涂顏淼，福州消防支隊特勤大隊二中隊特種車駕駛員兼操作手，扎根基層中隊30年，涂顏淼始終沖鋒在消防救援第一線，先后參加各類滅火、搶險救援3000余次，救助遇險群眾數(shù)百人。他精通4類特種消防車輛操控和2種特殊救援技術(shù)，先后幫帶150多名技術(shù)骨干。他還是"紅門愛迪生"，發(fā)明了保障火場通信聯(lián)絡(luò)的"逆變器"。 先后榮立個人一等功1次，二等功2次，三等功6次，省級以上表彰7次。他的戰(zhàn)車，就是本文要介紹的馬基路斯DL50云梯車。

來自西德 服務(wù)中國

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　　上個世紀(jì)80-90年代，我國大量進口西德生產(chǎn)的馬基路斯云梯車，其中最具代表性的當(dāng)屬馬基路斯的DL50 50米級別云梯消防車。從上世紀(jì)80年代末到本世紀(jì)的20年代初，馬基路斯DL50為我國的的高層救援做出了極大的貢獻。

　　將其稱為西德馬基路斯的原因懂的都懂，90年代之前兩德未統(tǒng)一，馬基路斯位于西德也就是聯(lián)邦德國，所以在銘牌上都會打上Made in West Germany西德制造的字樣，即使是1992年生產(chǎn)的車上也可以看到這串字。

馬基路斯DL50云梯消防車

　　DL50是德語DrehLeiter旋轉(zhuǎn)云梯的縮寫，之后我們看到的DLK則增加了Korb救援籃。早期的馬基路斯DL50的救援籃采用了外掛的形式，而非安裝在云梯上，一般情況下 救援籃都是掛在云梯的側(cè)面。

　　上圖中紅圈圈出的位置就是外掛救援籃的部位，而且頂部還裝有水炮，通過可以通過升降式救援臺升到云梯頂部操控水炮。以現(xiàn)在的眼光來看，水炮的流量還有各方面技術(shù)指標(biāo)都略微過時，可以用但是用處不大了。另外云梯側(cè)面還帶有探照燈，警燈也位于云梯上。

　　馬基路斯DL50一共具備6節(jié)梯架，最高伸展長度為50米，再加上2米多的車身高度，全伸展的狀態(tài)下約為53米。當(dāng)時的云梯沒有什么調(diào)平功能，沒有防抖，更沒有我們現(xiàn)在所看到的電子化操控，一切都是那么純粹，就是卷揚機，液壓系統(tǒng)和電機的配合。

　　后面的工作臺沒有電子顯示面板，也沒有觸控按鈕。大部分的操控件都是帶有球頭的拉桿。這種純粹的機械化操作得到了老一輩云梯車駕駛員的一致好評，純機械的云梯車用不壞，小的機械故障自己都可以排除。

　　控制臺上有兩組主要的刻度面板，前面的是云梯的升降高度，云梯升降角度位于73°的時候，云梯最高可以升到52米，60°約為45米，30°約為20米，15°不到十米。梯架最低可以達到-10°的角度，最大工作半徑可以達到20米。

　　另一組就是梯架側(cè)面的角度面板車身傾斜度面板，傾斜刻度面板為正負(fù)7°，和指針集成在一起。角度面板以10°為一個標(biāo)線，一共有9個擋位，下面是對應(yīng)承載重量可以升降的高度。數(shù)據(jù)看上去是蠻復(fù)雜的，但是熟悉的操作員應(yīng)該對這塊表上的數(shù)據(jù)了解的應(yīng)該是倒背如流。轉(zhuǎn)盤根據(jù)云梯的工作角度工作，而且永遠不要怕壞。

　　雖然沒有經(jīng)過專業(yè)的云梯駕駛培訓(xùn)，但是上面的圖案結(jié)合按鈕，搖桿清晰明了，一眼就可以看懂那個按鈕撥桿對應(yīng)的是什么功能。最純粹操控感令人著迷，這才是純機械的魅力所在吧。

　　云梯末端是兩組卷揚機，負(fù)責(zé)梯架的伸展，而梯架的角度則由前部的液壓缸負(fù)責(zé)。但是略有遺憾的是，該車的液壓據(jù)說無法升降，可能是考慮到車輛年歲已高，再加上配件比較難找的原因，支隊已經(jīng)將其停勤。

