陽春三月，草長鶯飛，正是外出踏青好季節(jié)。不過因為黃沙漫天，霧霾爆表，不少地方的居民只能禁錮家中。泛娛樂化的時代，公眾向來不會對嚴肅紀實片有什么耐心，然而去年此時柴靜女士反映空氣污染的《穹頂之下》卻引發(fā)了極大的公眾反響。

　　2016年全國兩會剛剛閉幕，當霧霾、擁堵、限購再次成為社會話題之后，新能源汽車推廣又被行業(yè)代表委員們提及，成為汽車領域的又一波熱點。

　　新能源汽車頭頂著環(huán)保光環(huán)，在政策的扶持下，迅速在傳統(tǒng)汽車市場攻營拔寨。近兩年，我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，截止2015年我國累計生產和銷售能源汽車34萬輛和33萬輛，分別同比增長3.3倍和3.4倍，一躍成為新能源汽車產銷第一大國。

　　然而，關于新能源汽車是否環(huán)保的爭論卻一直從未停息。不少專家言辭鑿鑿的指出新能源汽車尤其純電動汽車并不環(huán)保，全生命周期碳排放甚至高于傳統(tǒng)燃油車，推廣新能源汽車沒有意義。恰逢國內新能源汽車行業(yè)騙補丑聞被揭發(fā)，一時間新能源汽車從天之驕子到過街老鼠。那么，新能源汽車的環(huán)保性究竟如何？如果新能源汽車不環(huán)保，推廣發(fā)展的意義又何在？

　　炮轟新能源汽車并不環(huán)保的代表以日本汽車技術專家、馬自達創(chuàng)馳藍天技術之父人見光夫最為著名。他通過長達50頁PPT系統(tǒng)闡述了自己的觀點，如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進行計算，(從CO2減排的角度)電動汽車幾乎沒有意義。他舉證的數(shù)據(jù)是：根據(jù)德國ADAC的實際測試結果，搭載2.0升創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的MAZDA 3的實際工況油耗為每百公里5.2升，"從油井到車輪"的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同級電動車實際工況下平均一百公里電耗是21.2kWh，按照0.5kg CO2/kwh的世界平均發(fā)電時CO2排放水平折算，該車"從油井到車輪"的CO2排放水平為10.6kg/100km，再考慮到鋰離子電池的生命周期，實際CO2排放水平應為11.6kg/100km，對于環(huán)保的意義聊勝于無。

　　此外，如果以我國0.77kg.co2/kwh單位發(fā)電量二氧化碳排放量來計算的話，純電動汽車全程碳排放17.324 kg/100km，甚至要高于普通燃油車的現(xiàn)有排放標準。照此推論的話，推廣新能源汽車就成了笑話。

　　當然，數(shù)據(jù)方面人見光夫并未作假。新能源汽車的主要動力來源主要來自電能，而我國恰恰是火電為主。根據(jù)《BP 2035世界能源展望》數(shù)據(jù)，我國煤電占比目前在77%(2013年數(shù)據(jù))左右。燒煤的隱患顯而易見，會導致嚴重的空氣污染(霧霾)。似乎陷入了一個死循環(huán)，因為空氣污染而推廣新能源汽車，新能源汽車動力又主要來自煤電，煤電又加劇空氣污染。也就是說你把汽車上突突突冒黑煙的尾氣管拔掉后，卻在祖國的某一個地方聳立起另一個巨大的突突突冒黑煙的大煙囪。

　　不過，必須指出的人見光夫的炮轟電動汽車不環(huán)保有兩個前提：1.按照現(xiàn)有發(fā)電方式計算；2.從CO2減排的角度。首先，第一個前提就嚴格限定了時間條件，更極大的簡化了中國復雜的電網(wǎng)環(huán)境。我們常說，要以發(fā)展的眼光看待問題。在技術進步，社會發(fā)展的推動下，我國能源結構以及發(fā)電方式正在產生巨變。火力發(fā)電占主流是有其特殊的歷史背景和原因，比如我國煤炭資源豐富，北方缺少水利資源，火力發(fā)電站建設容易等。在目前的環(huán)境壓力下，火力發(fā)電的份額正在逐步降低，清潔能源諸如核能、水電、風能、太陽能比重日益提升。同樣以《BP 2035世界能源展望》數(shù)據(jù)來看，作為能源類型的煤炭在中國所有行業(yè)的占比均出現(xiàn)下滑。在作為煤炭的最大消費領域的電力行業(yè)，煤炭的比重從2013年的77%降至2035年的58%，因為可再生能源和核電比重提高。

