“誰控制了海洋，誰就控制了世界?！?nbsp; 古羅馬哲學(xué)家西塞羅在2000年前如是總結(jié)。而今再看，或許可以說“誰控制了海運，誰就控制了全球物流”。

　　雖然鐵路運輸與公路運輸離我們?nèi)粘Ｉ罡?，但全世界超過90%的貿(mào)易都是由海運進(jìn)行，而在全球物流競賽中，中國雖是大國卻非強國。

　　4月2日，地中海航運（MSC）被曝以57億歐元（約400億元人民幣）收購法國BOLLORE集團(tuán)旗下波洛萊環(huán)非物流(BAL) 100% 股權(quán)——BAL也是非洲最大的運輸物流企業(yè)。

　　而此前一天（4月1日），全球最大造船集團(tuán)中國船舶集團(tuán)宣布中標(biāo)9艘1.6萬TEU的集裝箱船訂單。這筆豪華訂單來自歐洲的地中海航運。據(jù)4月1日數(shù)據(jù)，地中海航運船隊達(dá)661艘，集裝箱總運力已達(dá)433萬TEU。已超越昔日全球最大航運老大馬士基（428萬TEU）。

　　近年來，地中海航運大拓運力，也把中國最大的海運物流企業(yè)中遠(yuǎn)海運集團(tuán)甩在身后，截至4月1日，中遠(yuǎn)?？卮爟H477艘，集裝箱總運力293萬TEU。

　　中國960萬平方公里，是全球最大貿(mào)易國、全球最大航運物流市場，但中遠(yuǎn)?？夭贿^位居全球海運第四。中國是全球國際貨代最繁榮市場，但全球最大貨代企業(yè)不是中國企業(yè)，而是來自這個歐洲小國的德迅。

　　地中海航運、德迅都來自這樣一個內(nèi)陸小國瑞士：國土面積4.1萬平方公里，是重慶市面積的二分之一。人口860萬(2020年)，近乎重慶市的四分之一。瑞士——在航運物流、貨代物流、大宗商品供應(yīng)鏈領(lǐng)域都有位居世界第一的企業(yè)。

　　對正在努力從物流大國邁向物流強國的中國來說，瑞士如何做到的？

航運物流：全球最大航運企業(yè)地中海航運

　　瑞士雖是內(nèi)陸國，沒有海岸線、大量的制造業(yè)工廠，但卻是全球海運大國。根據(jù)IMO(國際海事組織)2021統(tǒng)計，瑞士的海運總噸位分別排名世界第9和歐洲第4。而這主要得益于瑞士擁有一支全球航運物流勁旅地中海航運。

　?。ㄒ唬┤蚺琶盒袠I(yè)領(lǐng)跑。2021年11月，勞氏日報（Lloyds’list）公布了“勞氏2021年全球航運業(yè)100大影響力人物榜單，丹麥A.P.穆勒控股公司首席執(zhí)行官Robert Uggla及其旗下馬士基首席執(zhí)行官施索仁，并列排名第一。

　　而位居第二的馬士基在2M聯(lián)盟的伙伴地中海航運阿本德家族，排名第二。不過，截至2022年4月初，地中海航運已發(fā)展成為擁有661艘船和超過10萬名員工的全球知名企業(yè)，在155個國家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)，是全球以集裝箱運力計第一的航運公司。

　　地中海航運總部位于瑞士日內(nèi)瓦，成立于1970年，是一家從事航運和物流業(yè)務(wù)的全球化企業(yè), 在世界上各大型港口均有航線，以安特衛(wèi)普港作為母港，為世界各地的企業(yè)提供郵輪服務(wù)。

　?。ǘ┤蚩椌W(wǎng)：牢抓物流。經(jīng)過長年的發(fā)展，地中海航運公司如今已成功實現(xiàn)業(yè)務(wù)的多元化，其業(yè)務(wù)涵蓋陸上運輸、物流服務(wù)和以及不斷增長的港口碼頭投資項目。

　　截止2022年1月，地中海航運公司的業(yè)務(wù)范圍廣泛，覆蓋五大洲的 155 個國家，擁有一個由524家遍及全球的辦事處組成的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公司的國際總部監(jiān)督全球辦事處網(wǎng)絡(luò)，每個辦事處負(fù)責(zé)各自國家的商業(yè)和運營活動，確保托運人可以直接與各分公司或辦事處的代表交流。

