“未來快遞的競爭一定是生態(tài)鏈的競爭，其實(shí)就是資源集聚的競爭；未來快遞一定不是單打獨(dú)斗，一定是打群架?！?019年9月10日，第三屆中國（杭州）國際快遞業(yè)大會(huì)間隙，賴梅松在接受媒體采訪時(shí)，對(duì)未來快遞企業(yè)之間的競爭態(tài)勢，做出這樣的預(yù)判。

　　事實(shí)證明，中通最近兩年也一直在為“打群架”做準(zhǔn)備，并將其視為未來的新護(hù)城河。

　　問題來了：中通的“生態(tài)圈戰(zhàn)略”是如何一步步構(gòu)建的，目前成效如何？今天，我們就來拆解一下20歲中通的生態(tài)圈，以及接下來的“群架”怎么打。

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謀長遠(yuǎn)：第二增長曲線

　　為什么要從生態(tài)圈的建設(shè)來窺探中通的未來呢？

　　有個(gè)原因不得不提。經(jīng)過多輪洗牌期，尤其是去年以來，監(jiān)管頻頻出手整治快遞亂象，傳統(tǒng)的“燒錢”搶市場模式越來越難以走通，行業(yè)正進(jìn)入一個(gè)“從量變到質(zhì)變”的蓄力期。

　　由此可見的規(guī)律是：以前各大快遞巨頭都跑得太快，現(xiàn)在都需要等一等自己的“靈魂”。在這個(gè)大背景下，為了避免高速擴(kuò)張后的失衡，生態(tài)圈建設(shè)不僅極為重要，而且亟需破題，只有不斷地去拓展新的領(lǐng)地，才能找到第二增長曲線。

　　回看中通，這些年之所以能穩(wěn)坐通達(dá)系頭把交椅，大部分原因要?dú)w功于產(chǎn)能上的超前投入，從而構(gòu)筑起了明顯的成本優(yōu)勢。問題是，當(dāng)“規(guī)模效應(yīng)”達(dá)到臨界點(diǎn)，中通很有可能失去這個(gè)最大的優(yōu)勢。

　　正如賴梅松在接受采訪時(shí)所言，近幾年中通一直在討論如何擺脫路徑依賴。“走出舒適區(qū)”是件痛苦的事，更不用說在這個(gè)過程中，還可能面臨更多不確定性。最終，中通選擇的方案是——嘗試從內(nèi)部打破，豐富已有快遞產(chǎn)品生態(tài)。 

　　于是我們看到：2015年之后，中通開始圍繞快遞業(yè)務(wù)建立生態(tài)圈，陸續(xù)形成了由中通快遞、中通快運(yùn)、中通國際、中通云倉、中通兔喜、中通冷鏈、中通星聯(lián)、中通金融、中快傳媒、中通智能等板塊共同構(gòu)建的生態(tài)布局。

　　最為典型的案例，當(dāng)屬中通快運(yùn)。2016年8月26日，經(jīng)過4個(gè)月的閃電招商和布網(wǎng)，中通快運(yùn)強(qiáng)勢登場。

　　作為中通生態(tài)圈的第一塊拼圖，中通快運(yùn)起網(wǎng)運(yùn)行的第一年，業(yè)務(wù)量的增速以“百分之幾百”的速度兇猛成長。從0到萬，中通快運(yùn)用時(shí)不足兩年，不僅躋身“萬噸俱樂部”，也沖進(jìn)了快運(yùn)行業(yè)第一陣營。在中國零擔(dān)企業(yè)30強(qiáng)排行榜中，2018-2021年排名從第12位上升至第7位。

　　目前，中通快運(yùn)擁有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1.7萬余家，區(qū)縣覆蓋率達(dá)97%，日發(fā)貨量突破3.7萬噸；全國共開設(shè)81個(gè)分撥中心，擁有9100余臺(tái)干線運(yùn)輸車輛、干線運(yùn)輸路由2000余條，日運(yùn)力達(dá)4.5萬噸。 

