前段時間，國家拍板，確定該公路的公路，該鐵路的鐵路，將構建“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”的綜合運輸服務格局。同時，還明確表示減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，尤其是減少公路特別是大宗產品公路貨運量，提高沿海港口集裝箱鐵路集疏港比例。

　　在運量受到影響的背景下，公路貨運的轉型發(fā)展成為擺在物流人面前的重要命題，包括運力的提升、效能的提高、標準統(tǒng)一、環(huán)保排放等。這些問題不僅影響物流成本控制，還事關運力效率的提高。

　　運輸車輛影響運力提升

     在進入“十三五”以來，我國物流業(yè)的發(fā)展就進入了一個劇烈的變革期，其中一個因素就是交通基礎設施的建設。近幾年，我國公路建設所取得的成績突飛猛進，總里程已經達到450萬公里，超越大部分發(fā)達國家。但我國公路物流的發(fā)展水平與這些發(fā)達國家仍有一定差距。

　　造成該現象的原因何在？交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副主任李彥林認為，其中一個主要因素就是公路上運輸車輛的差距。他表示，歐美公路貨運的干線基本都采用較為統(tǒng)一16.2米（53英尺）廂式貨車作為其公路運力的主力車型。而在我國零擔或整車運輸市場中，主要還是以17.5米的低平板車作為主力車型，其中還有40%以上的車輛是國三及以下的排放標準，這不符合環(huán)保要求。

　　此外，李彥林還告訴小編，在我國高速公路、港口、國道上飛馳的貨車更是五花八門，嚴重缺少標準化。而這些不僅造成高污染、高排放、高事故率的后果，也會讓運力難以高效發(fā)揮，高質量推動公路貨運發(fā)展更是難上加難。

　　可見，公路貨運車輛的標準不一、排放不合格、安全系數不高等問題仍制約著行業(yè)的健康發(fā)展，更是運力前行亟須突破的瓶頸。那么，公路運力該如何轉型以尋求突破？

　　對此，立中集團副總裁、天津那諾機械制造有限公司總經理張明新根據自身多年的從業(yè)經驗談了自己的看法。他認為，當下物流企業(yè)為了追求效益最大化，通過提高運力、效率來增加盈利已是大勢所趨。他解釋道，2016年我國實行了GB1589，對載重汽車的體積、質量、重量進行了嚴格規(guī)定；2017年，全國開始實施國五排放標準，這進一步加速了重型貨車的置換進度。

　　發(fā)揮各方所長實現降本增效

  “運力結構的調整將影響運輸結構的調整?！崩顝┝诌M一步指出，運輸結構的調整是2018中央工作經濟會議與今年的中央財經委員會第一次會議明確提出的重要指示，加快運輸結構調整，推動公路運輸向鐵路運輸轉化，即減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。因為多年來，在國內一直存在一個不合理的現象：公路運輸承擔了大部分大宗物資的運輸，以優(yōu)質運力服務低質能源的問題一直沒有得到很好地解決。如今，中央明確提出大宗物資的運輸需要進行結構調整——公轉鐵。

　　在李彥林看來，高質量發(fā)展運輸應形成這樣的格局：干線運輸超過1000公里以上的采用鐵路或水運，以200公里為半徑的范圍內以公路運輸為主。如此一來，既能發(fā)揮公路的靈活性、便捷性等優(yōu)勢，做好“最后一公里”的服務，也能通過鐵路或水運的中長距離的大宗物資運輸降低成本，進一步實現綠色節(jié)能的目的。

　　當下，綠色物流正在深入人心。在國家相關綠色物流政策的推動下，越來越多的物流企業(yè)與電商平臺、生產企業(yè)聯合行動，投入使用綠色物流技術與設備，研發(fā)推廣綠色運力，幫助消費者形成綠色環(huán)保理念。

