“誰控制了海洋，誰就控制了世界?！?nbsp; 古羅馬哲學(xué)家西塞羅在2000年前如是總結(jié)。而今再看，或許可以說“誰控制了海運(yùn)，誰就控制了全球物流”。

　　雖然鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸離我們?nèi)粘Ｉ罡?，但全世界超過90%的貿(mào)易都是由海運(yùn)進(jìn)行，而在全球物流競(jìng)賽中，中國(guó)雖是大國(guó)卻非強(qiáng)國(guó)。

　　4月2日，地中海航運(yùn)（MSC）被曝以57億歐元（約400億元人民幣）收購(gòu)法國(guó)BOLLORE集團(tuán)旗下波洛萊環(huán)非物流(BAL) 100% 股權(quán)——BAL也是非洲最大的運(yùn)輸物流企業(yè)。

　　而此前一天（4月1日），全球最大造船集團(tuán)中國(guó)船舶集團(tuán)宣布中標(biāo)9艘1.6萬TEU的集裝箱船訂單。這筆豪華訂單來自歐洲的地中海航運(yùn)。據(jù)4月1日數(shù)據(jù)，地中海航運(yùn)船隊(duì)達(dá)661艘，集裝箱總運(yùn)力已達(dá)433萬TEU。已超越昔日全球最大航運(yùn)老大馬士基（428萬TEU）。

　　近年來，地中海航運(yùn)大拓運(yùn)力，也把中國(guó)最大的海運(yùn)物流企業(yè)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)甩在身后，截至4月1日，中遠(yuǎn)海控船隊(duì)僅477艘，集裝箱總運(yùn)力293萬TEU。

　　中國(guó)960萬平方公里，是全球最大貿(mào)易國(guó)、全球最大航運(yùn)物流市場(chǎng)，但中遠(yuǎn)?？夭贿^位居全球海運(yùn)第四。中國(guó)是全球國(guó)際貨代最繁榮市場(chǎng)，但全球最大貨代企業(yè)不是中國(guó)企業(yè)，而是來自這個(gè)歐洲小國(guó)的德迅。

　　地中海航運(yùn)、德迅都來自這樣一個(gè)內(nèi)陸小國(guó)瑞士：國(guó)土面積4.1萬平方公里，是重慶市面積的二分之一。人口860萬(2020年)，近乎重慶市的四分之一。瑞士——在航運(yùn)物流、貨代物流、大宗商品供應(yīng)鏈領(lǐng)域都有位居世界第一的企業(yè)。

　　對(duì)正在努力從物流大國(guó)邁向物流強(qiáng)國(guó)的中國(guó)來說，瑞士如何做到的？

航運(yùn)物流：全球最大航運(yùn)企業(yè)地中海航運(yùn)

　　瑞士雖是內(nèi)陸國(guó)，沒有海岸線、大量的制造業(yè)工廠，但卻是全球海運(yùn)大國(guó)。根據(jù)IMO(國(guó)際海事組織)2021統(tǒng)計(jì)，瑞士的海運(yùn)總噸位分別排名世界第9和歐洲第4。而這主要得益于瑞士擁有一支全球航運(yùn)物流勁旅地中海航運(yùn)。

　　（一）全球排名：行業(yè)領(lǐng)跑。2021年11月，勞氏日?qǐng)?bào)（Lloyds’list）公布了“勞氏2021年全球航運(yùn)業(yè)100大影響力人物榜單，丹麥A.P.穆勒控股公司首席執(zhí)行官Robert Uggla及其旗下馬士基首席執(zhí)行官施索仁，并列排名第一。

　　而位居第二的馬士基在2M聯(lián)盟的伙伴地中海航運(yùn)阿本德家族，排名第二。不過，截至2022年4月初，地中海航運(yùn)已發(fā)展成為擁有661艘船和超過10萬名員工的全球知名企業(yè)，在155個(gè)國(guó)家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)，是全球以集裝箱運(yùn)力計(jì)第一的航運(yùn)公司。

