機遇與挑戰(zhàn)并存。疫情嚴防嚴控下，生鮮食品、醫(yī)藥及其他生活必需品的供應(yīng)，離不開快遞物流的運輸和配送保障，極大地凸顯了快遞物流及其倉儲業(yè)在支持經(jīng)濟社會正常運轉(zhuǎn)中的重要作用。隨著疫情防控的常態(tài)化和“動態(tài)清零”政策不動搖，可以預(yù)見，作為快遞物流業(yè)發(fā)展的重要載體，智慧物流園區(qū)建設(shè)將引來新一輪發(fā)展機遇。

傳統(tǒng)“五大痛點”

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年年底，我國各類大小物流園區(qū)的總數(shù)超過6000個，其中山東、江蘇、河南的物流園區(qū)的數(shù)量排名前三。但目前傳統(tǒng)物流園區(qū)發(fā)展還存在許多不足，亟須轉(zhuǎn)型升級。

　　產(chǎn)業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)缺失。近年來，為適應(yīng)國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)展、跨境電商綜試區(qū)建設(shè)等宏觀形勢的需要，各地普遍加快了電商快遞物流園建設(shè)。但大多園區(qū)聚焦于電商或物流功能，缺乏系統(tǒng)的、詳細的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)，以至于物流園區(qū)僅能承接貨物流通，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)推動作用不大，沒有充分發(fā)揮作為城市發(fā)展的經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施的作用。

　　招商引資難。傳統(tǒng)物流園區(qū)的收入主要來自5個方面：出租業(yè)務(wù)、服務(wù)管理業(yè)務(wù)、項目投資業(yè)務(wù)、土地增值及其他收益。因此，傳統(tǒng)物流園區(qū)必須加大招商引資力度，實現(xiàn)園區(qū)資源利用效益最大化。從目前情況看，傳統(tǒng)園區(qū)項目空置率高的問題依然不能得到解決，線下缺乏實體物流服務(wù)資源，只能依靠簡單粗暴的稅收政策吸引所謂平臺企業(yè)開票走流量，無法形成真正的產(chǎn)業(yè)聚集，無法實現(xiàn)高效的園區(qū)運營服務(wù)。

　　運營成本高。園區(qū)只有互聯(lián)互通，才能降本增效。但是傳統(tǒng)物流園區(qū)項目只能盯著本地有限的資源，與外界無法形成利益交換互補。有關(guān)物流園區(qū)的互聯(lián)互通，依然是“雷聲大、雨點小”，沒有實際的效果。

　　管理效率低。中國物流行業(yè)一直都存在“小、散、亂、差”的格局特點，經(jīng)營模式多為傳統(tǒng)的單車貨物運輸，管理手段簡單，運用信息化手段進行資源合理配置有待進一步加強。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國社會物流費用占GDP的比率在14%~15%，而歐美是9%；我國物流成本占生產(chǎn)成本的30%~50%、而發(fā)達國家只占10%~15%。

　　安全保障弱。一般非專業(yè)的物流倉庫存放的貨物多，且未進行專業(yè)的分類、分庫存放，由于可燃物存放的規(guī)模較大，數(shù)量較多，有的物品燃點低十分易于燃燒，存放不當易引起火災(zāi)。同時物流園區(qū)人多、車多，人員風險和交通風險都較大。

把握“四大機遇”

　　物流領(lǐng)域紅利政策頻出。近年來，隨著國際國內(nèi)宏觀形勢的變化，促進經(jīng)濟發(fā)展雙循環(huán)、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、推動外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展、促進內(nèi)需和消費升級等政策舉措陸續(xù)出臺。特別是國家層面不斷擴大跨境電商綜試區(qū)建設(shè)規(guī)模，2021年國家發(fā)展改革委發(fā)布了《國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實施方案（2021-2025年）》，穩(wěn)步推進120個左右國家物流樞紐布局建設(shè)，支持城市群內(nèi)國家物流樞紐共建共享共用和一體化銜接等政策舉措，為物流園區(qū)發(fā)展提供了難得的機遇。

　　冷鏈物流成為發(fā)展方向。國務(wù)院辦公廳《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年布局建設(shè)100個左右國家骨干冷鏈物流基地，進一步突出了冷鏈物流的戰(zhàn)略地位，完善了冷鏈物流頂層設(shè)計，明確了發(fā)展任務(wù)與目標。

