qū)加快投入倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人等新興技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“科技賦能”，提供智能化的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，同時(shí)注重綠色發(fā)展，積極發(fā)展太陽(yáng)能等可再生能源，將進(jìn)一步提升園區(qū)運(yùn)營(yíng)效益，吸引更多的物流項(xiàng)目入駐。

　　產(chǎn)業(yè)鏈條化。物流園區(qū)除了提供高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)與基礎(chǔ)物流作業(yè)功能外，也越來(lái)越趨向于布局電商與供應(yīng)鏈的相應(yīng)功能區(qū)，通過(guò)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)來(lái)打造物流園區(qū)價(jià)值鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力。例如，京東物流的電商直播基地采取“前館后倉(cāng)”模式，通過(guò)與供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)結(jié)合，建立高效智慧的“店+倉(cāng)+鏈”一體化、電商物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加快培育物流園區(qū)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)。

　　投資多元化。除傳統(tǒng)物流機(jī)構(gòu)投資者外，順豐、京東等快遞物流企業(yè)加快進(jìn)入物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，投資主體多元化已經(jīng)成為當(dāng)下市場(chǎng)格局的最主要特征。主體的多元化必然引導(dǎo)發(fā)展模式的改變與創(chuàng)新，促進(jìn)物流行業(yè)深層次、多維度發(fā)展。例如金融物流園、產(chǎn)業(yè)物流園、國(guó)際供應(yīng)鏈的際享倉(cāng)等新模式物流項(xiàng)目的實(shí)施，將更有助于物流園區(qū)專(zhuān)業(yè)化、高端化。

推動(dòng)“數(shù)智運(yùn)營(yíng)”

　　智慧物流園區(qū)可理解為：基于大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)的運(yùn)用，以智能化設(shè)施設(shè)備為基礎(chǔ)，通過(guò)人、物、系統(tǒng)、資源等多方數(shù)據(jù)傳遞和交換，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)管理、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)的全面數(shù)字化和智慧化?，F(xiàn)實(shí)操作中，可以根據(jù)不同類(lèi)型、不同需求推進(jìn)智慧化運(yùn)營(yíng)。

　　智慧物流的基本類(lèi)型。由于投資主體、功能定位等差別，智慧物流園區(qū)大體可以分為企業(yè)型物流模式、社會(huì)化運(yùn)營(yíng)模式、政府類(lèi)開(kāi)發(fā)模式3類(lèi)。一是企業(yè)型物流模式（倉(cāng)儲(chǔ)型園區(qū)），就是供應(yīng)鏈類(lèi)公司或者商貿(mào)物流平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，通常集聚特定物流和關(guān)聯(lián)服務(wù)資源，通過(guò)集成化的運(yùn)作，為特定的服務(wù)對(duì)象提供一體化的物流服務(wù)，如京東物流園、菜鳥(niǎo)物流園區(qū)等。

　　二是社會(huì)化運(yùn)營(yíng)模式，就是物流地產(chǎn)商或物流公司建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，根據(jù)市場(chǎng)需求，依托物流園區(qū)的物理空間集聚某一類(lèi)或幾類(lèi)物流資源要素為服務(wù)客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，如普洛斯物流園區(qū)、傳化公路港、紹興港現(xiàn)代物流園等。三是政府類(lèi)開(kāi)發(fā)模式，就是由地方投資平臺(tái)或管委會(huì)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，一般為城市或區(qū)域的交通與物流樞紐，集聚多種物流資源要素，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市生活提供綜合物流服務(wù)，如重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)、嘉興現(xiàn)代物流園等。

　　物流園區(qū)的智慧應(yīng)用。按照不同的應(yīng)用功能劃分，智慧物流園區(qū)應(yīng)加強(qiáng)智慧管理、智慧服務(wù)、智慧運(yùn)營(yíng)。一是智慧管理，就是進(jìn)行可視化的資產(chǎn)管理、能效管理、客戶(hù)資源管理、安全管理、車(chē)輛管理等。以物流園區(qū)的安全管理為例，目前基于AI算法的主動(dòng)智能視頻監(jiān)控模式，實(shí)現(xiàn)多維度視頻智能分析、視頻報(bào)警聯(lián)動(dòng)、報(bào)警視頻推送、電子巡更等功能。

　　二是智慧服務(wù)，就是提供一站式政務(wù)服務(wù)、一體化的企業(yè)服務(wù)、智慧三產(chǎn)配套服務(wù)、數(shù)字化綜合能源服務(wù)、智能科技創(chuàng)新服務(wù)、智慧車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)等。三是智慧運(yùn)營(yíng)，就是實(shí)施智能倉(cāng)配、智慧運(yùn)力協(xié)調(diào)調(diào)度、智能防偽追溯、城市供應(yīng)鏈協(xié)同、無(wú)車(chē)承運(yùn)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈集成、提供物流大數(shù)據(jù)服務(wù)。

　　智慧物流的解決方案。智慧物流園區(qū)應(yīng)該為客戶(hù)提供4種智能化解決方案。一是智能存取方案，通過(guò)模塊化、可擴(kuò)展性強(qiáng)的智能設(shè)備和軟件驅(qū)動(dòng)的配合，實(shí)現(xiàn)智能存取，降低運(yùn)行成本和人工作業(yè)強(qiáng)度，大幅提高倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率和運(yùn)行效率，同時(shí)滿(mǎn)足常溫、冷藏、冷凍、耐高溫、抗靜電等特殊行業(yè)的作業(yè)需求。

　　二是智能搬運(yùn)方案，適應(yīng)多行業(yè)、跨場(chǎng)景的柔性智能化、自動(dòng)化需求，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)原料出入庫(kù)、線邊庫(kù)上下料、產(chǎn)線半成品流轉(zhuǎn)、成品出入庫(kù)等生產(chǎn)或者流通的全流程物流自動(dòng)化和數(shù)據(jù)可視化，積極推動(dòng)制造和物流企業(yè)的智慧升級(jí)。

　　三是智能分揀方案，高效處理大批量物流件，應(yīng)用分揀貨物范圍廣、分揀誤差極低、噪音低、故障率低的自動(dòng)化分揀技術(shù)，取代人工分揀作業(yè)，降低人力成本，提高分揀效率和準(zhǔn)確率，逐步實(shí)現(xiàn)輸送分揀作業(yè)無(wú)人化。四是智能倉(cāng)儲(chǔ)方案，為電商、倉(cāng)儲(chǔ)、流通行業(yè)打造智慧儲(chǔ)存、揀選解決方案，通過(guò)智慧倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、智能多設(shè)備集群控制系統(tǒng)，幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物流智能化改造，全面為客戶(hù)降本增效。

　　當(dāng)然，推進(jìn)智慧化物流園區(qū)建設(shè)，除落實(shí)上述智慧化舉措外，要同步建設(shè)智慧化綜合管理平臺(tái)，推動(dòng)園區(qū)倉(cāng)庫(kù)、人、車(chē)、貨等信息和數(shù)據(jù)全面線上化，實(shí)施數(shù)字化運(yùn)營(yíng)監(jiān)管，推進(jìn)園區(qū)疫情防控、安全生產(chǎn)、能源利用、綜合辦公等領(lǐng)域智慧化、可視化，進(jìn)一步提升園區(qū)運(yùn)營(yíng)效率和安全發(fā)展質(zhì)量。

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