　　除了在快運(yùn)領(lǐng)域的后來居上，中通在生態(tài)拼圖其他板塊上的投入與建設(shè)上也不遺余力。中通云倉、中通國際，以及剛成立沒多久中通冷鏈都已經(jīng)有所建樹，具備了一定競爭力。此外，通過搶奪快運(yùn)、國際、冷鏈等潛力無限的增量市場，也為中通長期增長和盈利能力奠定更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　生態(tài)圈儼然已成為中通第二增長曲線。

　　再比如強(qiáng)勢推動(dòng)的中通國際，在業(yè)務(wù)發(fā)展和市場布局已經(jīng)有了較大提升。目前，中通國際的寄遞服務(wù)可到達(dá)柬埔寨、泰國、越南、老撾等10個(gè)國家，業(yè)務(wù)范圍涵蓋水果、生鮮、生活用品、汽配零件等快件及大宗貨物。2021年中通國際全球業(yè)務(wù)量2.24億件，同比增長19%，總收入達(dá)20億元。

　　看到這里，相信很多圈內(nèi)人會(huì)感慨：大樹底下果然好乘涼。不可否認(rèn)，依托快遞主業(yè)的強(qiáng)大流量，中通可聚合與利用的資源也就越來越多，這也是中通構(gòu)建生態(tài)圈的一個(gè)先天優(yōu)勢。但老鬼同時(shí)也要提醒的是，優(yōu)勢并不代表勝勢。

　　快遞主業(yè)的強(qiáng)大確實(shí)可以為生態(tài)建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，做好生態(tài)也能通過資源利用最大化反哺快遞實(shí)力的進(jìn)一步提升，提升中通在綜合物流方面的護(hù)城河?！按蛉杭堋辈⒉灰馕吨俺元?dú)食”，中通各個(gè)生態(tài)圈能否在各自領(lǐng)域殺出一片天，單純地依靠中通這條道路肯定行不通。要想獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展，最終還是要靠自己，接入更多渠道和資源的生態(tài)協(xié)同。

謀協(xié)同：把優(yōu)勢轉(zhuǎn)為勝勢

　　群體作戰(zhàn)的核心要領(lǐng)，是合作與協(xié)同。

　　行業(yè)競爭驟然升級(jí)時(shí)，要想穩(wěn)住好不容易搶回來的市場份額，只靠孵化生態(tài)圈已經(jīng)滿足不了競爭需要，生態(tài)圈之間的協(xié)同發(fā)展、相互借力，勢在必行。

　　舉一個(gè)頗為典型的例子，目前正在緊鑼密鼓推進(jìn)的中通兔喜，在很多人看來，只是單純的一家快遞驛站，但如果將其當(dāng)成一種“連接器”，中通兔喜更顯活力，且對(duì)中通生態(tài)的支撐、串聯(lián)和協(xié)同價(jià)值更具想象力。

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　　中通研究院發(fā)布的一份報(bào)告，曾提及中通兔喜以物流為切入，商流為收益，全社區(qū)場景多元化的綜合服務(wù)為粘性，中通冷鏈、中通商業(yè)、中通云倉、中快傳媒等生態(tài)圈上的伙伴與中通兔喜業(yè)務(wù)可以相互協(xié)同，共同發(fā)展。 

　　中通兔喜+中通冷鏈。目前冷鏈業(yè)務(wù)在to C端是假冷25 鏈，末端配送采用的是泡沫箱加冷媒保溫，保溫時(shí)長有限。兔喜作為冷庫-冷鏈車之后的下一節(jié)點(diǎn)，可以利用其自身所擁有的冷藏設(shè)施，為其提供冷鏈產(chǎn)品交付的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)全鏈路冷鏈，提高產(chǎn)品新鮮度，保證產(chǎn)品品質(zhì)。 

