前段時(shí)間，國(guó)家拍板，確定該公路的公路，該鐵路的鐵路，將構(gòu)建“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”的綜合運(yùn)輸服務(wù)格局。同時(shí)，還明確表示減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量，尤其是減少公路特別是大宗產(chǎn)品公路貨運(yùn)量，提高沿海港口集裝箱鐵路集疏港比例。

　　在運(yùn)量受到影響的背景下，公路貨運(yùn)的轉(zhuǎn)型發(fā)展成為擺在物流人面前的重要命題，包括運(yùn)力的提升、效能的提高、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、環(huán)保排放等。這些問(wèn)題不僅影響物流成本控制，還事關(guān)運(yùn)力效率的提高。

　　運(yùn)輸車(chē)輛影響運(yùn)力提升

     在進(jìn)入“十三五”以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展就進(jìn)入了一個(gè)劇烈的變革期，其中一個(gè)因素就是交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。近幾年，我國(guó)公路建設(shè)所取得的成績(jī)突飛猛進(jìn)，總里程已經(jīng)達(dá)到450萬(wàn)公里，超越大部分發(fā)達(dá)國(guó)家。但我國(guó)公路物流的發(fā)展水平與這些發(fā)達(dá)國(guó)家仍有一定差距。

　　造成該現(xiàn)象的原因何在？交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林認(rèn)為，其中一個(gè)主要因素就是公路上運(yùn)輸車(chē)輛的差距。他表示，歐美公路貨運(yùn)的干線基本都采用較為統(tǒng)一16.2米（53英尺）廂式貨車(chē)作為其公路運(yùn)力的主力車(chē)型。而在我國(guó)零擔(dān)或整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)中，主要還是以17.5米的低平板車(chē)作為主力車(chē)型，其中還有40%以上的車(chē)輛是國(guó)三及以下的排放標(biāo)準(zhǔn)，這不符合環(huán)保要求。

　　此外，李彥林還告訴小編，在我國(guó)高速公路、港口、國(guó)道上飛馳的貨車(chē)更是五花八門(mén)，嚴(yán)重缺少標(biāo)準(zhǔn)化。而這些不僅造成高污染、高排放、高事故率的后果，也會(huì)讓運(yùn)力難以高效發(fā)揮，高質(zhì)量推動(dòng)公路貨運(yùn)發(fā)展更是難上加難。

　　可見(jiàn)，公路貨運(yùn)車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)不一、排放不合格、安全系數(shù)不高等問(wèn)題仍制約著行業(yè)的健康發(fā)展，更是運(yùn)力前行亟須突破的瓶頸。那么，公路運(yùn)力該如何轉(zhuǎn)型以尋求突破？

　　對(duì)此，立中集團(tuán)副總裁、天津那諾機(jī)械制造有限公司總經(jīng)理張明新根據(jù)自身多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)談了自己的看法。他認(rèn)為，當(dāng)下物流企業(yè)為了追求效益最大化，通過(guò)提高運(yùn)力、效率來(lái)增加盈利已是大勢(shì)所趨。他解釋道，2016年我國(guó)實(shí)行了GB1589，對(duì)載重汽車(chē)的體積、質(zhì)量、重量進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定；2017年，全國(guó)開(kāi)始實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，這進(jìn)一步加速了重型貨車(chē)的置換進(jìn)度。

　　發(fā)揮各方所長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)降本增效

  “運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整將影響運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整?！崩顝┝诌M(jìn)一步指出，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整是2018中央工作經(jīng)濟(jì)會(huì)議與今年的中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第一次會(huì)議明確提出的重要指示，加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)公路運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)化，即減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量。因?yàn)槎嗄陙?lái)，在國(guó)內(nèi)一直存在一個(gè)不合理的現(xiàn)象：公路運(yùn)輸承擔(dān)了大部分大宗物資的運(yùn)輸，以?xún)?yōu)質(zhì)運(yùn)力服務(wù)低質(zhì)能源的問(wèn)題一直沒(méi)有得到很好地解決。如今，中央明確提出大宗物資的運(yùn)輸需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整——公轉(zhuǎn)鐵。

　　在李彥林看來(lái)，高質(zhì)量發(fā)展運(yùn)輸應(yīng)形成這樣的格局：干線運(yùn)輸超過(guò)1000公里以上的采用鐵路或水運(yùn)，以200公里為半徑的范圍內(nèi)以公路運(yùn)輸為主。如此一來(lái)，既能發(fā)揮公路的靈活性、便捷性等優(yōu)勢(shì)，做好“最后一公里”的服務(wù)，也能通過(guò)鐵路或水運(yùn)的中長(zhǎng)距離的大宗物資運(yùn)輸降低成本，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能的目的。

　　當(dāng)下，綠色物流正在深入人心。在國(guó)家相關(guān)綠色物流政策的推動(dòng)下，越來(lái)越多的物流企業(yè)與電商平臺(tái)、生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合行動(dòng)，投入使用綠色物流技術(shù)與設(shè)備，研發(fā)推廣綠色運(yùn)力，幫助消費(fèi)者形成綠色環(huán)保理念。

　　顯然，基于當(dāng)下各項(xiàng)環(huán)保政策的日益深化，運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整已經(jīng)迫在眉睫。正如圓通研究院高級(jí)研究員耿威在接受小編采訪時(shí)表示，綠色運(yùn)力是綠色物流的重要組成部分，需要在工具、效率、能量方面進(jìn)行創(chuàng)新。如在效率的提升與創(chuàng)新方面，鼓勵(lì)企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)自有車(chē)隊(duì)；在能量的綠色與創(chuàng)新方面，依托自有物流中心，優(yōu)化供電結(jié)構(gòu)，可采用分布式光伏發(fā)電。