　　地中海航運(yùn)總部位于瑞士日內(nèi)瓦，成立于1970年，是一家從事航運(yùn)和物流業(yè)務(wù)的全球化企業(yè), 在世界上各大型港口均有航線，以安特衛(wèi)普港作為母港，為世界各地的企業(yè)提供郵輪服務(wù)。

　?。ǘ┤蚩椌W(wǎng)：牢抓物流。經(jīng)過長(zhǎng)年的發(fā)展，地中海航運(yùn)公司如今已成功實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的多元化，其業(yè)務(wù)涵蓋陸上運(yùn)輸、物流服務(wù)和以及不斷增長(zhǎng)的港口碼頭投資項(xiàng)目。

　　截止2022年1月，地中海航運(yùn)公司的業(yè)務(wù)范圍廣泛，覆蓋五大洲的 155 個(gè)國(guó)家，擁有一個(gè)由524家遍及全球的辦事處組成的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公司的國(guó)際總部監(jiān)督全球辦事處網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)辦事處負(fù)責(zé)各自國(guó)家的商業(yè)和運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，確保托運(yùn)人可以直接與各分公司或辦事處的代表交流。

　　地中海航運(yùn)開放了各類在線的方式來受理數(shù)字化貨物訂艙等業(yè)務(wù)，也是業(yè)內(nèi)智能集裝箱發(fā)展的主要推動(dòng)力。地中海航運(yùn)擁有一支配備最新綠色技術(shù)的現(xiàn)代化船隊(duì)，專注于環(huán)境保護(hù)與減少排放，該船隊(duì)已覆蓋230條航運(yùn)線路上的500個(gè)港口，每年運(yùn)送約2150萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

　?。ㄈ┍澈筚Y本：神秘家族。地中海航運(yùn)向來以低調(diào)和神秘示人，公司創(chuàng)始人阿蓬特（Aponte）先生的家族來自意大利索倫托半島，一個(gè)擁有深厚海事 淵源的地方。家族的記錄可追溯至 17 世紀(jì)。

　　1970 年，阿蓬特在布魯塞爾創(chuàng)立了地中海航運(yùn)，作為不定期船運(yùn)營(yíng)商，當(dāng)時(shí)只有一支拉散雜貨的二手船，首船被命名為地中海 Patricia。

　　目前，地中海航運(yùn)的創(chuàng)始人兼董事局主席詹路易吉·阿龐特（Gianluigi Aponte）很少公開地中海航運(yùn)的運(yùn)營(yíng)狀況，也從來不宣告公司的任何宏圖偉略。就是這個(gè)低調(diào)發(fā)展的家族企業(yè)，卻成為了運(yùn)力排名全球第一的班輪公司。它的成長(zhǎng)、發(fā)展乃至企業(yè)的傳承，都吸引著外界的目光。

　　2014年，詹路易吉·阿龐特（Gianluigi Aponte）正式卸任董事局主席，同時(shí)他的兒子迭戈（Diego）接任最高職位，女兒亞歷克斯（Alexa）被任命為首席財(cái)務(wù)官。

貨代物流：全球國(guó)際貨代最大企業(yè)德迅

　　2021年底，物流業(yè)權(quán)威雜志《TransportTopics》公布了“2021年全球貨代企業(yè)（空運(yùn)）50強(qiáng)榜單”，來自歐洲的德迅以455萬箱量位居全球首位，作為中國(guó)最大綜合物流企業(yè)的中國(guó)外運(yùn)不過377萬箱量位居第二。

　　而在全球“2021年全球貨代企業(yè)（海運(yùn)）50強(qiáng)榜單”，德迅也以141.8萬噸位居第二位，僅次于德國(guó)的DHL，而中國(guó)的中國(guó)外運(yùn)以50萬噸位居第12位。綜合實(shí)力，德迅位居全球貨代50強(qiáng)首位。