　　梯架末端的液壓管路布局整齊合理，各閥門管路依舊可靠，沒有滲油的現(xiàn)象，很難看的出來這是一輛車齡近30年的云梯車。

　　而梯架中間下方的一組卷揚機負(fù)責(zé)云梯頂部的救援籃升降。默認(rèn)情況下升降救援籃是折疊的，使用的時候展開即可。升降救援籃的軌道焊接在云梯上，通過液壓卷揚機和鋼纜驅(qū)動在云梯上滑行。這就是說無論伸縮梯子，升降機的位置也不會改變。

　　簡單來說救援籃就像電梯一樣，將受困人員從云梯的頂端運輸?shù)降撞?，直到現(xiàn)在云梯車依舊保留著這個設(shè)計。附上卷揚機的銘牌，有興趣的朋友可以去查查。

　　拓展一下就是有關(guān)登高車和云梯車的區(qū)別，很多人覺得現(xiàn)在登高車高度比云梯車高為什么還在使用云梯車？首先云梯車的梯架是由卷揚機控制升降，具有速度快的特點；其次是云梯車具備升降梯，可以持續(xù)輸送被困人員；在應(yīng)急情況下，云梯車可以充當(dāng)高空梯架，被困人員可以通過云梯車的梯架移動到地面；以上幾點都是登高車無法實現(xiàn)的，所以各有優(yōu)點。

　　車尾左右兩邊的撥桿負(fù)責(zé)控制左右支腿伸展，支腿可單邊操作，中間裝有提示的報警燈。X形支腿是馬基路斯云梯車的精髓，具備支撐速度快，穩(wěn)定，占地面積小等特點。早期的支腿沒有傳感器，升級過后的Vario支腿帶有傳感器和傳感器鋼絲，貌似用久了鋼絲磨損會對支腿的精度造成影響。

　　馬基路斯的云梯車還具備后軸鎖功能，利用鋼絲將后軸懸架鎖住防止位移，但是保證車輪與地面接觸，同樣是提高云梯穩(wěn)定性的一項配置。

道依茨風(fēng)冷發(fā)動機 依維柯 Turbo

　　依維柯的Turbo是依維柯整合以后推出的第一款重卡，名如其車，采用渦輪增壓技術(shù)。個人認(rèn)為它是上個世紀(jì)80年代最美的卡車之一。其實從它的身上，可以看到很多馬基路斯-道依茨的車身設(shè)計風(fēng)格，后來的TurboStar更是將這個系列推上了巔峰。

　　這輛馬基路斯DL50采用了驅(qū)動形式為6X4的Turbo 260-34AH底盤，代表車輛總質(zhì)量26噸，340馬力發(fā)動機。動力方面采用了道依茨BF8 LF513的風(fēng)冷V8增壓柴油機，排量為12.675升，功率為340馬力。早期320馬力的Turbo使用的是V10 BF10 LF413系列，我們看到的是后期車型，改良升級為V8的513系列。

　　透過前面罩下方的縫隙可以看到發(fā)動機前端喇叭狀的大風(fēng)道和散熱風(fēng)扇，這款發(fā)動機后來被華柴道依茨應(yīng)用到工業(yè)領(lǐng)域，應(yīng)該不用擔(dān)心配件買不到的問題。這臺DL50的發(fā)動機表現(xiàn)非常好，發(fā)動的聲音十分清脆，依舊咆哮有力。

機油濾芯都更換成濰柴的配件

　　接下來來說說車輛外觀吧，依維柯Turbo的造型設(shè)計簡潔，橫平豎直。長方形的進氣格柵上印有IVECO MAGIRUS的字樣，面罩上的Turbo已經(jīng)遺失。車輛外觀經(jīng)過了簡單的翻新，所以才有我們看到這么完美的狀態(tài)。Turbo前臉左右增設(shè)了導(dǎo)流腮，擋風(fēng)玻璃下面有扶手，全鋼制保險杠設(shè)置了兩級踏板。

