陽(yáng)春三月，草長(zhǎng)鶯飛，正是外出踏青好季節(jié)。不過(guò)因?yàn)辄S沙漫天，霧霾爆表，不少地方的居民只能禁錮家中。泛娛樂(lè)化的時(shí)代，公眾向來(lái)不會(huì)對(duì)嚴(yán)肅紀(jì)實(shí)片有什么耐心，然而去年此時(shí)柴靜女士反映空氣污染的《穹頂之下》卻引發(fā)了極大的公眾反響。

　　2016年全國(guó)兩會(huì)剛剛閉幕，當(dāng)霧霾、擁堵、限購(gòu)再次成為社會(huì)話題之后，新能源汽車(chē)推廣又被行業(yè)代表委員們提及，成為汽車(chē)領(lǐng)域的又一波熱點(diǎn)。

　　新能源汽車(chē)頭頂著環(huán)保光環(huán)，在政策的扶持下，迅速在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)攻營(yíng)拔寨。近兩年，我國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截止2015年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)和銷售能源汽車(chē)34萬(wàn)輛和33萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍，一躍成為新能源汽車(chē)產(chǎn)銷第一大國(guó)。

　　然而，關(guān)于新能源汽車(chē)是否環(huán)保的爭(zhēng)論卻一直從未停息。不少專家言辭鑿鑿的指出新能源汽車(chē)尤其純電動(dòng)汽車(chē)并不環(huán)保，全生命周期碳排放甚至高于傳統(tǒng)燃油車(chē)，推廣新能源汽車(chē)沒(méi)有意義。恰逢國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)騙補(bǔ)丑聞被揭發(fā)，一時(shí)間新能源汽車(chē)從天之驕子到過(guò)街老鼠。那么，新能源汽車(chē)的環(huán)保性究竟如何？如果新能源汽車(chē)不環(huán)保，推廣發(fā)展的意義又何在？

　　炮轟新能源汽車(chē)并不環(huán)保的代表以日本汽車(chē)技術(shù)專家、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之父人見(jiàn)光夫最為著名。他通過(guò)長(zhǎng)達(dá)50頁(yè)P(yáng)PT系統(tǒng)闡述了自己的觀點(diǎn)，如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，(從CO2減排的角度)電動(dòng)汽車(chē)幾乎沒(méi)有意義。他舉證的數(shù)據(jù)是：根據(jù)德國(guó)ADAC的實(shí)際測(cè)試結(jié)果，搭載2.0升創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的MAZDA 3的實(shí)際工況油耗為每百公里5.2升，"從油井到車(chē)輪"的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同級(jí)電動(dòng)車(chē)實(shí)際工況下平均一百公里電耗是21.2kWh，按照0.5kg CO2/kwh的世界平均發(fā)電時(shí)CO2排放水平折算，該車(chē)"從油井到車(chē)輪"的CO2排放水平為10.6kg/100km，再考慮到鋰離子電池的生命周期，實(shí)際CO2排放水平應(yīng)為11.6kg/100km，對(duì)于環(huán)保的意義聊勝于無(wú)。

　　此外，如果以我國(guó)0.77kg.co2/kwh單位發(fā)電量二氧化碳排放量來(lái)計(jì)算的話，純電動(dòng)汽車(chē)全程碳排放17.324 kg/100km，甚至要高于普通燃油車(chē)的現(xiàn)有排放標(biāo)準(zhǔn)。照此推論的話，推廣新能源汽車(chē)就成了笑話。

　　當(dāng)然，數(shù)據(jù)方面人見(jiàn)光夫并未作假。新能源汽車(chē)的主要?jiǎng)恿?lái)源主要來(lái)自電能，而我國(guó)恰恰是火電為主。根據(jù)《BP 2035世界能源展望》數(shù)據(jù)，我國(guó)煤電占比目前在77%(2013年數(shù)據(jù))左右。燒煤的隱患顯而易見(jiàn)，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的空氣污染(霧霾)。似乎陷入了一個(gè)死循環(huán)，因?yàn)榭諝馕廴径茝V新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)動(dòng)力又主要來(lái)自煤電，煤電又加劇空氣污染。也就是說(shuō)你把汽車(chē)上突突突冒黑煙的尾氣管拔掉后，卻在祖國(guó)的某一個(gè)地方聳立起另一個(gè)巨大的突突突冒黑煙的大煙囪。

　　不過(guò)，必須指出的人見(jiàn)光夫的炮轟電動(dòng)汽車(chē)不環(huán)保有兩個(gè)前提：1.按照現(xiàn)有發(fā)電方式計(jì)算；2.從CO2減排的角度。首先，第一個(gè)前提就嚴(yán)格限定了時(shí)間條件，更極大的簡(jiǎn)化了中國(guó)復(fù)雜的電網(wǎng)環(huán)境。我們常說(shuō)，要以發(fā)展的眼光看待問(wèn)題。在技術(shù)進(jìn)步，社會(huì)發(fā)展的推動(dòng)下，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)以及發(fā)電方式正在產(chǎn)生巨變。火力發(fā)電占主流是有其特殊的歷史背景和原因，比如我國(guó)煤炭資源豐富，北方缺少水利資源，火力發(fā)電站建設(shè)容易等。在目前的環(huán)境壓力下，火力發(fā)電的份額正在逐步降低，清潔能源諸如核能、水電、風(fēng)能、太陽(yáng)能比重日益提升。同樣以《BP 2035世界能源展望》數(shù)據(jù)來(lái)看，作為能源類型的煤炭在中國(guó)所有行業(yè)的占比均出現(xiàn)下滑。在作為煤炭的最大消費(fèi)領(lǐng)域的電力行業(yè)，煤炭的比重從2013年的77%降至2035年的58%，因?yàn)榭稍偕茉春秃穗姳戎靥岣摺?