　?。ㄒ唬┤蚺琶合s聯(lián)榜首。德迅公司（Kuhne & Nagel International AG）于 1890 年創(chuàng)立，總部位于瑞士辛德爾吉。目前，庫(kù)納家族是德迅公司最大的股東。在全球貨代50強(qiáng)榜單中，德迅公司連續(xù)三年蟬聯(lián)榜首。

　?。ǘI(yè)務(wù)布局：五大板塊。作為一家物流服務(wù)提供商，德迅公司的業(yè)務(wù)涵蓋攬貨、托運(yùn)、訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)及運(yùn)輸咨詢業(yè)務(wù)，包含海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)（公路和鐵路物流）、合同物流五大板塊以及房地產(chǎn)和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人等部門。

　　海運(yùn)：德迅物流的海運(yùn)貨代位居世界第一。其中航運(yùn)線路覆蓋5大洲100多條航線，德迅物流在全球招募了超過10,000名航海專家，確保其客戶能夠在所有主要貿(mào)易路線和63,000個(gè)港口獲得可靠的海運(yùn)服務(wù)。

　　空運(yùn)：德迅是全球第二大空運(yùn)貨代公司，擁有420家分店，遍布106個(gè)國(guó)家，雇用了超過8100名專家。在全球范圍內(nèi)，其空運(yùn)業(yè)務(wù)部門建立了完善的運(yùn)營(yíng)商合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，每周可完成6萬余人次的出貨量。

　　陸運(yùn)：德迅的陸路部門是全球領(lǐng)先的道路運(yùn)輸供應(yīng)商之一。僅在歐洲，每天就有32,500次出發(fā)，為客戶提供了最大的靈活性和速度。在全卡車裝載(FTL)或低于卡車裝載(LTL)的運(yùn)輸方面，德迅也實(shí)力雄厚。

　　合同物流：在合同物流領(lǐng)域，德迅重點(diǎn)為汽車等行業(yè)提供端到端的物流解決方案、電子商務(wù)、高科技、消費(fèi)品和藥品。得益于有效的經(jīng)營(yíng)策略，其合同物流分部收入從 2015 年的 46.541 億美元增長(zhǎng)至 2016 年的 470.49 萬美元。

　?。ㄈ┍澈筚Y本：股東。1890 年，August Kuehne 和 Friedrich Nagel 在德國(guó)不來梅成立了一家貨運(yùn)代理公司。在過去的 130 年里，德迅已經(jīng)從一家傳統(tǒng)的航運(yùn)公司發(fā)展成為為全球主要行業(yè)提供高度專業(yè)化解決方案的全球物流合作伙伴。今天，德迅總部位于瑞士，業(yè)務(wù)遍及全球。

　　根據(jù)截至 2022年3月份的德迅的股東名冊(cè)，以下登記股東持有德迅公司總股本的 3% 以上。瑞士 Schindellegi的 Kuehne Holding AG 持股 53.3%；德迅的所有投票權(quán)由 Klaus-Michael Kuehne 直接或間接持有。

　　瑞士Schindellegi (Feusisberg) 的 Kuehne 基金會(huì)持有 4.7%。最后美國(guó)紐約的 Black Rock Inc. 持有 3.1%。截止到2022年3月份，未注冊(cè)股份持有者持有股份占已發(fā)行股份的 17.9%。

瑞士物流背后的超級(jí)企業(yè)

　　在2022 年FM全球彈性指數(shù)排名中，瑞士在供應(yīng)鏈安全度方面也名列榜首，領(lǐng)先于瑞典、德國(guó)、荷蘭和愛爾蘭等先進(jìn)歐洲國(guó)家。該指數(shù)提供了130個(gè)國(guó)家的相關(guān)業(yè)務(wù)對(duì)供應(yīng)鏈中斷的韌性。

