近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、一汽解放汽車有限公司與社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社聯(lián)合發(fā)布了《汽車工業(yè)藍(lán)皮書：中國(guó)商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2022）》（以下簡(jiǎn)稱藍(lán)皮書）指出，中國(guó)商用車低碳化發(fā)展將呈現(xiàn)三個(gè)趨勢(shì)。商用車低碳化發(fā)展，必將帶來整車專業(yè)化分工的進(jìn)一步加強(qiáng)。商用車低碳化發(fā)展是一場(chǎng)技術(shù)革命。

商用車企業(yè)應(yīng)從三方面加速科技創(chuàng)新

　　藍(lán)皮書指出，汽車制造業(yè)作為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的中堅(jiān)力量，必須全面貫徹落實(shí)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。商用車企業(yè)更應(yīng)該加速科技創(chuàng)新，深入推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)的融合，保持產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展、數(shù)字發(fā)展、智慧發(fā)展。

　　突破“卡脖子”技術(shù)。面對(duì)日漸嚴(yán)峻的國(guó)際挑戰(zhàn)，“十四五”期間商用車行業(yè)要加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，從解決燃眉之急到解決心腹之患，再到形成對(duì)國(guó)際車企的戰(zhàn)略制衡。在實(shí)現(xiàn)點(diǎn)式突破的基礎(chǔ)上，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、分工明確、成果共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的聯(lián)合攻關(guān)機(jī)制。同時(shí)加快自主產(chǎn)品應(yīng)用，進(jìn)行企業(yè)間協(xié)同推廣。唯有如此，商用車行業(yè)才能增強(qiáng)集體抗風(fēng)險(xiǎn)能力，穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)發(fā)展大格局。

　　推動(dòng)共性技術(shù)基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)。開放協(xié)同、提升效能是商用車行業(yè)抵御外部競(jìng)爭(zhēng)沖擊的重要共生策略。共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造，針對(duì)“五基領(lǐng)域”加大投入，建設(shè)試驗(yàn)與檢測(cè)資源公共平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)公共服務(wù)公共平臺(tái)，共同形成安全的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)體系，最終實(shí)現(xiàn)拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)、行業(yè)共贏、良性發(fā)展。

　　強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)引領(lǐng)戰(zhàn)略?！笆奈濉逼陂g，商用車行業(yè)企業(yè)要持續(xù)增強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、運(yùn)用、保護(hù)、管理能力，尤其加強(qiáng)關(guān)鍵領(lǐng)域自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造和儲(chǔ)備。提升專利質(zhì)量、發(fā)明專利占比，加強(qiáng)海外專利布局，為行業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)的內(nèi)固外攻打好基礎(chǔ)。

　　藍(lán)皮書指出，要大力推進(jìn)以研發(fā)數(shù)字化轉(zhuǎn)型為核心的自主研發(fā)能力建設(shè)。首先，將數(shù)據(jù)作為企業(yè)的核心資產(chǎn)，快速開展數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)建設(shè)。基于數(shù)據(jù)的采、存、管、用等不同場(chǎng)景進(jìn)行深度研究，積極開展研發(fā)大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)智聯(lián)云平臺(tái)建設(shè)。其次，通過數(shù)字化手段應(yīng)用全面提升研發(fā)效率和研發(fā)質(zhì)量，不斷推進(jìn)CAD與CAE聯(lián)動(dòng)的設(shè)計(jì)仿真一體化平臺(tái)、產(chǎn)品全生命周期系統(tǒng)（PLM）、軟件全生命周期系統(tǒng)（ALM）建設(shè)。

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　　最后，不斷加強(qiáng)數(shù)字化人才的培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)的建設(shè)。組建研發(fā)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)數(shù)字化培訓(xùn)和交流，引入和培養(yǎng)數(shù)字化人才。逐步構(gòu)建以用戶為中心、以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)、數(shù)據(jù)全價(jià)值鏈貫通的數(shù)字化和一體化研發(fā)體系；促進(jìn)研發(fā)效率極大提升，不斷提升用戶體驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)基于數(shù)字化的研發(fā)模式創(chuàng)新。

