前不久，拼多多旗下買菜平臺“多多買菜”正式上線「快遞代收」功能，并祭出可觀的補(bǔ)貼政策來吸引具備快遞經(jīng)營資質(zhì)的網(wǎng)點或驛站入駐。

　　此舉一出，眾人皆驚。有行業(yè)研究者將其看作是“多多驛站”的具象化或是雛形，以此間接入局快遞末端驛站。也有人猜想，拼多多此舉表面是促進(jìn)多多買菜多元化發(fā)展，背后更多的還是“對標(biāo)菜鳥驛站”，提高自身競爭壁壘的一步遠(yuǎn)棋。還有人認(rèn)為，拼多多意在“狙擊”美團(tuán)，強(qiáng)化自己在最后一公里交付體系上的履約能力和覆蓋范圍。

　　不管拼多多真正的意圖是什么，涉足快遞末端這件事，幾成定局。

　　問題來了：幾經(jīng)大浪淘沙，快遞末端這條賽道里目前都有哪些玩家？這些玩家現(xiàn)狀如何？“快遞驛站”又是一門怎樣的生意？處于什么樣競爭階段？

四類玩家

　　入局快遞末端賽道的玩家，根據(jù)性質(zhì)與經(jīng)營模式，大致可以劃分為四個戰(zhàn)隊——

　　1.平臺戰(zhàn)隊：典型的兩大代表是菜鳥和京東物流。

　　以菜鳥為例，旗下現(xiàn)有的菜鳥驛站，菜鳥裹裹，菜鳥鄉(xiāng)村（溪鳥），菜鳥直送（丹鳥），分別對應(yīng)了快遞末端的四大消費和應(yīng)用場景，整個體系的構(gòu)建和運(yùn)作已經(jīng)非常完備。

　　除了快遞收發(fā)的基本功能，菜鳥驛站化身“本地生活管家”，向著更多元的服務(wù)領(lǐng)域延伸，如團(tuán)購、洗衣、回收便民項目。目前，菜鳥驛站已覆蓋全國200多個城市，進(jìn)駐2000多所高校，其中社區(qū)驛站覆蓋160多個城市，總的數(shù)量已超過5萬個。

　　正在起事的“多多驛站”，亦歸屬于這個戰(zhàn)隊。不同點在于，多多驛站產(chǎn)生的基因是社區(qū)團(tuán)購，所以它是用于實現(xiàn)社區(qū)電商的收貨理貨、快遞的代收發(fā)以及逆向物流等服務(wù)。當(dāng)然，這僅僅是一個開始。

　　2.快遞戰(zhàn)隊：代表玩家順豐驛收發(fā)+豐巢，中通兔喜超市，圓通媽媽驛站，韻達(dá)快遞超市，申通喵站以及“國家隊”的中郵驛站等等。

　　既然是快遞末端，核心玩家當(dāng)然少不了幾大快遞巨頭。從目前來講，體系搭建和運(yùn)營最成熟的是順豐，旗下的豐巢不但實現(xiàn)了獨立發(fā)展，還進(jìn)行了幾輪融資，劍指上市；以加盟模式為主的驛收發(fā)雖然行事低調(diào)，但也已經(jīng)覆蓋全國300多個城市，建立了4萬多個縣鄉(xiāng)村驛站。除此之外，順豐還通過投資或者入股等方式來進(jìn)一步完善末端體系和服務(wù)單元。

　　另一個勢頭迅猛的代表玩家是中通兔喜，2021年正式成立兔喜團(tuán)隊，致力于通過承包區(qū)轉(zhuǎn)化、服務(wù)商拓展等形式，建設(shè)一張形象、服務(wù)能力標(biāo)準(zhǔn)化的末端網(wǎng)絡(luò)。2021年年中，兔喜快遞超市品牌升級為兔喜生活+，加入商業(yè)及生活服務(wù)能力，向多元的社區(qū)服務(wù)延展。

　　3.獨立戰(zhàn)隊：這是大浪淘沙過程中最容易被洗掉的一個戰(zhàn)隊。僅就目前來講，仍然在牌桌上的代表玩家有快寶驛站、熊貓快件、遞易，以及地域?qū)傩暂^強(qiáng)的玩家，如粉絲生活、摩西管家、藍(lán)店等。

　　這個戰(zhàn)隊中實力最為突出的是快寶驛站，目前服務(wù)已覆蓋全國520多個城市，支持所有主流快遞品牌代收。從包裹流量、覆蓋范圍以及業(yè)務(wù)拓展等方面來講，雖然與“領(lǐng)頭羊”菜鳥驛站有著不小的差距，但已經(jīng)該細(xì)分領(lǐng)域規(guī)模第二的第三方玩家了。

　　4.新生戰(zhàn)隊：它們的服務(wù)功能又有很大區(qū)別，驛站服務(wù)只是服務(wù)范圍內(nèi)其中的一個屬性，比如有的是在核心驛站服務(wù)基礎(chǔ)再進(jìn)一步做業(yè)務(wù)延伸；有的則是自身業(yè)務(wù)所需，在主營業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上補(bǔ)「末端驛站」短板。