　　其中，考慮到了經(jīng)濟(jì)、風(fēng)險(xiǎn)質(zhì)量和其他供應(yīng)鏈因素,以及對(duì)腐敗的約束、基礎(chǔ)設(shè)施和當(dāng)?shù)毓?yīng)商的質(zhì)量，瑞士摘得首位，得益于對(duì)物流業(yè)的重視及背后產(chǎn)業(yè)支撐。

　?。ㄒ唬┬枨笾挝锪髯鰪?qiáng)：沒有物流需求，就沒有物流強(qiáng)企。作為彈丸之地何以支撐瑞士物流做強(qiáng)？瑞士航運(yùn)及或貨代物流的強(qiáng)大得益于瑞士企業(yè)對(duì)全球大宗商品流通領(lǐng)域的控制力。

　　全球航運(yùn)物流的主體主要來自礦石、糧食、能源等貿(mào)易。掌握全球大宗商品貿(mào)易就可以贏得全球航運(yùn)訂單話語(yǔ)權(quán)。

　　今年3月，青山鎳事件引發(fā)全球鎳市場(chǎng)恐慌，更讓中國(guó)青山集團(tuán)——位居世界500強(qiáng)的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)遭遇空前壓力。最終背后的獵殺者——全球最大的大宗商品交易巨頭瑞士嘉能可浮出水面。

　　嘉能可主要從事生產(chǎn)和營(yíng)銷金屬、礦產(chǎn)、能源產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品。2013 年與多元化礦業(yè)公司 Xstrata 的合并推動(dòng)該公司成為全球最大的商品生產(chǎn)商之一。

　　而無論瑞士嘉能可，還是丹麥馬士基，都是中國(guó)航運(yùn)物流市場(chǎng)的龍頭。這些企業(yè)能掌控中國(guó)航運(yùn)物流市場(chǎng)，在很大程度上受益于中國(guó)改革開放初期，由于缺乏航運(yùn)運(yùn)力，不得不在出口時(shí)采用FOB條款（買方指定運(yùn)輸），進(jìn)口采用CIF（賣方指定運(yùn)輸）。

　　長(zhǎng)期以來，瑞士嘉能可及來自歐洲的大型制造企業(yè)，掌握的運(yùn)輸話語(yǔ)權(quán)，也給了地中海航運(yùn)、德迅等物流主導(dǎo)權(quán)。

　?。ǘ┪锪骰ㄖ危喝鹗空煌ㄕ咧饕荚谔岣咴搰?guó)作為商業(yè)高地的吸引力。雖然是內(nèi)陸小國(guó)，但瑞士擁有發(fā)達(dá)的現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施，形成了陸運(yùn)空運(yùn)立體交通運(yùn)輸體系。

　　瑞士擁有2.5億公里的公路網(wǎng)、5000多公里的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、20000多公里的公共交通網(wǎng)絡(luò)和550000多公里的瑞士航空公司航線。

　　物流業(yè)是瑞士經(jīng)濟(jì)的主要支柱之一，這個(gè)國(guó)家擁有豐富的零售場(chǎng)所，以及眾多的交通樞紐和歐洲過境路線。瑞士物流業(yè)預(yù)期市值超過 400 億瑞士法郎，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的 6% 以上。預(yù)計(jì)該國(guó)未來幾年的貨運(yùn)量將急劇增加。

　　（三）金融財(cái)稅保障：金融業(yè)對(duì)瑞士經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)達(dá)到四分之一。2022年瑞士金融業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值占瑞士國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的9.3%，管理的資產(chǎn)總額為6.136兆瑞士法郎。發(fā)達(dá)的金融業(yè)為瑞士物流發(fā)展提供了充裕的資本彈藥。

　　瑞士是全歐洲自然人和法人稅負(fù)水平最低的國(guó)家之一。瑞士公司的稅收制度很有吸引力，比如瑞士物流公司的稅率在 12% 至 14% 之間，而有數(shù)據(jù)稱2021年中國(guó)企業(yè)所得稅稅率為25%。

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