隨著我國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標，與“碳“相關的轉型難題、技術創(chuàng)新、政策法規(guī)等正成為社會各界關注的議題。而供應鏈如何向“綠色低碳”轉型亦成為企業(yè)共同關心的問題。

　　6月21日，由中華環(huán)保聯合會指導，京東物流和中華環(huán)保聯合會綠色供應鏈專業(yè)委員會共同承辦的“鏈物說——綠色供應鏈系列訪談”，首期圍繞主題“‘雙碳’背景下，如何深刻理解與踐行綠色供應鏈”，綠色供應鏈專委會首席特聘專家、中國工程院院士、清華大學碳中和研究院院長賀克斌。

　　中華環(huán)保聯合會副主席、綠色供應鏈專委會主任委員杜少中，中國物流與采購聯合會綠色物流分會執(zhí)行副會長蔣浩，綠色供應鏈專委會特聘專家、冬奧組委總體策劃部可持續(xù)發(fā)展處處長劉新平，綠色供應鏈專委會執(zhí)行主任委員兼秘書長、京東集團副總裁王穎。

　　綠色供應鏈專委會副主任委員、施耐德電氣副總裁王潔，綠色供應鏈專委會副主任委員單位、聯合利華北亞區(qū)可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)寇維維等來自學界、機構、企業(yè)的各界學者、專家，深度解讀當前我國企業(yè)、社會的“雙碳”發(fā)展之路。

科技創(chuàng)新成實現“碳中和”目標的關鍵

　　如今，關于氣候變化科學認知的共識正不斷提升，而科學的認知也促進了國際相關法律法規(guī)的不斷完善。在2015年的巴黎協定中，首次提出了“碳中和”的概念，并要求發(fā)達國家在2050年左右實現“碳中和”，其余國家在本世紀下半葉實現“碳中和”。

一汽解放 解放J6P 489馬力 6X4 新能源換電牽引車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經銷商 詢底價

　　在訪談中，賀克斌表示，表面上看氣候問題是從氣候履約切入的，但其最核心的則是全球新一輪的產業(yè)競爭。進入“雙碳”時代，世界經濟正從資源依賴型走向技術依賴型，相比于傳統的化石能源，以風、光為代表的新能源是在全球更充足且分布均勻，可以說，掌握了穩(wěn)定利用風、光資源的技術就掌握了未來發(fā)展的主動權。

　　對于我國實現“雙碳”目標，賀克斌提出了五個具有實踐意義的減碳路徑，即資源增效減碳、能源結構降碳、地質空間存碳、生態(tài)系統固碳、市場機制融碳。他談到，科技創(chuàng)新是實現“碳中和”目標的關鍵，根據國際能源署的分析，目前全球在2050年實現凈碳排放的關鍵技術中有50%尚未成熟，而在我國，有三分之二尚未成熟。

　　同時，在政策層面，我國已構建起碳達峰、碳中和“1+N”政策體系，在供應鏈建設方面，我國開始將綠色供應鏈試點及其配套舉措納入中央管理層級，并從法律和標準層面推進供應鏈發(fā)展。蔣浩談到，在“雙碳”目標下，中國綠色供應鏈發(fā)展呈現了五大發(fā)展趨勢，即行業(yè)融合促進綠色供應鏈發(fā)展，企業(yè)發(fā)展動力由政策驅動轉向市場驅動，發(fā)展模式由單一走向多元，綠色發(fā)展信息由封閉走向透明，數字化、智能化助力綠色供應鏈發(fā)展。

　　作為國內首家設立科學碳目標的物流企業(yè)，京東物流三位一體的供應鏈技術在打造綠色供應鏈生態(tài)中積累了豐富的經驗，王穎談到，當前已經進入智碳時代，數字經濟與綠色經濟的融合將產生強大動能，科技在實現了物理世界自動化、智能化的同時，也將同步推動低碳化的升級迭代。

　　王穎表示，在物流領域，數字化、智能化技術已經廣泛應用到物流減碳降碳全過程，例如，通過數字孿生技術能幫助對物流全生命周期的碳足跡進行精準碳感知和檢測，同時對整個供應鏈與碳相關的數據進行碳數據分析，幫助供應鏈上的企業(yè)知碳、減碳。

　　另外，具體到物流的一個環(huán)節(jié)，過去人工裝卸憑借的是師傅的經驗，對貨物碼放很難做到精準管控，一定程度上造成車內空間的浪費，AI技術則能夠有效提升了裝載的效率和滿載率。同時，通過大數據測算最優(yōu)的運輸路徑，裝載、運輸就可以實現效率效益最大化，降低作業(yè)成本、提升效率的同時，也有效降低了能源消耗，實現減碳降碳。

　　訪談中，杜少中也談到，企業(yè)是落實“雙碳”目標的重要主體，低碳轉型是必行之路，如何迅速適應這一趨勢所帶來的變化，是每個企業(yè)都必須認真思考的問題。劉新平則分享了北京冬奧會的綠色低碳經驗，她談到，北京冬奧會在籌辦之初就把可持續(xù)綠色這個理念貫穿在全過程，通過制定14項貨物工程和服務的可持續(xù)技術準則等，實現碳最少化的綠色采購。

