“未來快遞的競爭一定是生態(tài)鏈的競爭，其實就是資源集聚的競爭；未來快遞一定不是單打獨斗，一定是打群架?！?019年9月10日，第三屆中國（杭州）國際快遞業(yè)大會間隙，賴梅松在接受媒體采訪時，對未來快遞企業(yè)之間的競爭態(tài)勢，做出這樣的預判。

　　事實證明，中通最近兩年也一直在為“打群架”做準備，并將其視為未來的新護城河。

　　問題來了：中通的“生態(tài)圈戰(zhàn)略”是如何一步步構建的，目前成效如何？今天，我們就來拆解一下20歲中通的生態(tài)圈，以及接下來的“群架”怎么打。

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謀長遠：第二增長曲線

　　為什么要從生態(tài)圈的建設來窺探中通的未來呢？

　　有個原因不得不提。經過多輪洗牌期，尤其是去年以來，監(jiān)管頻頻出手整治快遞亂象，傳統(tǒng)的“燒錢”搶市場模式越來越難以走通，行業(yè)正進入一個“從量變到質變”的蓄力期。

　　由此可見的規(guī)律是：以前各大快遞巨頭都跑得太快，現(xiàn)在都需要等一等自己的“靈魂”。在這個大背景下，為了避免高速擴張后的失衡，生態(tài)圈建設不僅極為重要，而且亟需破題，只有不斷地去拓展新的領地，才能找到第二增長曲線。

　　回看中通，這些年之所以能穩(wěn)坐通達系頭把交椅，大部分原因要歸功于產能上的超前投入，從而構筑起了明顯的成本優(yōu)勢。問題是，當“規(guī)模效應”達到臨界點，中通很有可能失去這個最大的優(yōu)勢。

　　正如賴梅松在接受采訪時所言，近幾年中通一直在討論如何擺脫路徑依賴。“走出舒適區(qū)”是件痛苦的事，更不用說在這個過程中，還可能面臨更多不確定性。最終，中通選擇的方案是——嘗試從內部打破，豐富已有快遞產品生態(tài)。 

　　于是我們看到：2015年之后，中通開始圍繞快遞業(yè)務建立生態(tài)圈，陸續(xù)形成了由中通快遞、中通快運、中通國際、中通云倉、中通兔喜、中通冷鏈、中通星聯(lián)、中通金融、中快傳媒、中通智能等板塊共同構建的生態(tài)布局。

　　最為典型的案例，當屬中通快運。2016年8月26日，經過4個月的閃電招商和布網，中通快運強勢登場。

　　作為中通生態(tài)圈的第一塊拼圖，中通快運起網運行的第一年，業(yè)務量的增速以“百分之幾百”的速度兇猛成長。從0到萬，中通快運用時不足兩年，不僅躋身“萬噸俱樂部”，也沖進了快運行業(yè)第一陣營。在中國零擔企業(yè)30強排行榜中，2018-2021年排名從第12位上升至第7位。

　　目前，中通快運擁有服務網點1.7萬余家，區(qū)縣覆蓋率達97%，日發(fā)貨量突破3.7萬噸；全國共開設81個分撥中心，擁有9100余臺干線運輸車輛、干線運輸路由2000余條，日運力達4.5萬噸。 

　　除了在快運領域的后來居上，中通在生態(tài)拼圖其他板塊上的投入與建設上也不遺余力。中通云倉、中通國際，以及剛成立沒多久中通冷鏈都已經有所建樹，具備了一定競爭力。此外，通過搶奪快運、國際、冷鏈等潛力無限的增量市場，也為中通長期增長和盈利能力奠定更為堅實的基礎。

　　生態(tài)圈儼然已成為中通第二增長曲線。

　　再比如強勢推動的中通國際，在業(yè)務發(fā)展和市場布局已經有了較大提升。目前，中通國際的寄遞服務可到達柬埔寨、泰國、越南、老撾等10個國家，業(yè)務范圍涵蓋水果、生鮮、生活用品、汽配零件等快件及大宗貨物。2021年中通國際全球業(yè)務量2.24億件，同比增長19%，總收入達20億元。

　　看到這里，相信很多圈內人會感慨：大樹底下果然好乘涼。不可否認，依托快遞主業(yè)的強大流量，中通可聚合與利用的資源也就越來越多，這也是中通構建生態(tài)圈的一個先天優(yōu)勢。但老鬼同時也要提醒的是，優(yōu)勢并不代表勝勢。

　　快遞主業(yè)的強大確實可以為生態(tài)建設提供堅實的基礎，做好生態(tài)也能通過資源利用最大化反哺快遞實力的進一步提升，提升中通在綜合物流方面的護城河?！按蛉杭堋辈⒉灰馕吨俺元毷场?，中通各個生態(tài)圈能否在各自領域殺出一片天，單純地依靠中通這條道路肯定行不通。要想獲得長遠的發(fā)展，最終還是要靠自己，接入更多渠道和資源的生態(tài)協(xié)同。