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　　物流市場空間持續(xù)擴大。隨著中國經(jīng)濟的增長和結(jié)構(gòu)的升級，電商和第三方物流的發(fā)展，新技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)急和民生物流的重要性日益凸顯，中國物流市場也迎來更多發(fā)展機遇，市場空間廣闊。據(jù)統(tǒng)計，2020年以來，我國物流需求指數(shù)持續(xù)提升，生產(chǎn)、出口、消費等實物物流保持良好的發(fā)展勢頭，社會物流總額增速高于GDP增長。其中2021年社會物流總額達到335.2萬億元，同比增幅超過9%。隨著雙循環(huán)新發(fā)展格局的形成，社會物流需求將更大。

　　高標倉需求強勁。從物流市場發(fā)展情況看，近年來高標準物流倉庫需求強勁，呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢。除電子商務(wù)和第三方物流外，2020年以來，生鮮冷鏈加速發(fā)展，生鮮食品、餐飲供應(yīng)鏈等企業(yè)趨于選擇高端物流倉儲。相關(guān)資料顯示，2021年中國高標倉需求缺口約1億平方米左右。特別是今年受疫情影響，生鮮電商迎來爆發(fā)式增長，社區(qū)團購、直播電商等新模式使冷鏈高標倉市場持續(xù)活躍，冷鏈高標倉呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

轉(zhuǎn)型“五化趨勢”

　　倉儲高標化。雙循環(huán)新發(fā)展格局以及我國進入消費新升級時期，零售行業(yè)出現(xiàn)新增長，從而為物流倉儲設(shè)施的需求帶來增量。據(jù)了解，我國網(wǎng)購規(guī)模較大，而同等交易規(guī)模下電商對物流倉儲的需求是傳統(tǒng)零售的3倍，這使得在運營效率上有明顯優(yōu)勢的高標倉得到發(fā)展機遇。未來，物流園區(qū)新建倉庫要以高標倉為主，同時將原有低端倉庫逐步升級轉(zhuǎn)型為高標倉。

　　冷鏈規(guī)?；Ｒ咔榉揽匦蝿菹?，生鮮電商與社區(qū)團購消費會成為我國冷鏈需求的重要爆發(fā)點，消費者對食品質(zhì)量的要求推動了市場對冷鏈增量的需求。隨著《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的落地，國家扶持冷鏈物流發(fā)展，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將在較長一段時間處于政策利好環(huán)境，為冷鏈規(guī)?；於嘶A(chǔ)。同時，隨著冷鏈物流需求一路走高，新建高標倉預(yù)制冷庫將成為新趨勢，即在普通倉內(nèi)預(yù)留保溫材料、管線和設(shè)備的空間，該倉可作普通和冷庫兩用。

　　運營智慧化?；ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、移動通信、自動化等技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，為運營智慧化提供了可能。目前，如果物流園區(qū)加快投入倉儲機器人等新興技術(shù)，實現(xiàn)“科技賦能”，提供智能化的倉儲服務(wù)，同時注重綠色發(fā)展，積極發(fā)展太陽能等可再生能源，將進一步提升園區(qū)運營效益，吸引更多的物流項目入駐。

　　產(chǎn)業(yè)鏈條化。物流園區(qū)除了提供高標準倉儲與基礎(chǔ)物流作業(yè)功能外，也越來越趨向于布局電商與供應(yīng)鏈的相應(yīng)功能區(qū)，通過運營產(chǎn)業(yè)生態(tài)來打造物流園區(qū)價值鏈的核心競爭力。例如，京東物流的電商直播基地采取“前館后倉”模式，通過與供應(yīng)鏈服務(wù)平臺結(jié)合，建立高效智慧的“店+倉+鏈”一體化、電商物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加快培育物流園區(qū)發(fā)展新優(yōu)勢。

　　投資多元化。除傳統(tǒng)物流機構(gòu)投資者外，順豐、京東等快遞物流企業(yè)加快進入物流園區(qū)運營領(lǐng)域，投資主體多元化已經(jīng)成為當下市場格局的最主要特征。主體的多元化必然引導(dǎo)發(fā)展模式的改變與創(chuàng)新，促進物流行業(yè)深層次、多維度發(fā)展。例如金融物流園、產(chǎn)業(yè)物流園、國際供應(yīng)鏈的際享倉等新模式物流項目的實施，將更有助于物流園區(qū)專業(yè)化、高端化。

推動“數(shù)智運營”

　　智慧物流園區(qū)可理解為：基于大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)的運用，以智能化設(shè)施設(shè)備為基礎(chǔ)，通過人、物、系統(tǒng)、資源等多方數(shù)據(jù)傳遞和交換，實現(xiàn)物流園區(qū)管理、服務(wù)、運營的全面數(shù)字化和智慧化?，F(xiàn)實操作中，可以根據(jù)不同類型、不同需求推進智慧化運營。