　　顯然，基于當下各項環(huán)保政策的日益深化，運力結構的調整已經迫在眉睫。正如圓通研究院高級研究員耿威在接受小編采訪時表示，綠色運力是綠色物流的重要組成部分，需要在工具、效率、能量方面進行創(chuàng)新。如在效率的提升與創(chuàng)新方面，鼓勵企業(yè)高效運營自有車隊；在能量的綠色與創(chuàng)新方面，依托自有物流中心，優(yōu)化供電結構，可采用分布式光伏發(fā)電。

　　耿威的這一觀點得到了李彥林的贊同，他也認為，未來幾年國家或將大力推進新能源車在物流行業(yè)的應用，尤其是在城市配送方面，其深入契合了當下綠色運力的發(fā)展理念。當然，政府也應在新能源車通行上為企業(yè)提供一些便利，以此鼓勵企業(yè)使用新能源車輛。此外，李彥林還表示，未來3年公路運力將往清潔化方向發(fā)展，其中柴油貨車將成為整治對象。

　　“除了綠色環(huán)保，不能忽視當下‘盛行’的智慧物流，因為其將影響運力的輕量化、標準化、安全化發(fā)展?！碧旖虼髮W教授、博士生導師劉偉華表示。具體而言，在輕量化方面，智慧物流讓運力通過科技賦能后，能夠幫助企業(yè)“減輕負重”，這時企業(yè)對于資產的運用和管控則可以更高效；在標準化方面，智慧物流的基礎是標準化，只有標準化才有數據化，才有智慧物流標準化的車型、標準化的數據采集方式、標準化的運力服務方式；在安全化方面，智慧物流技術讓運輸全程更加安全。從看全程、管異常角度出發(fā)，為其提供了高安全運輸的服務，提供GPS定位、電子鎖、門磁、開門拍照、胎溫胎壓、急轉彎限速、裝卸貨超時等監(jiān)控技術。能夠在15分鐘內處理經濟報警、60分鐘內處理一般報警。

　　運力平臺化

　　隨著收入的提高和生活節(jié)奏的加快，人們對于物流速度的追求可謂達到了極致，從次日達到當日達，再到極速達、精準達，愈加強烈的需求對運力提出了更高的要求。

　　其中，關于車輛運力的提高，市場上已經有不少企業(yè)進行了探索。如立中集團就在車輪的制造上下了一番功夫—引入液態(tài)鍛造（半固體成型）技術并研發(fā)液態(tài)鍛造商用車鋁合金車輪生產工藝，讓車輛更輕、更環(huán)保。

　　張明新解釋道，要達到節(jié)能減排的目標。張明新給小編算了一筆賬：在降本增效方面，以旗下歐馬鍛造鋁合金車輪為例，以6×4牽引+3軸掛車的車型為參照，使用歐馬鍛造鋁合金車輪比普通有內胎輪胎減重1.0噸，比普通鋼制輪輞減重0.5噸，車身的減重不僅能有效降低載重貨車的每百公里油耗量（經過測試，每百公里歐馬鍛造鋁合金車輪比鋼輪節(jié)省了5.8%的燃油），也能增加車輛拉貨量。長此以往，每年節(jié)省的油耗費用，以及增加貨量帶來的收入將是一筆不菲的資金。

　　劉偉華則認為，在線下硬件上下功夫確實不可少，其實還可以在線上平臺采取更多措施。他強調，運力平臺化或將是未來運力發(fā)展過程中的一種變革，因為平臺是支撐物流企業(yè)資源整合、數據交換、車輛監(jiān)控等能力的核心工具。但這需企業(yè)同時具備以下能力：集貨、車輛整合能力，物流平臺支撐、車輛管控能力，經營管理能力，風險賠付能力等。

　　同時，推動運力平臺的發(fā)展變革，優(yōu)質服務必不可少，企業(yè)可可通過大數據分析，加強平臺注冊車輛、活躍運力持續(xù)優(yōu)化，以及加大平臺剛性要求管控，打造智能化、規(guī)范化、可視化的新時代服務標準；建立貨量與運力的動態(tài)分析，讓車隊能夠緊密圍繞平臺運作；強化軟件帶來的差異化服務，讓客戶體驗便捷高效的線上化服務。

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