　　地中海航運開放了各類在線的方式來受理數(shù)字化貨物訂艙等業(yè)務(wù)，也是業(yè)內(nèi)智能集裝箱發(fā)展的主要推動力。地中海航運擁有一支配備最新綠色技術(shù)的現(xiàn)代化船隊，專注于環(huán)境保護(hù)與減少排放，該船隊已覆蓋230條航運線路上的500個港口，每年運送約2150萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

　?。ㄈ┍澈筚Y本：神秘家族。地中海航運向來以低調(diào)和神秘示人，公司創(chuàng)始人阿蓬特（Aponte）先生的家族來自意大利索倫托半島，一個擁有深厚海事 淵源的地方。家族的記錄可追溯至 17 世紀(jì)。

　　1970 年，阿蓬特在布魯塞爾創(chuàng)立了地中海航運，作為不定期船運營商，當(dāng)時只有一支拉散雜貨的二手船，首船被命名為地中海 Patricia。

　　目前，地中海航運的創(chuàng)始人兼董事局主席詹路易吉·阿龐特（Gianluigi Aponte）很少公開地中海航運的運營狀況，也從來不宣告公司的任何宏圖偉略。就是這個低調(diào)發(fā)展的家族企業(yè)，卻成為了運力排名全球第一的班輪公司。它的成長、發(fā)展乃至企業(yè)的傳承，都吸引著外界的目光。

　　2014年，詹路易吉·阿龐特（Gianluigi Aponte）正式卸任董事局主席，同時他的兒子迭戈（Diego）接任最高職位，女兒亞歷克斯（Alexa）被任命為首席財務(wù)官。

貨代物流：全球國際貨代最大企業(yè)德迅

　　2021年底，物流業(yè)權(quán)威雜志《TransportTopics》公布了“2021年全球貨代企業(yè)（空運）50強榜單”，來自歐洲的德迅以455萬箱量位居全球首位，作為中國最大綜合物流企業(yè)的中國外運不過377萬箱量位居第二。

　　而在全球“2021年全球貨代企業(yè)（海運）50強榜單”，德迅也以141.8萬噸位居第二位，僅次于德國的DHL，而中國的中國外運以50萬噸位居第12位。綜合實力，德迅位居全球貨代50強首位。

　?。ㄒ唬┤蚺琶合s聯(lián)榜首。德迅公司（Kuhne & Nagel International AG）于 1890 年創(chuàng)立，總部位于瑞士辛德爾吉。目前，庫納家族是德迅公司最大的股東。在全球貨代50強榜單中，德迅公司連續(xù)三年蟬聯(lián)榜首。

　　（二）業(yè)務(wù)布局：五大板塊。作為一家物流服務(wù)提供商，德迅公司的業(yè)務(wù)涵蓋攬貨、托運、訂艙、倉儲、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運雜費、報驗、保險、相關(guān)的短途運輸服務(wù)及運輸咨詢業(yè)務(wù)，包含海運、空運、陸運（公路和鐵路物流）、合同物流五大板塊以及房地產(chǎn)和保險經(jīng)紀(jì)人等部門。

　　海運：德迅物流的海運貨代位居世界第一。其中航運線路覆蓋5大洲100多條航線，德迅物流在全球招募了超過10,000名航海專家，確保其客戶能夠在所有主要貿(mào)易路線和63,000個港口獲得可靠的海運服務(wù)。

　　空運：德迅是全球第二大空運貨代公司，擁有420家分店，遍布106個國家，雇用了超過8100名專家。在全球范圍內(nèi)，其空運業(yè)務(wù)部門建立了完善的運營商合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，每周可完成6萬余人次的出貨量。

　　陸運：德迅的陸路部門是全球領(lǐng)先的道路運輸供應(yīng)商之一。僅在歐洲，每天就有32,500次出發(fā)，為客戶提供了最大的靈活性和速度。在全卡車裝載(FTL)或低于卡車裝載(LTL)的運輸方面，德迅也實力雄厚。

　　合同物流：在合同物流領(lǐng)域，德迅重點為汽車等行業(yè)提供端到端的物流解決方案、電子商務(wù)、高科技、消費品和藥品。得益于有效的經(jīng)營策略，其合同物流分部收入從 2015 年的 46.541 億美元增長至 2016 年的 470.49 萬美元。

　?。ㄈ┍澈筚Y本：股東。1890 年，August Kuehne 和 Friedrich Nagel 在德國不來梅成立了一家貨運代理公司。在過去的 130 年里，德迅已經(jīng)從一家傳統(tǒng)的航運公司發(fā)展成為為全球主要行業(yè)提供高度專業(yè)化解決方案的全球物流合作伙伴。今天，德迅總部位于瑞士，業(yè)務(wù)遍及全球。