　　智慧物流的基本類型。由于投資主體、功能定位等差別，智慧物流園區(qū)大體可以分為企業(yè)型物流模式、社會化運營模式、政府類開發(fā)模式3類。一是企業(yè)型物流模式（倉儲型園區(qū)），就是供應(yīng)鏈類公司或者商貿(mào)物流平臺建設(shè)和運營，通常集聚特定物流和關(guān)聯(lián)服務(wù)資源，通過集成化的運作，為特定的服務(wù)對象提供一體化的物流服務(wù)，如京東物流園、菜鳥物流園區(qū)等。

　　二是社會化運營模式，就是物流地產(chǎn)商或物流公司建設(shè)和運營，根據(jù)市場需求，依托物流園區(qū)的物理空間集聚某一類或幾類物流資源要素為服務(wù)客戶提供專業(yè)化的物流服務(wù)，如普洛斯物流園區(qū)、傳化公路港、紹興港現(xiàn)代物流園等。三是政府類開發(fā)模式，就是由地方投資平臺或管委會建設(shè)與運營，一般為城市或區(qū)域的交通與物流樞紐，集聚多種物流資源要素，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市生活提供綜合物流服務(wù)，如重慶國際物流樞紐園區(qū)、嘉興現(xiàn)代物流園等。

　　物流園區(qū)的智慧應(yīng)用。按照不同的應(yīng)用功能劃分，智慧物流園區(qū)應(yīng)加強智慧管理、智慧服務(wù)、智慧運營。一是智慧管理，就是進行可視化的資產(chǎn)管理、能效管理、客戶資源管理、安全管理、車輛管理等。以物流園區(qū)的安全管理為例，目前基于AI算法的主動智能視頻監(jiān)控模式，實現(xiàn)多維度視頻智能分析、視頻報警聯(lián)動、報警視頻推送、電子巡更等功能。

　　二是智慧服務(wù)，就是提供一站式政務(wù)服務(wù)、一體化的企業(yè)服務(wù)、智慧三產(chǎn)配套服務(wù)、數(shù)字化綜合能源服務(wù)、智能科技創(chuàng)新服務(wù)、智慧車后市場服務(wù)等。三是智慧運營，就是實施智能倉配、智慧運力協(xié)調(diào)調(diào)度、智能防偽追溯、城市供應(yīng)鏈協(xié)同、無車承運、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈集成、提供物流大數(shù)據(jù)服務(wù)。

　　智慧物流的解決方案。智慧物流園區(qū)應(yīng)該為客戶提供4種智能化解決方案。一是智能存取方案，通過模塊化、可擴展性強的智能設(shè)備和軟件驅(qū)動的配合，實現(xiàn)智能存取，降低運行成本和人工作業(yè)強度，大幅提高倉儲空間利用率和運行效率，同時滿足常溫、冷藏、冷凍、耐高溫、抗靜電等特殊行業(yè)的作業(yè)需求。

　　二是智能搬運方案，適應(yīng)多行業(yè)、跨場景的柔性智能化、自動化需求，幫助企業(yè)實現(xiàn)原料出入庫、線邊庫上下料、產(chǎn)線半成品流轉(zhuǎn)、成品出入庫等生產(chǎn)或者流通的全流程物流自動化和數(shù)據(jù)可視化，積極推動制造和物流企業(yè)的智慧升級。

　　三是智能分揀方案，高效處理大批量物流件，應(yīng)用分揀貨物范圍廣、分揀誤差極低、噪音低、故障率低的自動化分揀技術(shù)，取代人工分揀作業(yè)，降低人力成本，提高分揀效率和準確率，逐步實現(xiàn)輸送分揀作業(yè)無人化。四是智能倉儲方案，為電商、倉儲、流通行業(yè)打造智慧儲存、揀選解決方案，通過智慧倉庫管理系統(tǒng)、智能多設(shè)備集群控制系統(tǒng)，幫助客戶實現(xiàn)倉儲物流智能化改造，全面為客戶降本增效。

　　當然，推進智慧化物流園區(qū)建設(shè)，除落實上述智慧化舉措外，要同步建設(shè)智慧化綜合管理平臺，推動園區(qū)倉庫、人、車、貨等信息和數(shù)據(jù)全面線上化，實施數(shù)字化運營監(jiān)管，推進園區(qū)疫情防控、安全生產(chǎn)、能源利用、綜合辦公等領(lǐng)域智慧化、可視化，進一步提升園區(qū)運營效率和安全發(fā)展質(zhì)量。

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