　　前面的大燈全部都是原車配件，全玻璃大燈，意大利的SIEM制造。大燈靠內(nèi)側(cè)還有幾個預(yù)留孔，當(dāng)年Turbo的高配車型在這個位置裝有大燈清洗雨刷。

　　該車采用依維柯Turbo原廠的雙排駕駛室。

　　車門的結(jié)構(gòu)很簡單，矩形的車窗，分段式的布置，前半的玻璃可以小角度打開通風(fēng)，后半段大塊的就是手搖升降玻璃。在駕駛室車窗的下面帶有黑色的噴漆，上面印有底盤的型號。

　　按鈕式車門開關(guān)可能是因為已經(jīng)上了年歲，變得不太好用，需要非常用力的按下開門按鈕車門才能打開。主駕內(nèi)部車門開關(guān)已經(jīng)丟失，但是可以從外部正常開關(guān)車門。

　　進入駕駛室，一股古典精簡的設(shè)計風(fēng)格撲面而來。兩幅式飛翼方向盤呈三角形布置形式，中間印有依維柯LOGO。上半部分大量的留空，視野變得非常寬敞，什么都是一目了然。遺憾的是該車的轉(zhuǎn)向助力油缸可能漏油了，車輛沒有轉(zhuǎn)向助力，打方向非常費勁。

　　后方的儀表盤采用模塊化的設(shè)計，左側(cè)的為車速表，里面集成了時鐘和里程表，總行駛里程不到13000公里，車速表可以打開，后面用來放行車記錄紙。中間的是轉(zhuǎn)速表，右邊的是機油壓力表、氣壓表、油溫表和油量表。最上面一排的是故障報警燈，一切都是很原始的存在。

　　中控臺上很多部件都是后來加掛上去的，不過空調(diào)還是原車配置。進入內(nèi)飾以后可以感受到"老車的香氣"撲鼻而來，而且這輛車內(nèi)飾保養(yǎng)意外的好。這輛車算得上國內(nèi)保養(yǎng)成色相當(dāng)靚麗的馬基路斯DL50。

　　甚至連前擋風(fēng)玻璃上采埃孚ECOSPLIT手動變速箱的換擋提示貼紙都完好無損的貼在上面，該車采用了采埃孚ECOSPLIT變速箱，雙H擋位，具備高低撥桿，總擋位16擋，當(dāng)年依維柯重卡的標(biāo)配。這款變速箱，時至今日持續(xù)影響著我國高端手動變速箱市場。

頂部的通風(fēng)天窗

　　前排采用了三張座椅的布局，副駕安裝了雙人座椅。前擋風(fēng)玻璃后面同樣設(shè)置了三塊遮陽板，供三名成員分別使用。

　　得益于駕駛室后部的三開窗設(shè)計，駕駛室內(nèi)部光線充足，倒車的視野也變得非常好。

　　后排車門和前排車門造型基本相同，依維柯毫無保留的給后排車門安裝上了前排車門所具備的所有功能。

　　乘員艙內(nèi)安裝了四張硬板凳，采用倒置式座椅布局，可能是考慮到上下車踏板位于靠后的位置才這么設(shè)計。內(nèi)部空間非常充足，乘員艙頂部還裝有彈性拉手。后開窗使得倒著坐不用面壁，同樣可以看到窗外。

　　關(guān)于這輛馬基路斯DL50還有很多想說的，但考慮到篇幅問題已經(jīng)縮減了很多很多。現(xiàn)在這輛車已經(jīng)完全停勤，停放在福州消防的某個車庫里進行封存。具體它的去向我們也不得而知，但是我們由衷希望，這輛功勛車能夠被完整保留，讓更多人知道有關(guān)它的故事。

　　送給所有紅色戰(zhàn)車，滅火救援是一場漫長而又艱苦的戰(zhàn)爭，你們十分英勇的為祖國人民的安全而戰(zhàn)。你們和消防員緊密相連，這種特殊的情誼只有消防員能夠理解。你們像兄弟一樣，平時一起生活，在最需要的時刻彼此互相扶持，你們共同面對死亡，共同面對災(zāi)難。很感謝你們的服役，你們和穿梭于火場的消防員一樣都是英雄，愿你們能夠被溫柔對待。

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