　　耿威的這一觀點(diǎn)得到了李彥林的贊同，他也認(rèn)為，未來(lái)幾年國(guó)家或?qū)⒋罅ν七M(jìn)新能源車(chē)在物流行業(yè)的應(yīng)用，尤其是在城市配送方面，其深入契合了當(dāng)下綠色運(yùn)力的發(fā)展理念。當(dāng)然，政府也應(yīng)在新能源車(chē)通行上為企業(yè)提供一些便利，以此鼓勵(lì)企業(yè)使用新能源車(chē)輛。此外，李彥林還表示，未來(lái)3年公路運(yùn)力將往清潔化方向發(fā)展，其中柴油貨車(chē)將成為整治對(duì)象。

　　“除了綠色環(huán)保，不能忽視當(dāng)下‘盛行’的智慧物流，因?yàn)槠鋵⒂绊戇\(yùn)力的輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、安全化發(fā)展?！碧旖虼髮W(xué)教授、博士生導(dǎo)師劉偉華表示。具體而言，在輕量化方面，智慧物流讓運(yùn)力通過(guò)科技賦能后，能夠幫助企業(yè)“減輕負(fù)重”，這時(shí)企業(yè)對(duì)于資產(chǎn)的運(yùn)用和管控則可以更高效；在標(biāo)準(zhǔn)化方面，智慧物流的基礎(chǔ)是標(biāo)準(zhǔn)化，只有標(biāo)準(zhǔn)化才有數(shù)據(jù)化，才有智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化的車(chē)型、標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)采集方式、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)力服務(wù)方式；在安全化方面，智慧物流技術(shù)讓運(yùn)輸全程更加安全。從看全程、管異常角度出發(fā)，為其提供了高安全運(yùn)輸?shù)姆?wù)，提供GPS定位、電子鎖、門(mén)磁、開(kāi)門(mén)拍照、胎溫胎壓、急轉(zhuǎn)彎限速、裝卸貨超時(shí)等監(jiān)控技術(shù)。能夠在15分鐘內(nèi)處理經(jīng)濟(jì)報(bào)警、60分鐘內(nèi)處理一般報(bào)警。

　　運(yùn)力平臺(tái)化

　　隨著收入的提高和生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)于物流速度的追求可謂達(dá)到了極致，從次日達(dá)到當(dāng)日達(dá)，再到極速達(dá)、精準(zhǔn)達(dá)，愈加強(qiáng)烈的需求對(duì)運(yùn)力提出了更高的要求。

　　其中，關(guān)于車(chē)輛運(yùn)力的提高，市場(chǎng)上已經(jīng)有不少企業(yè)進(jìn)行了探索。如立中集團(tuán)就在車(chē)輪的制造上下了一番功夫—引入液態(tài)鍛造（半固體成型）技術(shù)并研發(fā)液態(tài)鍛造商用車(chē)鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)工藝，讓車(chē)輛更輕、更環(huán)保。

　　張明新解釋道，要達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。張明新給小編算了一筆賬：在降本增效方面，以旗下歐馬鍛造鋁合金車(chē)輪為例，以6×4牽引+3軸掛車(chē)的車(chē)型為參照，使用歐馬鍛造鋁合金車(chē)輪比普通有內(nèi)胎輪胎減重1.0噸，比普通鋼制輪輞減重0.5噸，車(chē)身的減重不僅能有效降低載重貨車(chē)的每百公里油耗量（經(jīng)過(guò)測(cè)試，每百公里歐馬鍛造鋁合金車(chē)輪比鋼輪節(jié)省了5.8%的燃油），也能增加車(chē)輛拉貨量。長(zhǎng)此以往，每年節(jié)省的油耗費(fèi)用，以及增加貨量帶來(lái)的收入將是一筆不菲的資金。

　　劉偉華則認(rèn)為，在線下硬件上下功夫確實(shí)不可少，其實(shí)還可以在線上平臺(tái)采取更多措施。他強(qiáng)調(diào)，運(yùn)力平臺(tái)化或?qū)⑹俏磥?lái)運(yùn)力發(fā)展過(guò)程中的一種變革，因?yàn)槠脚_(tái)是支撐物流企業(yè)資源整合、數(shù)據(jù)交換、車(chē)輛監(jiān)控等能力的核心工具。但這需企業(yè)同時(shí)具備以下能力：集貨、車(chē)輛整合能力，物流平臺(tái)支撐、車(chē)輛管控能力，經(jīng)營(yíng)管理能力，風(fēng)險(xiǎn)賠付能力等。

　　同時(shí)，推動(dòng)運(yùn)力平臺(tái)的發(fā)展變革，優(yōu)質(zhì)服務(wù)必不可少，企業(yè)可可通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，加強(qiáng)平臺(tái)注冊(cè)車(chē)輛、活躍運(yùn)力持續(xù)優(yōu)化，以及加大平臺(tái)剛性要求管控，打造智能化、規(guī)范化、可視化的新時(shí)代服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；建立貨量與運(yùn)力的動(dòng)態(tài)分析，讓車(chē)隊(duì)能夠緊密?chē)@平臺(tái)運(yùn)作；強(qiáng)化軟件帶來(lái)的差異化服務(wù)，讓客戶體驗(yàn)便捷高效的線上化服務(wù)。

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