　　根據(jù)截至 2022年3月份的德迅的股東名冊，以下登記股東持有德迅公司總股本的 3% 以上。瑞士 Schindellegi的 Kuehne Holding AG 持股 53.3%；德迅的所有投票權(quán)由 Klaus-Michael Kuehne 直接或間接持有。

　　瑞士Schindellegi (Feusisberg) 的 Kuehne 基金會持有 4.7%。最后美國紐約的 Black Rock Inc. 持有 3.1%。截止到2022年3月份，未注冊股份持有者持有股份占已發(fā)行股份的 17.9%。

瑞士物流背后的超級企業(yè)

　　在2022 年FM全球彈性指數(shù)排名中，瑞士在供應(yīng)鏈安全度方面也名列榜首，領(lǐng)先于瑞典、德國、荷蘭和愛爾蘭等先進(jìn)歐洲國家。該指數(shù)提供了130個國家的相關(guān)業(yè)務(wù)對供應(yīng)鏈中斷的韌性。

　　其中，考慮到了經(jīng)濟(jì)、風(fēng)險質(zhì)量和其他供應(yīng)鏈因素,以及對腐敗的約束、基礎(chǔ)設(shè)施和當(dāng)?shù)毓?yīng)商的質(zhì)量，瑞士摘得首位，得益于對物流業(yè)的重視及背后產(chǎn)業(yè)支撐。

　　（一）需求支撐物流做強：沒有物流需求，就沒有物流強企。作為彈丸之地何以支撐瑞士物流做強？瑞士航運及或貨代物流的強大得益于瑞士企業(yè)對全球大宗商品流通領(lǐng)域的控制力。

　　全球航運物流的主體主要來自礦石、糧食、能源等貿(mào)易。掌握全球大宗商品貿(mào)易就可以贏得全球航運訂單話語權(quán)。

　　今年3月，青山鎳事件引發(fā)全球鎳市場恐慌，更讓中國青山集團(tuán)——位居世界500強的中國民營企業(yè)遭遇空前壓力。最終背后的獵殺者——全球最大的大宗商品交易巨頭瑞士嘉能可浮出水面。

　　嘉能可主要從事生產(chǎn)和營銷金屬、礦產(chǎn)、能源產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品。2013 年與多元化礦業(yè)公司 Xstrata 的合并推動該公司成為全球最大的商品生產(chǎn)商之一。

　　而無論瑞士嘉能可，還是丹麥馬士基，都是中國航運物流市場的龍頭。這些企業(yè)能掌控中國航運物流市場，在很大程度上受益于中國改革開放初期，由于缺乏航運運力，不得不在出口時采用FOB條款（買方指定運輸），進(jìn)口采用CIF（賣方指定運輸）。

　　長期以來，瑞士嘉能可及來自歐洲的大型制造企業(yè)，掌握的運輸話語權(quán)，也給了地中海航運、德迅等物流主導(dǎo)權(quán)。

　?。ǘ┪锪骰ㄖ危喝鹗空煌ㄕ咧饕荚谔岣咴搰鳛樯虡I(yè)高地的吸引力。雖然是內(nèi)陸小國，但瑞士擁有發(fā)達(dá)的現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施，形成了陸運空運立體交通運輸體系。

　　瑞士擁有2.5億公里的公路網(wǎng)、5000多公里的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、20000多公里的公共交通網(wǎng)絡(luò)和550000多公里的瑞士航空公司航線。

　　物流業(yè)是瑞士經(jīng)濟(jì)的主要支柱之一，這個國家擁有豐富的零售場所，以及眾多的交通樞紐和歐洲過境路線。瑞士物流業(yè)預(yù)期市值超過 400 億瑞士法郎，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的 6% 以上。預(yù)計該國未來幾年的貨運量將急劇增加。

　?。ㄈ┙鹑谪敹惐Ｕ希航鹑跇I(yè)對瑞士經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)達(dá)到四分之一。2022年瑞士金融業(yè)創(chuàng)造的價值占瑞士國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的9.3%，管理的資產(chǎn)總額為6.136兆瑞士法郎。發(fā)達(dá)的金融業(yè)為瑞士物流發(fā)展提供了充裕的資本彈藥。

　　瑞士是全歐洲自然人和法人稅負(fù)水平最低的國家之一。瑞士公司的稅收制度很有吸引力，比如瑞士物流公司的稅率在 12% 至 14% 之間，而有數(shù)據(jù)稱2021年中國企業(yè)所得稅稅率為25%。

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