　　藍(lán)皮書指出，從競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系向合作關(guān)系轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外商用車整車企業(yè)間、整車企業(yè)與零部件企業(yè)間，以及整車企業(yè)與后市場(chǎng)服務(wù)商及科研院所、高校間各種形式的合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，合力突破掌握電控、后處理、“三電”核心技術(shù)，共同推動(dòng)中國(guó)商用車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。例如，一汽解放推出的“哥倫布智慧物流開放計(jì)劃”是面向全行業(yè)跨界的生態(tài)建設(shè)模式，聯(lián)合打造了領(lǐng)先的商用車生態(tài)航母。

智能網(wǎng)聯(lián)商用車將從單車智能逐步向多車協(xié)同發(fā)展

　　藍(lán)皮書指出，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是商用車乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵，是打造自身品牌、建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的重要支撐。

　　智能網(wǎng)聯(lián)商用車將從單車智能逐步向多車協(xié)同發(fā)展。到2025年，伴隨高精度傳感器、車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片、ADS自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、高精地圖、C-V2X終端等產(chǎn)品不斷演進(jìn)、快速迭代，我國(guó)部分智能網(wǎng)聯(lián)商用車的市場(chǎng)占有率有望達(dá)到20%。

　　車道偏離預(yù)期（LCW）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、自適應(yīng)巡航（ACC）、輔助停車（PA）等自主式環(huán)境感知駕駛輔助功能廣泛應(yīng)用，高速公路有條件自動(dòng)駕駛（HWC）、高速公路隊(duì)列行駛（HPP）、限定場(chǎng)景高度自動(dòng)駕駛（CAA）等高等級(jí)自動(dòng)駕駛功能技術(shù)日趨成熟，將進(jìn)入小批量測(cè)試驗(yàn)證階段，預(yù)計(jì)2025年開始進(jìn)入市場(chǎng)。

　　屆時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)商用車運(yùn)營(yíng)會(huì)促使道路交通場(chǎng)景更復(fù)雜，僅憑單車智能化方案難以在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)無人駕駛，通過智能化與網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展，可以有效彌補(bǔ)單車智能化存在的能力盲區(qū)和感知不足，降低對(duì)自身搭載傳感器、硬件性能等的要求，降低單車成本，有利于快速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

　　智能網(wǎng)聯(lián)商用車將重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，產(chǎn)業(yè)邊界不斷擴(kuò)展且日益模糊，除了原先處于產(chǎn)業(yè)中心的汽車制造企業(yè)之外，提供新型軟硬件的科技公司、物流運(yùn)營(yíng)商、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)單位都將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。

自動(dòng)駕駛商用車應(yīng)用領(lǐng)域和范圍將進(jìn)一步完善與擴(kuò)大

　　藍(lán)皮書指出，目前，自動(dòng)駕駛商用車仍面臨著諸多難點(diǎn)需要解決。在政策與法規(guī)層面，自動(dòng)駕駛商用車的路權(quán)管理和上路準(zhǔn)入規(guī)則尚不明確；在技術(shù)與產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)層面，當(dāng)前自動(dòng)駕駛商用車在不同場(chǎng)景的產(chǎn)品與技術(shù)缺乏相應(yīng)的行業(yè)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；從配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)角度考慮，自動(dòng)駕駛商用車的大規(guī)模落地亟須通信網(wǎng)絡(luò)、配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　應(yīng)用場(chǎng)景是商用車自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵，除了自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)之外，還需要考慮不同場(chǎng)景下客戶、渠道、供應(yīng)鏈、運(yùn)營(yíng)等因素，也需要國(guó)家政策進(jìn)一步予以推動(dòng)，以及相關(guān)場(chǎng)景下標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的進(jìn)一步完善。

　　總之，在未來自動(dòng)駕駛商用車場(chǎng)景產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司與互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司、場(chǎng)景需求方之間的關(guān)系將日益密切，供應(yīng)鏈協(xié)同、用戶運(yùn)營(yíng)與生態(tài)融合，產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局逐步完善。企業(yè)在解決當(dāng)前的技術(shù)難題的同時(shí)，需要找到合理的商業(yè)模型，明確自身的定位，否則將陷入被資本淘汰的困境。

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