不怕苦不怕累，物流人最怕的是“寸步難行”。

疫情多地爆發(fā) 防疫林林總總

　　據(jù)了解，全國已有90多個城市要求，從事跨省運輸?shù)?a href="http://www.vodan.cn/baojia/zqwk/yt15.html" class="tooltip" target="_blank" title="貨車">貨車司機提供48小時核檢陰性證明和行程碼綠碼通行。

　　自2020年初新冠疫情發(fā)生以來，大量物流企業(yè)對于抗疫保供作出了積極的支援與無私的奉獻。眾所周知，人可以隔離，物卻不可能隔離。即便是疫情管控極為嚴格的北京冬奧會實行“閉環(huán)管理”的比賽場館，也需要物流將閉環(huán)內(nèi)外串連起來。

　　然而，當前物流企業(yè)一方面要抗疫保供，優(yōu)先支持各地疫情防控相關(guān)工作；另一方面在通行上舉步維艱，毫不夸張地說不少企業(yè)掙扎在生死邊緣上。當前公路貨運的時效性大幅降低，而隔離管控后物流作業(yè)人員部分被隔離也導致人手不足，企業(yè)日常運營受到了嚴重影響。

　　不難理解，疫情在全國多點爆發(fā)后，各地管控措施陸續(xù)出臺或升級，但存在的問題也必須正視。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委近期的調(diào)研情況：由于各地疫情嚴重程度不一、管控力度各不相同，各地防疫要求存在較大差異；同時，由于各類防疫政策變動性較大且缺乏統(tǒng)一的官方公布渠道，物流人了解各地政策易出現(xiàn)失真或更新不及時等情況；此外，各地還存在地區(qū)加碼或過度防疫情況，以及“一刀切”政策和做法。

疫情反復 風險加大

　　疫情反復，物流行業(yè)遭受了不小的沖擊?，F(xiàn)在大型物流企業(yè)都開始兼并重組，更別說中小物流企業(yè)了，因疫情影響無法正常運營而倒閉的相信也不在少數(shù)。

　　疫情對物流行業(yè)的主要影響在于貨量減少，運營成本、管理成本的上升，這些風險和挑戰(zhàn)或無法避免。

　　運營風險：由于不同地區(qū)疫情管控措施不同，或因運輸線路不暢通影響運力調(diào)配， 物流企業(yè)需要兼顧疫情防控和恢復運營， 這對領(lǐng)導力和運營管理是極大的考驗，但物流企業(yè)沒有退路必須打贏運營恢復保衛(wèi)戰(zhàn)。

　　財務(wù)風險：由于業(yè)務(wù)量下降， 短期內(nèi)成本沒法有效降低，甚至防疫和人員復工會造成成本增加。多數(shù)物流企業(yè)存在一定的收款賬期，市場越分散的企業(yè)規(guī)模普遍越小，所以合同物流、運輸車隊和國際貨代等中小物流公司現(xiàn)金流短期會惡化。對于財務(wù)杠桿很高的物流企業(yè)包括指標催熟的平臺企業(yè)，這次疫情會影響到生死存亡，一定會有物流企業(yè)尋求斷臂求生。

　　業(yè)務(wù)風險：物流企業(yè)是生產(chǎn)和分銷的服務(wù)型企業(yè)， 上游客戶若出現(xiàn)“休克或緩慢重啟”， 會造成業(yè)務(wù)量的急劇下降， 物流行業(yè)除日用生鮮宅配需求量暴增外，大部分物流企業(yè)短期面臨收入下滑。財務(wù)風險隨之而來（特別是業(yè)務(wù)板塊聚集在餐飲企業(yè)配送和商超配送的物流企業(yè)）。

　　融資困難：對于那些定位、盈利模式不清晰，前期通過籌資或通過講故事的模式獲得融資，夢想通過借助別人流量將自身體量做大，或繼續(xù)依靠資本來延續(xù)發(fā)展的物流企業(yè)和物流平臺而言，發(fā)展希望只會越來越小。

　　現(xiàn)在全球資本都在收縮，地主家也沒有余糧。對物流企業(yè)來說，融資將變得更加艱難，甚至不太可能。現(xiàn)在要資本認可你，唯一的要素是“能賺錢”，如果現(xiàn)在物流企業(yè)和物流平臺盈利遙遙無期，那么這些企業(yè)選擇收縮發(fā)展或退出的可能性最大。

淘汰加速 價值回歸

　　德邦與順豐，抓住2003年的非典良機，逆市飛揚，終于成就直營體系的兩大高峰。這場疫情，一定也能成就那些能捕捉機會，并兌現(xiàn)業(yè)績的公司。對于他們來說，機遇有哪些呢？

　　市場機遇： 一部分扛不住疫情影響的物流企業(yè)（如高杠桿企業(yè)、運營管理不善的企業(yè)）會退出市場， 市場競爭對手會減少，所以有實力的物流企業(yè)要做好準備抓住這次機會進行全員營銷、爭取更多的新業(yè)務(wù)，并擴大市場份額。

　　整體提升的機遇：經(jīng)歷此次疫情，是企業(yè)管理及運營水平和處理危機的一次大檢查， 物流企業(yè)要通過這次疫情暴露的企業(yè)問題進行改進，不論是風險管理、戰(zhàn)略定位、運營管理、人員素質(zhì)、信息系統(tǒng)，還是市場營銷及客戶服務(wù)等等。

　　把自己掙錢的項目做好，開源節(jié)流，該省就省，首要目的是讓自己生存下來。這場疫情在加速市場的淘汰，靠玩概念，賭資本的時代已然過去，那些盲目發(fā)展，管理運營粗放的企業(yè)將會被市場淘汰。物流業(yè)的發(fā)展會變得更加理性，價值服務(wù)或?qū)⒒貧w！

　　最新消息顯示，中物聯(lián)副會長蔡進3月29日參加了全國人大財經(jīng)委在北京召開今年一季度經(jīng)濟運行情況座談會，并對2022年以來經(jīng)濟運行情況和物流行業(yè)形勢進行介紹和剖析，同時也就應對疫情等沖擊的影響提出了政策建議。

　　在呼吁相關(guān)政府部門更加精準防疫，科學理性的為物流人開道的同時，筆者也希望所有物流人都能撐下去，扛過此輪疫情……

　　沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會來臨！加油物流人?。?

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