4月3日，比亞迪宣布，自2022年3月起，停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。在汽車板塊，比亞迪汽車將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。同時(shí)，比亞迪汽車將繼續(xù)進(jìn)行燃油汽車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)，為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)。

　　近年來，國內(nèi)外各大汽車生產(chǎn)廠商紛紛提出自己的燃油車停產(chǎn)計(jì)劃，除了特斯拉等造車新勢力，比亞迪是全球首個(gè)正式停產(chǎn)燃油車的企業(yè)。

　　比亞迪2022年4月28日在一季度報(bào)告中披露，截至2022年3月31日公司A股股東戶數(shù)為40.55萬戶，較上期（2022年2月28日）增加1.3萬戶，增幅為3.31%。

　　比亞迪的底氣來自于，其掌握新能源汽車電池、電機(jī)、電控及充電配套、整車等核心技術(shù)，具有獨(dú)立自主研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車的實(shí)力。

　　早在2008年，比亞迪就率先推出第一款，也是國內(nèi)第一款新能源車型F3DM，兩年后又推出首款純電動(dòng)車型比亞迪e6，并成為深圳出租車的“標(biāo)配”。

　　隨著技術(shù)的不斷積累，比亞迪將純電動(dòng)技術(shù)投放至商用車領(lǐng)域。2010年，比亞迪推出了自己首款純電動(dòng)客車-比亞迪K9，從此開啟了自己在純電動(dòng)商用車領(lǐng)域的傳奇。

　　目前國內(nèi)商用車廠商一般多采用燃油/新能源并行的方式，這種方式雖然產(chǎn)品更加完善，但也在一定程度上分散了研發(fā)和生產(chǎn)的資源。根據(jù)對未來商用車趨勢的判斷，比亞迪將原客車研究院和卡車研究院整合，組建商用車研究院，專精于新能源車型的研發(fā)。

成立商用車研究院 專精新能源商用車

　　在比亞迪商用車研究院，擁有技術(shù)中心、客車研發(fā)中心、卡車研發(fā)中心等部門，具備完整的純電動(dòng)客車、卡車的整車及底盤研發(fā)實(shí)力。并且在洛杉磯、荷蘭斯希丹等國外地區(qū)也設(shè)立研發(fā)中心，進(jìn)行本土化產(chǎn)品研發(fā)。

　　在亞迪商用車的研究室內(nèi)，可完成整車碰撞、EMC、NVH以及三電核心零部件實(shí)驗(yàn)，保證產(chǎn)品的先進(jìn)性與穩(wěn)定。

　　目前，比亞迪商用車已形成K系列純電動(dòng)公交車，C系列純電動(dòng)客車，T系列純電動(dòng)物流卡車，以及各類純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、自卸車、混凝土攪拌車等豐富的新能源產(chǎn)品，覆蓋城市公交、道路客運(yùn)、城市物流、環(huán)衛(wèi)，以及港口、機(jī)場、礦山等多個(gè)領(lǐng)域。

　　在2021年全球新能源品牌銷量中，比亞迪以59.39萬輛的銷量排名全球第2。其中，新能源商用車的銷量同比增長達(dá)到了18.64%。

綠色低碳 備受國內(nèi)外好評

　　憑借節(jié)能環(huán)保、高出勤率和低能耗等優(yōu)勢，比亞迪新能源商用車受到了北京、上海、廣州、深圳等國內(nèi)一線城市用戶喜愛。并多次圓滿完成國家賦予的重要使命。

比亞迪 T8 SA 240馬力 純電動(dòng)掃路車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　例如在2019年大閱兵前夕，11輛比亞迪純電動(dòng)洗掃車率先通過長安街，提前為即將檢閱的路面實(shí)行了高效清洗。除此之外，比亞迪純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車還為杭州G20峰會、北京兩會等重要活動(dòng)提供保障。

　　憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品競爭力，比亞迪純電動(dòng)商用車還遠(yuǎn)銷包括歐洲、美國、日本、韓國在內(nèi)的50多個(gè)國家和地區(qū)，全球超過300個(gè)城市都有比亞迪商用車的身影。

　　在美國洛杉磯、長灘以及加利福尼亞州，有超過兩百臺比亞迪純電動(dòng)商用車從事港口碼頭運(yùn)輸、配送以及垃圾收集等工作，先進(jìn)的智能操作系統(tǒng)和零排放、高可靠性等優(yōu)勢，讓比亞迪商用車成為“中國智造”的有力名片。

比亞迪 K6 11-21座 純電動(dòng)客車（BYD6660B3EV1） 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　無獨(dú)有偶，在新能源汽車起步較早的日本，也有比亞迪純電動(dòng)商用車的身影。2021年2月份，比亞迪攜手日本全日空航空公司，在東京羽田機(jī)場順利完成了為期10天的自動(dòng)駕駛大巴試運(yùn)行。

　　這次試運(yùn)行表明，該車可有效減少機(jī)場碳排放，并為乘客帶來更加智能、安全、清潔的出行體驗(yàn)，東京羽田機(jī)場表示計(jì)劃于2025年真正實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)駕駛大巴的機(jī)場日常運(yùn)行。

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　　根據(jù)國務(wù)院此前印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，到2030年，新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40％左右。作為碳排放“大戶”，商用車也將逐步實(shí)現(xiàn)全面電氣化，未來新能源商用車也將成為行業(yè)的主流。

　　作為國內(nèi)汽車行業(yè)巨頭，比亞迪有著豐富的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。在全球低碳節(jié)能大趨勢下，比亞迪依靠前瞻性的眼光，取得了豐碩的成果，擁有了包括大容量磷酸鐵鋰電池、刀片電池、輪邊電機(jī)、快充在內(nèi)的一系列高端技術(shù)。

　　如同資本市場對比亞迪的偏愛，未來，比亞迪的新能源商業(yè)版圖還將進(jìn)一步完善，在雙碳時(shí)代還有很大的想象空間。

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