不怕苦不怕累，物流人最怕的是“寸步難行”。

疫情多地爆發(fā) 防疫林林總總

　　據(jù)了解，全國(guó)已有90多個(gè)城市要求，從事跨省運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.vodan.cn/baojia/zqwk/yt15.html" class="tooltip" target="_blank" title="貨車">貨車司機(jī)提供48小時(shí)核檢陰性證明和行程碼綠碼通行。

　　自2020年初新冠疫情發(fā)生以來(lái)，大量物流企業(yè)對(duì)于抗疫保供作出了積極的支援與無(wú)私的奉獻(xiàn)。眾所周知，人可以隔離，物卻不可能隔離。即便是疫情管控極為嚴(yán)格的北京冬奧會(huì)實(shí)行“閉環(huán)管理”的比賽場(chǎng)館，也需要物流將閉環(huán)內(nèi)外串連起來(lái)。

　　然而，當(dāng)前物流企業(yè)一方面要抗疫保供，優(yōu)先支持各地疫情防控相關(guān)工作；另一方面在通行上舉步維艱，毫不夸張地說(shuō)不少企業(yè)掙扎在生死邊緣上。當(dāng)前公路貨運(yùn)的時(shí)效性大幅降低，而隔離管控后物流作業(yè)人員部分被隔離也導(dǎo)致人手不足，企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)受到了嚴(yán)重影響。

　　不難理解，疫情在全國(guó)多點(diǎn)爆發(fā)后，各地管控措施陸續(xù)出臺(tái)或升級(jí)，但存在的問(wèn)題也必須正視。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委近期的調(diào)研情況：由于各地疫情嚴(yán)重程度不一、管控力度各不相同，各地防疫要求存在較大差異；同時(shí)，由于各類防疫政策變動(dòng)性較大且缺乏統(tǒng)一的官方公布渠道，物流人了解各地政策易出現(xiàn)失真或更新不及時(shí)等情況；此外，各地還存在地區(qū)加碼或過(guò)度防疫情況，以及“一刀切”政策和做法。

疫情反復(fù) 風(fēng)險(xiǎn)加大

　　疫情反復(fù)，物流行業(yè)遭受了不小的沖擊?，F(xiàn)在大型物流企業(yè)都開始兼并重組，更別說(shuō)中小物流企業(yè)了，因疫情影響無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)而倒閉的相信也不在少數(shù)。

　　疫情對(duì)物流行業(yè)的主要影響在于貨量減少，運(yùn)營(yíng)成本、管理成本的上升，這些風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)或無(wú)法避免。

　　運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)：由于不同地區(qū)疫情管控措施不同，或因運(yùn)輸線路不暢通影響運(yùn)力調(diào)配， 物流企業(yè)需要兼顧疫情防控和恢復(fù)運(yùn)營(yíng)， 這對(duì)領(lǐng)導(dǎo)力和運(yùn)營(yíng)管理是極大的考驗(yàn)，但物流企業(yè)沒(méi)有退路必須打贏運(yùn)營(yíng)恢復(fù)保衛(wèi)戰(zhàn)。

　　財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)：由于業(yè)務(wù)量下降， 短期內(nèi)成本沒(méi)法有效降低，甚至防疫和人員復(fù)工會(huì)造成成本增加。多數(shù)物流企業(yè)存在一定的收款賬期，市場(chǎng)越分散的企業(yè)規(guī)模普遍越小，所以合同物流、運(yùn)輸車隊(duì)和國(guó)際貨代等中小物流公司現(xiàn)金流短期會(huì)惡化。對(duì)于財(cái)務(wù)杠桿很高的物流企業(yè)包括指標(biāo)催熟的平臺(tái)企業(yè)，這次疫情會(huì)影響到生死存亡，一定會(huì)有物流企業(yè)尋求斷臂求生。

