近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合中國汽車工程研究院股份有限公司、一汽解放汽車有限公司與社會科學文獻出版社聯(lián)合發(fā)布了《汽車工業(yè)藍皮書：中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2022）》（以下簡稱藍皮書）指出，中國商用車低碳化發(fā)展將呈現(xiàn)三個趨勢。商用車低碳化發(fā)展，必將帶來整車專業(yè)化分工的進一步加強。商用車低碳化發(fā)展是一場技術(shù)革命。

商用車企業(yè)應(yīng)從三方面加速科技創(chuàng)新

　　藍皮書指出，汽車制造業(yè)作為推動國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的中堅力量，必須全面貫徹落實制造強國戰(zhàn)略、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。商用車企業(yè)更應(yīng)該加速科技創(chuàng)新，深入推動制造業(yè)與物流業(yè)的融合，保持產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，實現(xiàn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展、數(shù)字發(fā)展、智慧發(fā)展。

　　突破“卡脖子”技術(shù)。面對日漸嚴峻的國際挑戰(zhàn)，“十四五”期間商用車行業(yè)要加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，從解決燃眉之急到解決心腹之患，再到形成對國際車企的戰(zhàn)略制衡。在實現(xiàn)點式突破的基礎(chǔ)上，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成優(yōu)勢互補、分工明確、成果共享、風險共擔的聯(lián)合攻關(guān)機制。同時加快自主產(chǎn)品應(yīng)用，進行企業(yè)間協(xié)同推廣。唯有如此，商用車行業(yè)才能增強集體抗風險能力，穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)發(fā)展大格局。

　　推動共性技術(shù)基礎(chǔ)平臺建設(shè)。開放協(xié)同、提升效能是商用車行業(yè)抵御外部競爭沖擊的重要共生策略。共同推進產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造，針對“五基領(lǐng)域”加大投入，建設(shè)試驗與檢測資源公共平臺、產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)公共服務(wù)公共平臺，共同形成安全的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)體系，最終實現(xiàn)拓展國內(nèi)外市場、行業(yè)共贏、良性發(fā)展。

　　強化知識產(chǎn)權(quán)引領(lǐng)戰(zhàn)略?！笆奈濉逼陂g，商用車行業(yè)企業(yè)要持續(xù)增強知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、運用、保護、管理能力，尤其加強關(guān)鍵領(lǐng)域自主知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造和儲備。提升專利質(zhì)量、發(fā)明專利占比，加強海外專利布局，為行業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)的內(nèi)固外攻打好基礎(chǔ)。

　　藍皮書指出，要大力推進以研發(fā)數(shù)字化轉(zhuǎn)型為核心的自主研發(fā)能力建設(shè)。首先，將數(shù)據(jù)作為企業(yè)的核心資產(chǎn)，快速開展數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)建設(shè)?；跀?shù)據(jù)的采、存、管、用等不同場景進行深度研究，積極開展研發(fā)大數(shù)據(jù)分析平臺、試驗數(shù)據(jù)智聯(lián)云平臺建設(shè)。其次，通過數(shù)字化手段應(yīng)用全面提升研發(fā)效率和研發(fā)質(zhì)量，不斷推進CAD與CAE聯(lián)動的設(shè)計仿真一體化平臺、產(chǎn)品全生命周期系統(tǒng)（PLM）、軟件全生命周期系統(tǒng)（ALM）建設(shè)。

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　　最后，不斷加強數(shù)字化人才的培養(yǎng)和團隊的建設(shè)。組建研發(fā)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作團隊，加強數(shù)字化培訓和交流，引入和培養(yǎng)數(shù)字化人才。逐步構(gòu)建以用戶為中心、以數(shù)據(jù)為驅(qū)動、數(shù)據(jù)全價值鏈貫通的數(shù)字化和一體化研發(fā)體系；促進研發(fā)效率極大提升，不斷提升用戶體驗，最終實現(xiàn)基于數(shù)字化的研發(fā)模式創(chuàng)新。