謀協(xié)同：把優(yōu)勢轉為勝勢

　　群體作戰(zhàn)的核心要領，是合作與協(xié)同。

　　行業(yè)競爭驟然升級時，要想穩(wěn)住好不容易搶回來的市場份額，只靠孵化生態(tài)圈已經滿足不了競爭需要，生態(tài)圈之間的協(xié)同發(fā)展、相互借力，勢在必行。

　　舉一個頗為典型的例子，目前正在緊鑼密鼓推進的中通兔喜，在很多人看來，只是單純的一家快遞驛站，但如果將其當成一種“連接器”，中通兔喜更顯活力，且對中通生態(tài)的支撐、串聯(lián)和協(xié)同價值更具想象力。

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　　中通研究院發(fā)布的一份報告，曾提及中通兔喜以物流為切入，商流為收益，全社區(qū)場景多元化的綜合服務為粘性，中通冷鏈、中通商業(yè)、中通云倉、中快傳媒等生態(tài)圈上的伙伴與中通兔喜業(yè)務可以相互協(xié)同，共同發(fā)展。 

　　中通兔喜+中通冷鏈。目前冷鏈業(yè)務在to C端是假冷25 鏈，末端配送采用的是泡沫箱加冷媒保溫，保溫時長有限。兔喜作為冷庫-冷鏈車之后的下一節(jié)點，可以利用其自身所擁有的冷藏設施，為其提供冷鏈產品交付的服務，實現(xiàn)全鏈路冷鏈，提高產品新鮮度，保證產品品質。 

　　中通兔喜+中通云倉。中通云倉可以為有臨時儲物空間需求的居民提供存儲場地，兔喜在小區(qū)內具有區(qū)位優(yōu)勢，覆蓋人群較廣，可以為中通云倉發(fā)布推廣信息。云倉還可以提供時效產品。中通云倉和快遞分撥中心在同一地點，樓上倉儲、樓下分撥、倉配一體，商家把貨物放在云倉內，物流響應速度較快，成本低廉，且更加安全穩(wěn)定。 

　　中通兔喜+中通商業(yè)。兔喜除了作為交付場所外，還具有超市的功能，能夠進行商業(yè)轉化。據(jù)了解，目前兔喜超市有20%的商業(yè)轉化率，兩者合作，可以在商業(yè)賦能的基礎上，實現(xiàn)流量變現(xiàn)，通過兔喜末端“快遞+”的收入，為中通商業(yè)搭橋鋪路。

　　中通兔喜+中快傳媒。兔喜擁有的最大優(yōu)勢包括流量和數(shù)據(jù)，其可以利用在小區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，以小區(qū)房價為分界點，對不同地段的小區(qū)居民分別構建用戶畫像，評估小區(qū)居民的年齡段分布、消費能力、消費意愿等。因此，中通兔喜和中快傳媒合作，利用數(shù)據(jù)優(yōu)勢，為有需求的商家提供精準廣告營銷服務。

　　另外，從頂層設計看，“兔喜”聯(lián)動的資源不只有中通冷鏈、中通云倉以及中通商業(yè)等在內的生態(tài)板塊。在外部，中通兔喜作為連接器連接著外部的服務商和合作伙伴。

　　比如：兔喜超市可以作為社區(qū)團購的交付點。社區(qū)團購平臺商品客單價較低且低于市場價，為了降低物流和配送成本，采用的是當天下單、次日自提的運營模式。兔喜超市本身具有快遞自提點的角色，能夠很快適應社區(qū)團購的自提業(yè)務，專業(yè)性高。且快遞超市自帶客源流量，有一定的社交關系網絡基礎，更容易開展線下相關業(yè)務，為線上快速導流。 

　　再比如：外賣也可以作為兔喜超市的交付產品。隨著城市建設的發(fā)展以及社區(qū)設施的完善，人車分離的小區(qū)越來越多，加之疫情的出現(xiàn)，很多小區(qū)物業(yè)不允許外賣小哥車輛進入，造成送餐效率低下和時間成本增加，兔喜超市可以依靠在社區(qū)比較熟悉路線的優(yōu)勢，人工或者依靠科技手段比如無人車給外賣用戶送餐，提高外賣交付效率。

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　　實際上，中通兔喜所聯(lián)動的這種“協(xié)同作戰(zhàn)”的集群效應，也暗合了中通未來的發(fā)展方向：強化快遞主業(yè)的絕對領先地位，同時做好“快遞+”內部資源協(xié)同。

　　從生態(tài)圈的構建，或多或少能窺探到中通未來的破局之路。站在另外一個角度，中通快運、中通國際、中通云倉等生態(tài)圈的板塊，也是他們在各自領域的“中通”，雖然風格迥異，但性格相同。

　　賴梅松不止一次強調，生態(tài)鏈的競爭就是資源集聚的競爭。生態(tài)體系越成熟和完善，聚集和協(xié)同的資源也就越多。中通的網絡也不再只屬于中通人，而是全社會。

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