來(lái)自安徽宿州的運(yùn)輸人尹興伍投身綠通運(yùn)輸已有5年，從南京江寧區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)大市場(chǎng)到句容大潤(rùn)發(fā)，在他看來(lái)，滿載著居民的日常必須品穿梭在兩市之間，是一件幸福又具有成就感的事情。

一汽解放輕卡 領(lǐng)途 國(guó)六 160馬力 3.3米冷藏車（CA4DD1-16E6） 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

五年綠通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn) 讓我選擇解放領(lǐng)途

　　2018年，在蘇州工廠務(wù)工的尹興伍第一次聽(tīng)朋友介紹了綠通運(yùn)輸?shù)恼嬲x，本身對(duì)運(yùn)輸人職業(yè)感興趣的他便萌生了跑綠通的念頭。于是，在多方打聽(tīng)和考慮之下，向往自由工作的尹興伍就到南京市江寧區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)大市場(chǎng)拉起了散活。

　　憑著靠譜的口碑，尹興伍收獲了一批客戶，收入也漸長(zhǎng)。他告訴運(yùn)輸人網(wǎng)記者，“我一般拉蔬菜瓜果比較多，都是散貨，貨源不固定，只能靠多拉快跑來(lái)增收。所以能不能做到多拉快跑，還有駕駛的舒適度是我選車購(gòu)車的主要標(biāo)準(zhǔn)?！?

　　2020年疫情緩和以后，尹興伍看到句容大潤(rùn)發(fā)招工的告示，想著工作固定收入也能穩(wěn)定一點(diǎn)，就報(bào)名承擔(dān)了從江寧到句容的綠通路線。現(xiàn)在他每天到句容卸貨回來(lái)，還有時(shí)間再拉點(diǎn)散貨，相比于以前工作量更加飽和了。

　　工作做的好，買車的需求也就起來(lái)了，今年年初，尹興伍就和朋友說(shuō)了換車的想法。經(jīng)過(guò)朋友的推薦和自己的對(duì)比，他看中了領(lǐng)途的解放動(dòng)力CA4DD寬體冷藏車。“朋友們都說(shuō)解放大品牌售后比較有保障，而且我試駕的時(shí)候感覺(jué)動(dòng)力十分充沛，容積率也比較大，滿足了我‘多拉快跑’的剛需。”

操控性能優(yōu)越 搶占“鮮”機(jī)

　　尹興伍雖然做運(yùn)輸時(shí)間不長(zhǎng)，開(kāi)過(guò)的車也不多，但一直以來(lái)他都要求自己要做一個(gè)有心人。都說(shuō)綠通想要多賺錢就要多拉快跑，而對(duì)于這四個(gè)字，尹興伍有著自己獨(dú)到的理解。

　　“多拉”一般都是想一趟多裝一點(diǎn)或者是多跑幾趟。相較于多裝一點(diǎn)，尹興伍更傾向于多跑幾趟。他解釋道，綠通運(yùn)輸最怕壓貨，能否多裝影響因素太多，疫情期間一旦出不掉貨，又會(huì)增加一些不必要的損耗和成本。

　　對(duì)于能否達(dá)成“快跑”，尹興伍認(rèn)為主要看兩個(gè)方面，一是車，二是人。領(lǐng)途搭載的解放動(dòng)力CA4DD國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)擁有160匹的最大馬力和500N·m的扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力更強(qiáng)的同時(shí)，操控性也更好。應(yīng)用高壓共軌結(jié)構(gòu)動(dòng)力鏈，噴射壓力高達(dá)1800bar結(jié)合單缸四氣門結(jié)構(gòu)以及頂置凸輪軸技術(shù)，在完成快跑的同時(shí)，成本也有較好的控制。

　　尹興伍認(rèn)為，在車輛配置滿足需求的基礎(chǔ)上，還需要有固定的收貨人或者收貨地點(diǎn)，可以保障自己的效率和減少貨損。

疫情大考之下 綠通是一種責(zé)任

　　運(yùn)輸圈有句俗話叫“窮死不拉綠通”。因?yàn)榫G通司機(jī)工作時(shí)間不固定，起早貪黑要比普貨司機(jī)更辛苦。加之疫情的影響，綠通則承擔(dān)了更多的風(fēng)險(xiǎn)。尹興伍則認(rèn)為，作為一名運(yùn)輸人，在保障居民生活供給上應(yīng)該有更多擔(dān)當(dāng)。同時(shí)，他也呼吁運(yùn)輸人們首先要做好自我防護(hù)。

　　現(xiàn)在，隨著物流行業(yè)的深入發(fā)展，高效物流已然成為市場(chǎng)的共識(shí)，要求時(shí)鮮的綠通更是如此。尹興伍相信，有了解放領(lǐng)途這臺(tái)“創(chuàng)富利器”，自己的綠通運(yùn)輸事業(yè)一定能越做越紅火，在過(guò)好小家生活的同時(shí)，也能助力社會(huì)責(zé)任的履行和居民的幸福生活。

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