　　比如此前我們有介紹過的“零食女孩”，其主賽道是零食，但是想結(jié)合快遞驛站和末端網(wǎng)點門店的流量優(yōu)勢來實現(xiàn)共贏。這是新模式，也是新探索，以后肯定還會有很多。

　　不管是哪一類公司布局末端驛站，這都表明大家很看好這個細(xì)分賽道。問題又來了：大家都相中的驛站到底是一門怎樣的生意？

吃力不討好？

　　“驛站到底是一門怎樣的生意？”這個話題，已經(jīng)被多方討論過，一千個人眼里有一千個哈姆雷特。

　　“千面哈姆雷特”雖因人而異，但也形成了兩大基本共識：1.從宏觀的賽道趨勢角度上是一門好生意；2.從微觀的經(jīng)營者角度上看，這門“好生意”的生意經(jīng)，一點都不好念和做。

　　1.好賽道，大趨勢

　　此前有深耕末端多年的研究者做過這樣一個預(yù)判：未來的商業(yè)模式主流或是C2B。原因就在于末端或者說是終端可以很好的與消費者/用戶產(chǎn)生更好連接，增加消費者或用戶對平臺的認(rèn)同感以及黏性。

　　站在電商平臺來看，終端與用戶面對面的這項服務(wù)，可以拉近平臺與用戶的距離，一來可以保證線上的銷售，二來也可以保證快遞服務(wù)的履約即時得到調(diào)整，所以線上的電商平臺在末端會全力以赴布局。從阿里與拼多多在末端驛站的投入就可很好看出。

　　就快遞公司而言，他們之間本身也存在攬件競爭，而這個競爭未來最看重的就是末端。隨著包裹量的持續(xù)增長，快遞公司都面臨末端派送瓶頸，誰先解決這個問題，誰才能擁有更多話語權(quán)，這個是不爭的事實。這也是為何順豐、中通、圓通、韻達(dá)、申通等不遺余力布局末端驛站的核心原因。

　　站在這個角度，布局末端驛站已經(jīng)不能單純用“是否賺錢”來衡量的生意了，更多的是公司在戰(zhàn)略層面的舉措。騰訊、百度為何現(xiàn)在都上線了寄、退快遞或者是物流信息服務(wù)功能，理由大抵也是如此。

　　2.生意經(jīng)，不好念

　　家家有本難念的經(jīng)，“驛站”這本生意經(jīng)尤其難念。因為殘酷的現(xiàn)實在提醒著每一個覬覦這條賽道的創(chuàng)業(yè)者——賺不到錢的人和公司比比皆是。

　　對于這個行業(yè)慘狀，換個角度來講，也可以說是門檻已經(jīng)很高，非有大平臺、大背景、大資本、大能人者能玩也。比如，我們從大的方向看，菜鳥多年以來持續(xù)虧損，但是阿里整體卻是盈利的，有足夠的“奶?！睒I(yè)務(wù)來養(yǎng)活他。

　　反過來再說多多買菜，在快遞行業(yè)專家趙小敏看來，選擇在這個時間節(jié)點進(jìn)入快遞末端市場也是實屬無奈，目前拼多多在客戶增長、市場地位等方面面臨很大壓力，這種模式下，取件的人流量往往可以轉(zhuǎn)化為門店的客流量，多多買菜希望借助發(fā)展快遞末端門店，來提高用戶和“團(tuán)長”的粘性。

　　賽道整體不盈利，賽道里的驛站經(jīng)營者們?nèi)兆右膊缓眠^。除了加盟費，每月經(jīng)營驛站的成本包括房租、人工、短信費以及水電等其他雜七雜八的費用，賺錢并不多。

　　近期陸玖財經(jīng)報道中提到過一個細(xì)節(jié)：某通達(dá)系驛站站長耿老板透露，“驛站的生意沒那么好干，我們這邊還會受到平臺的限制，簽收率、好評率都會有相應(yīng)的績效和罰款，去年一年我才賺了兩萬塊錢?！?

開啟“神仙打架”

　　拼多多不是涉足快遞末端的第一個大廠，肯定也不是最后一個。驛站老鬼直言，

　　未來還會有更多的互聯(lián)平臺和大廠入局快遞末端。末端不僅僅是快遞企業(yè)的“最后一公里”，而是所有線上商業(yè)形態(tài)交付體系中必不可少的一環(huán)，也是極其重要的一環(huán)。

　　基于這個邏輯和上述我們梳理的現(xiàn)狀，快遞末端的創(chuàng)業(yè)和紛爭已經(jīng)告別“野蠻生長”，阿里菜鳥、京東、拼多多等互聯(lián)網(wǎng)巨頭躬身入局，順豐通達(dá)等上市快遞和頭部玩家的持續(xù)發(fā)力，也預(yù)示著快遞末端正式進(jìn)入“神仙打架”階段。

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