　　中通兔喜+中通云倉。中通云倉可以為有臨時(shí)儲(chǔ)物空間需求的居民提供存儲(chǔ)場地，兔喜在小區(qū)內(nèi)具有區(qū)位優(yōu)勢，覆蓋人群較廣，可以為中通云倉發(fā)布推廣信息。云倉還可以提供時(shí)效產(chǎn)品。中通云倉和快遞分撥中心在同一地點(diǎn)，樓上倉儲(chǔ)、樓下分撥、倉配一體，商家把貨物放在云倉內(nèi)，物流響應(yīng)速度較快，成本低廉，且更加安全穩(wěn)定。 

　　中通兔喜+中通商業(yè)。兔喜除了作為交付場所外，還具有超市的功能，能夠進(jìn)行商業(yè)轉(zhuǎn)化。據(jù)了解，目前兔喜超市有20%的商業(yè)轉(zhuǎn)化率，兩者合作，可以在商業(yè)賦能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)，通過兔喜末端“快遞+”的收入，為中通商業(yè)搭橋鋪路。

　　中通兔喜+中快傳媒。兔喜擁有的最大優(yōu)勢包括流量和數(shù)據(jù)，其可以利用在小區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，以小區(qū)房價(jià)為分界點(diǎn)，對(duì)不同地段的小區(qū)居民分別構(gòu)建用戶畫像，評(píng)估小區(qū)居民的年齡段分布、消費(fèi)能力、消費(fèi)意愿等。因此，中通兔喜和中快傳媒合作，利用數(shù)據(jù)優(yōu)勢，為有需求的商家提供精準(zhǔn)廣告營銷服務(wù)。

　　另外，從頂層設(shè)計(jì)看，“兔喜”聯(lián)動(dòng)的資源不只有中通冷鏈、中通云倉以及中通商業(yè)等在內(nèi)的生態(tài)板塊。在外部，中通兔喜作為連接器連接著外部的服務(wù)商和合作伙伴。

　　比如：兔喜超市可以作為社區(qū)團(tuán)購的交付點(diǎn)。社區(qū)團(tuán)購平臺(tái)商品客單價(jià)較低且低于市場價(jià)，為了降低物流和配送成本，采用的是當(dāng)天下單、次日自提的運(yùn)營模式。兔喜超市本身具有快遞自提點(diǎn)的角色，能夠很快適應(yīng)社區(qū)團(tuán)購的自提業(yè)務(wù)，專業(yè)性高。且快遞超市自帶客源流量，有一定的社交關(guān)系網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，更容易開展線下相關(guān)業(yè)務(wù)，為線上快速導(dǎo)流。 

　　再比如：外賣也可以作為兔喜超市的交付產(chǎn)品。隨著城市建設(shè)的發(fā)展以及社區(qū)設(shè)施的完善，人車分離的小區(qū)越來越多，加之疫情的出現(xiàn)，很多小區(qū)物業(yè)不允許外賣小哥車輛進(jìn)入，造成送餐效率低下和時(shí)間成本增加，兔喜超市可以依靠在社區(qū)比較熟悉路線的優(yōu)勢，人工或者依靠科技手段比如無人車給外賣用戶送餐，提高外賣交付效率。

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　　實(shí)際上，中通兔喜所聯(lián)動(dòng)的這種“協(xié)同作戰(zhàn)”的集群效應(yīng)，也暗合了中通未來的發(fā)展方向：強(qiáng)化快遞主業(yè)的絕對(duì)領(lǐng)先地位，同時(shí)做好“快遞+”內(nèi)部資源協(xié)同。

　　從生態(tài)圈的構(gòu)建，或多或少能窺探到中通未來的破局之路。站在另外一個(gè)角度，中通快運(yùn)、中通國際、中通云倉等生態(tài)圈的板塊，也是他們在各自領(lǐng)域的“中通”，雖然風(fēng)格迥異，但性格相同。

　　賴梅松不止一次強(qiáng)調(diào)，生態(tài)鏈的競爭就是資源集聚的競爭。生態(tài)體系越成熟和完善，聚集和協(xié)同的資源也就越多。中通的網(wǎng)絡(luò)也不再只屬于中通人，而是全社會(huì)。

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