　　圖一，BP 2035世界能源展望中國專題

　　屆時，新能源汽車的電力來源將有一半來自清潔電力，中國的能源結構將會極大改觀。不過，新能源汽車的推廣不是一蹴而就，等萬事俱備再推廣新能源汽車，就為時過晚了。

　　此外，新能源汽車是否環(huán)保的問題不應該局限在CO2減排的角度。汽車行業(yè)對于環(huán)境的破壞壓力是多方面的，比如汽車尾氣中的硫化物，氮氧化物，以及PM2.5，其它固體可吸入顆粒等。在綜合考慮的電力來源中電廠廢棄排放的情況下，電動汽車在環(huán)境友好性方面也是完全碾壓燃油汽車。從表中可以看出電動汽車廢棄排放(考慮發(fā)電排放)HC、CO是遠低于燃油汽車。至于硫化物和二氧化氮，我國目前正在積極的推進煤電企業(yè)大規(guī)模環(huán)保設施改造。經(jīng)中電聯(lián)初步測算，僅2014年脫硫、脫硝、除塵建設和改造費用超過500億元，每年用于煤電環(huán)保設施運行的費用超過800億元。

　　圖二，美國通用汽車公司電動汽車技術報告

　　同樣，比起私人消費者汽車尾氣污染整治，煤電汽車污染集中控制明顯更容易實施和改進。根據(jù)中電聯(lián)的數(shù)據(jù)，2014年電力煙塵、二氧化硫、氮氧化物排放量預計分別降至98萬噸、620萬噸、620萬噸左右，分別比2013年下降約31.0%、20.5%、25.7%。與2006年排放最高時相比，煙塵、二氧化硫、氮氧化物三項污染物排放之和減少了約50%。

　　也就是說，現(xiàn)階段新能源汽車在拋去二氧化碳排放之外的其它環(huán)保方面是完全碾壓燃油汽車，且效率更高。而且，隨著技術的進步，我國能源結構逐步由火電主導向清潔能源過度之后，新能源汽車的碳排放也會大大優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。

　　此外，值得一提的是，我國鼓勵新能源汽車發(fā)展并不只局限與環(huán)保層面。我國新能源汽車目前的技術水平與國外發(fā)達國家相差還不是很大，搶先發(fā)展可以樹立自己的行業(yè)標準和行業(yè)壁壘，"彎道超車"的說法也是有一定根據(jù)。再加上，處于擺脫能源進口依賴的考慮，保證中國的能源安全和能源多樣化，推廣新能源汽車會促進能源結構加速轉變，保證中國的能源安全和能源多樣化。再次，新能源汽車尤其電動汽車基本都是晚上充電，正常情況下電網(wǎng)為維持供電但沒有什么負載其實是一種極大浪費，而電動汽車正好在這個時間充電，實際上提高了電網(wǎng)效率。

　　人見光夫也承認，考慮到可以用再生能源來發(fā)電，即使考慮全程碳排放，內燃機汽車也是無法和電動車相提并論的。當前，我國也正在積極調整能源結構，減少火力發(fā)電，發(fā)展核電、水電、風電、太陽能等多種發(fā)電形式。根據(jù)2015年國電電力數(shù)據(jù)，火電企業(yè)發(fā)電量同比下降10.12%，水電企業(yè)和風電企業(yè)發(fā)電量都呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。

　　關于新能源汽車的爭論可以用一句話結尾。環(huán)保是為了未來，更應該著眼于未來。更何況推廣新能源汽車還會帶來其它巨大的附加收益，何樂不為呢？

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