　　藍皮書指出，從競爭關(guān)系向合作關(guān)系轉(zhuǎn)變，加強國內(nèi)外商用車整車企業(yè)間、整車企業(yè)與零部件企業(yè)間，以及整車企業(yè)與后市場服務(wù)商及科研院所、高校間各種形式的合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，合力突破掌握電控、后處理、“三電”核心技術(shù)，共同推動中國商用車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。例如，一汽解放推出的“哥倫布智慧物流開放計劃”是面向全行業(yè)跨界的生態(tài)建設(shè)模式，聯(lián)合打造了領(lǐng)先的商用車生態(tài)航母。

智能網(wǎng)聯(lián)商用車將從單車智能逐步向多車協(xié)同發(fā)展

　　藍皮書指出，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是商用車乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵，是打造自身品牌、建設(shè)汽車強國的重要支撐。

　　智能網(wǎng)聯(lián)商用車將從單車智能逐步向多車協(xié)同發(fā)展。到2025年，伴隨高精度傳感器、車規(guī)級計算芯片、ADS自動駕駛系統(tǒng)、高精地圖、C-V2X終端等產(chǎn)品不斷演進、快速迭代，我國部分智能網(wǎng)聯(lián)商用車的市場占有率有望達到20%。

　　車道偏離預期（LCW）、自動緊急制動（AEB）、自適應(yīng)巡航（ACC）、輔助停車（PA）等自主式環(huán)境感知駕駛輔助功能廣泛應(yīng)用，高速公路有條件自動駕駛（HWC）、高速公路隊列行駛（HPP）、限定場景高度自動駕駛（CAA）等高等級自動駕駛功能技術(shù)日趨成熟，將進入小批量測試驗證階段，預計2025年開始進入市場。

　　屆時，智能網(wǎng)聯(lián)商用車運營會促使道路交通場景更復雜，僅憑單車智能化方案難以在量產(chǎn)車上實現(xiàn)無人駕駛，通過智能化與網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展，可以有效彌補單車智能化存在的能力盲區(qū)和感知不足，降低對自身搭載傳感器、硬件性能等的要求，降低單車成本，有利于快速實現(xiàn)自動駕駛。

　　智能網(wǎng)聯(lián)商用車將重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，產(chǎn)業(yè)邊界不斷擴展且日益模糊，除了原先處于產(chǎn)業(yè)中心的汽車制造企業(yè)之外，提供新型軟硬件的科技公司、物流運營商、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運營單位都將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。

自動駕駛商用車應(yīng)用領(lǐng)域和范圍將進一步完善與擴大

　　藍皮書指出，目前，自動駕駛商用車仍面臨著諸多難點需要解決。在政策與法規(guī)層面，自動駕駛商用車的路權(quán)管理和上路準入規(guī)則尚不明確；在技術(shù)與產(chǎn)品標準層面，當前自動駕駛商用車在不同場景的產(chǎn)品與技術(shù)缺乏相應(yīng)的行業(yè)與國家標準；從配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)角度考慮，自動駕駛商用車的大規(guī)模落地亟須通信網(wǎng)絡(luò)、配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　應(yīng)用場景是商用車自動駕駛落地的關(guān)鍵，除了自動駕駛相關(guān)技術(shù)之外，還需要考慮不同場景下客戶、渠道、供應(yīng)鏈、運營等因素，也需要國家政策進一步予以推動，以及相關(guān)場景下標準法規(guī)的進一步完善。

　　總之，在未來自動駕駛商用車場景產(chǎn)業(yè)競爭格局中，自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司與互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司、場景需求方之間的關(guān)系將日益密切，供應(yīng)鏈協(xié)同、用戶運營與生態(tài)融合，產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局逐步完善。企業(yè)在解決當前的技術(shù)難題的同時，需要找到合理的商業(yè)模型，明確自身的定位，否則將陷入被資本淘汰的困境。

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