　　圖一，BP 2035世界能源展望中國(guó)專題

　　屆時(shí)，新能源汽車(chē)的電力來(lái)源將有一半來(lái)自清潔電力，中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)將會(huì)極大改觀。不過(guò)，新能源汽車(chē)的推廣不是一蹴而就，等萬(wàn)事俱備再推廣新能源汽車(chē)，就為時(shí)過(guò)晚了。

　　此外，新能源汽車(chē)是否環(huán)保的問(wèn)題不應(yīng)該局限在CO2減排的角度。汽車(chē)行業(yè)對(duì)于環(huán)境的破壞壓力是多方面的，比如汽車(chē)尾氣中的硫化物，氮氧化物，以及PM2.5，其它固體可吸入顆粒等。在綜合考慮的電力來(lái)源中電廠廢棄排放的情況下，電動(dòng)汽車(chē)在環(huán)境友好性方面也是完全碾壓燃油汽車(chē)。從表中可以看出電動(dòng)汽車(chē)廢棄排放(考慮發(fā)電排放)HC、CO是遠(yuǎn)低于燃油汽車(chē)。至于硫化物和二氧化氮，我國(guó)目前正在積極的推進(jìn)煤電企業(yè)大規(guī)模環(huán)保設(shè)施改造。經(jīng)中電聯(lián)初步測(cè)算，僅2014年脫硫、脫硝、除塵建設(shè)和改造費(fèi)用超過(guò)500億元，每年用于煤電環(huán)保設(shè)施運(yùn)行的費(fèi)用超過(guò)800億元。

　　圖二，美國(guó)通用汽車(chē)公司電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)報(bào)告

　　同樣，比起私人消費(fèi)者汽車(chē)尾氣污染整治，煤電汽車(chē)污染集中控制明顯更容易實(shí)施和改進(jìn)。根據(jù)中電聯(lián)的數(shù)據(jù)，2014年電力煙塵、二氧化硫、氮氧化物排放量預(yù)計(jì)分別降至98萬(wàn)噸、620萬(wàn)噸、620萬(wàn)噸左右，分別比2013年下降約31.0%、20.5%、25.7%。與2006年排放最高時(shí)相比，煙塵、二氧化硫、氮氧化物三項(xiàng)污染物排放之和減少了約50%。

　　也就是說(shuō)，現(xiàn)階段新能源汽車(chē)在拋去二氧化碳排放之外的其它環(huán)保方面是完全碾壓燃油汽車(chē)，且效率更高。而且，隨著技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)逐步由火電主導(dǎo)向清潔能源過(guò)度之后，新能源汽車(chē)的碳排放也會(huì)大大優(yōu)于傳統(tǒng)汽車(chē)。

　　此外，值得一提的是，我國(guó)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展并不只局限與環(huán)保層面。我國(guó)新能源汽車(chē)目前的技術(shù)水平與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相差還不是很大，搶先發(fā)展可以樹(shù)立自己的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)壁壘，"彎道超車(chē)"的說(shuō)法也是有一定根據(jù)。再加上，處于擺脫能源進(jìn)口依賴的考慮，保證中國(guó)的能源安全和能源多樣化，推廣新能源汽車(chē)會(huì)促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)變，保證中國(guó)的能源安全和能源多樣化。再次，新能源汽車(chē)尤其電動(dòng)汽車(chē)基本都是晚上充電，正常情況下電網(wǎng)為維持供電但沒(méi)有什么負(fù)載其實(shí)是一種極大浪費(fèi)，而電動(dòng)汽車(chē)正好在這個(gè)時(shí)間充電，實(shí)際上提高了電網(wǎng)效率。

　　人見(jiàn)光夫也承認(rèn)，考慮到可以用再生能源來(lái)發(fā)電，即使考慮全程碳排放，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)也是無(wú)法和電動(dòng)車(chē)相提并論的。當(dāng)前，我國(guó)也正在積極調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，減少火力發(fā)電，發(fā)展核電、水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能等多種發(fā)電形式。根據(jù)2015年國(guó)電電力數(shù)據(jù)，火電企業(yè)發(fā)電量同比下降10.12%，水電企業(yè)和風(fēng)電企業(yè)發(fā)電量都呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

　　關(guān)于新能源汽車(chē)的爭(zhēng)論可以用一句話結(jié)尾。環(huán)保是為了未來(lái)，更應(yīng)該著眼于未來(lái)。更何況推廣新能源汽車(chē)還會(huì)帶來(lái)其它巨大的附加收益，何樂(lè)不為呢？

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