　　此外，施耐德電氣與聯合利華的企業(yè)專家也分享了企業(yè)減碳路徑。王潔認為，可持續(xù)發(fā)展不僅是目的，也是企業(yè)的合規(guī)問題，未來很快會成為企業(yè)經營的通行證?？芫S維則談到，為助力實現“雙碳”目標，企業(yè)需關注幾大關鍵點，即公司管理層要有共識，要有具體的KPI，要有完善的管理機制以及專門的責任人。

一體化供應鏈減碳的“自循環(huán)”和“大循環(huán)”

　　過去多年來，京東物流始終致力于打造柔性、綠色的一體化數智供應鏈，持續(xù)探索包裝、倉儲、運輸、循環(huán)利用及生態(tài)合作等方面的綠色可持續(xù)發(fā)展方式，形成企業(yè)內部減碳自循環(huán)。

　　在綠色倉儲方面，京東物流通過綠色基礎設施和減碳技術創(chuàng)新的雙輪驅動，提升園區(qū)內能源循環(huán)利用的效能。京東物流在北京、上海、廣州等多個城市擁有119個能夠實現“摸黑作業(yè)”的倉庫，夜間智能設備在沒有光照的情況下仍能運轉，設備運作的光點讓倉庫里“星光閃爍”，因此這些倉庫也被稱為“星際倉庫”。

　　此外，京東物流多個智能物流園區(qū)已實現了光伏等綠電能源在園區(qū)倉庫的自產、自用和自循環(huán)。在京東物流西安“亞洲一號”智能物流園區(qū)里，已擁有有10萬平米光伏發(fā)電設備，綠色電力白天可供園區(qū)的自動化設備運轉使用，還可以為電動新能源車充電；夜晚儲能設備可以將白天儲存的綠色電力在用電高峰期釋放，起到一定程度的“削峰填谷”作用。

　　正是基于這些成功實踐，京東物流西安“亞洲一號”智能物流園區(qū)已成為國內首個“零碳”物流園區(qū)，宿遷“亞洲一號”智能物流園區(qū)的碳中和工作也已啟動。

　　運輸環(huán)節(jié)也是減碳降碳的重中之重，為此，京東物流積極推行綠色低碳的運輸方式，除了在全國50多個城市布局使用約2萬輛新能源車，還積極探索新能源車換電及氫能源車輛技術應用，目標至2030年實現物流運輸車輛100%新能源化。

　　另外，京東物流還積極推進包裝減量和循環(huán)利用，自2017年至2021年底已常態(tài)化投用循環(huán)包裝箱超2億次，通過科技減量、材料減量和新材料技術應用，減少紙張超24萬噸、減少塑料使用近3.5萬噸、減少包裝材料浪費30%以上。

福田 歐曼GTL 9系重卡 385馬力 6X4 牽引車(BJ4259SMFKB-23) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經銷商 報價: 35萬 詢底價

　　事實上，多年來，京東物流一直攜手上下游合作伙伴，在綠色低碳的道路上不斷探索，通過合作牽動、產業(yè)聯動，來推動整個供應鏈的低碳轉型。早在2017年，京東物流就發(fā)起“青流計劃”，攜手供應鏈上下游伙伴，推動供應鏈端到端的綠色化、環(huán)?；?。如今，“青流計劃”已有超過30萬企業(yè)、億萬消費者參與其中。五年來，我們一方面推動包裝供應商在生產制造、設計、工藝上使用可循環(huán)的、降解的材料。另一方面，推動品牌商使用綠色環(huán)?？山到獍b。

　　不僅如此，京東物流還以自身豐富實踐，推動整個行業(yè)的綠色發(fā)展。近年來，京東物流積極參與各項行業(yè)標準的制定工作。如參與編制的《公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化導則》，首次對消費領域碳減排進行量化，填補了公民綠色行為碳減排量化評估標準的空白。

　　在不久前發(fā)布的2021年京東物流ESG報告中，京東物流參照氣候相關財務披露工作組（TCFD）建議框架，對物流層面的氣候相關治理框架、風險機遇識別、風險管理和目標等方面進行了披露，在業(yè)內是一項創(chuàng)舉。

　　除了合作伙伴外，京東物流還攜手公眾共創(chuàng)環(huán)境和社會價值，組織諸如“箱愛計劃” 、“減碳先鋒”、 “益起撿跑”、 “盒以為家”等公益活動，倡導更多人重視環(huán)保，關注垃圾分類和回收、紙箱的二次循環(huán)利用等，引導消費者積極踐行綠色生活方式，號召全民共同守護綠色美好家園。

　　讓供應生態(tài)“綠”起來，需要全行業(yè)的共同努力。在本次會議中，與會嘉賓就綠色供應鏈建設發(fā)起了共同倡議。王穎表示，在“雙碳”目標下，京東物流將始終踐行“有責任的供應鏈”，與合作伙伴攜手并肩，為打造共生、共鏈、共贏的一體化綠色供應鏈而努力。

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯系郵件：master@yunshuren.com