　　業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)：物流企業(yè)是生產(chǎn)和分銷的服務(wù)型企業(yè)， 上游客戶若出現(xiàn)“休克或緩慢重啟”， 會(huì)造成業(yè)務(wù)量的急劇下降， 物流行業(yè)除日用生鮮宅配需求量暴增外，大部分物流企業(yè)短期面臨收入下滑。財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)隨之而來(lái)（特別是業(yè)務(wù)板塊聚集在餐飲企業(yè)配送和商超配送的物流企業(yè)）。

　　融資困難：對(duì)于那些定位、盈利模式不清晰，前期通過(guò)籌資或通過(guò)講故事的模式獲得融資，夢(mèng)想通過(guò)借助別人流量將自身體量做大，或繼續(xù)依靠資本來(lái)延續(xù)發(fā)展的物流企業(yè)和物流平臺(tái)而言，發(fā)展希望只會(huì)越來(lái)越小。

　　現(xiàn)在全球資本都在收縮，地主家也沒(méi)有余糧。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，融資將變得更加艱難，甚至不太可能?，F(xiàn)在要資本認(rèn)可你，唯一的要素是“能賺錢”，如果現(xiàn)在物流企業(yè)和物流平臺(tái)盈利遙遙無(wú)期，那么這些企業(yè)選擇收縮發(fā)展或退出的可能性最大。

淘汰加速 價(jià)值回歸

　　德邦與順豐，抓住2003年的非典良機(jī)，逆市飛揚(yáng)，終于成就直營(yíng)體系的兩大高峰。這場(chǎng)疫情，一定也能成就那些能捕捉機(jī)會(huì)，并兌現(xiàn)業(yè)績(jī)的公司。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，機(jī)遇有哪些呢？

　　市場(chǎng)機(jī)遇： 一部分扛不住疫情影響的物流企業(yè)（如高杠桿企業(yè)、運(yùn)營(yíng)管理不善的企業(yè)）會(huì)退出市場(chǎng)， 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)減少，所以有實(shí)力的物流企業(yè)要做好準(zhǔn)備抓住這次機(jī)會(huì)進(jìn)行全員營(yíng)銷、爭(zhēng)取更多的新業(yè)務(wù)，并擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

　　整體提升的機(jī)遇：經(jīng)歷此次疫情，是企業(yè)管理及運(yùn)營(yíng)水平和處理危機(jī)的一次大檢查， 物流企業(yè)要通過(guò)這次疫情暴露的企業(yè)問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，不論是風(fēng)險(xiǎn)管理、戰(zhàn)略定位、運(yùn)營(yíng)管理、人員素質(zhì)、信息系統(tǒng)，還是市場(chǎng)營(yíng)銷及客戶服務(wù)等等。

　　把自己掙錢的項(xiàng)目做好，開源節(jié)流，該省就省，首要目的是讓自己生存下來(lái)。這場(chǎng)疫情在加速市場(chǎng)的淘汰，靠玩概念，賭資本的時(shí)代已然過(guò)去，那些盲目發(fā)展，管理運(yùn)營(yíng)粗放的企業(yè)將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。物流業(yè)的發(fā)展會(huì)變得更加理性，價(jià)值服務(wù)或?qū)⒒貧w！

　　最新消息顯示，中物聯(lián)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)3月29日參加了全國(guó)人大財(cái)經(jīng)委在北京召開今年一季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況座談會(huì)，并對(duì)2022年以來(lái)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況和物流行業(yè)形勢(shì)進(jìn)行介紹和剖析，同時(shí)也就應(yīng)對(duì)疫情等沖擊的影響提出了政策建議。

　　在呼吁相關(guān)政府部門更加精準(zhǔn)防疫，科學(xué)理性的為物流人開道的同時(shí)，筆者也希望所有物流人都能撐下去，扛過(guò)此輪疫情……

　　沒(méi)有一個(gè)冬天不可逾越，沒(méi)有一個(gè)春天不會(huì)來(lái)臨！加油物流人?。?

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