如果把所有人的期待值都標(biāo)記在時鐘上，11月11日零點(diǎn)一定是最高的。付款的沖動、商品的期盼麻痹著消費(fèi)者的神經(jīng)，然后開始期待貨物的到來。而在屏幕另一端的物流集散中心，行色匆忙的人影和運(yùn)轉(zhuǎn)不休的設(shè)備正試圖填滿消費(fèi)者飛速膨脹的期待值。

　　11月12日零點(diǎn)，天貓雙十一總交易額定格在5403億元，京東總交易額超3491億元。膨脹的交易額背后是海量涌入的快遞。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，11月1日至11日，全國郵政、快遞企業(yè)共處理快件47.76億件，“雙十一”當(dāng)天處理快件6.96億。在這場以“快”為核心的攻堅(jiān)戰(zhàn)中，純?nèi)肆Φ膭谧鳚u漸在瞬時涌來的數(shù)以億計(jì)的快件中，落伍了。

工人撿不完的快遞

　　一個快遞需要幾步？消費(fèi)者回答是三步：發(fā)貨、配送、簽收。而在快遞分揀員眼中，這個操作被無限細(xì)化：捆包、掃碼、擺件、裝卸、分流......每一個操作都需要專人負(fù)責(zé)，在生產(chǎn)線上，人只是工具，一刻不停地重復(fù)著單一動作，沒有誰不可替代。

　　在網(wǎng)上曝光快遞分揀招聘廣告中，我們可以窺見這個崗位的一角：8-10小時工作時長、月休4天以及按時結(jié)算等等透露著工作壓力?！胺謷T的工作只要開始就不會停下”是對這個崗位最真實(shí)的描述，即便在勞動力密集型的快遞行業(yè)，快遞分揀是最為枯燥的一種。

　　重壓之下，分揀員越來越貴了。

　　據(jù)58同城招聘研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，分揀員月薪為8056元，同比上升顯著，增幅為23.9%，快遞行業(yè)需要更多分揀員。中國郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，快遞業(yè)務(wù)量完成767.7億件，增長36.7%，消費(fèi)者旺盛的購買力給物流分揀提出更高要求。

　　行業(yè)在膨脹，利潤卻越發(fā)單薄。在剛剛過去的10月份，順豐、申通、圓通以及韻達(dá)相繼發(fā)出第三季度財報，其中，順豐前三季度營收達(dá)1358.6億元，同比增長23.97%；但凈利潤僅17.98億元，同比下降67.89%；申通成績最為慘淡，營收增長不足15%，凈虧損2.38億元，同比下滑4671.2%。圓通、韻達(dá)雖仍保持盈利，但利潤增幅明顯下滑。

　　電商爆發(fā)帶來了快遞行業(yè)的野蠻生長，但同質(zhì)化競爭、人力成本上升、利潤單薄卻成為快遞行業(yè)的定時炸彈。10月29日，百世快遞以68億元的價格轉(zhuǎn)讓給快遞“黑馬”極兔，創(chuàng)始人周韶寧在內(nèi)部公開信稱”這是一個艱難的決定“。至此，百世快遞成為了“史上最慘烈快遞價格戰(zhàn)”的第一個離場玩家。

　　未入深冬，快遞行業(yè)早已寒風(fēng)凜冽。暴漲的快遞數(shù)量、高昂的人力成本以及下滑的利潤空間壓迫下，快遞公司快要撿不起快遞了。落后就要挨打，這句話適合所有行業(yè)。寒潮下的行業(yè)不會坐以待斃。

科技正撿起快遞

　　2014年，京東在上海啟用了第一個大型智能倉庫“亞洲一號”，撕開了物流科技革命的缺口。事實(shí)證明這是值得的。今年5月28日，京東物流掛牌港交所主板，得到資本認(rèn)可。時至今日，恐怕再無人質(zhì)疑自建物流的正確性。

　　無獨(dú)有偶，近幾年菜鳥也圍繞IoT物聯(lián)網(wǎng)，相繼推出電子面單、機(jī)器人倉、無人車、智能驛站等解決方案，加快物流業(yè)數(shù)字化升級。6月份召開的全球智慧物流峰會更被解讀為“菜鳥想要去掉通達(dá)系標(biāo)簽”。電商們忙著搭建智慧物流網(wǎng)絡(luò)，快遞公司忙著數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　順豐依舊是領(lǐng)頭羊。據(jù)2021年順豐控股Q3財報顯示，順豐前三季度研發(fā)投入達(dá)到15.86億元，較去年同期上漲32.93%；此外，順豐還基于“天網(wǎng)”“地網(wǎng)”物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)樣本，通過件量預(yù)測、分倉管理、路線規(guī)劃等智慧物流決策為物流全鏈條提供支持。

　　物流的上游也同樣在發(fā)生變化。

　　在不久前落幕的國際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會（CeMAT ASIA 2021）上，新興科技公司成為了主角——智能堆垛機(jī)、無人駕駛叉車、智能機(jī)械臂和智能貨架聚攏著全場最高人氣，也昭示著物流場景的變革。

　　在這場號稱“物流行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”的展會上，曠視今年展出的是其3A智慧物流解決方案，包括AI視覺感知、AS/RS Miniload箱式存儲、貨到機(jī)器人揀選、AMR點(diǎn)到點(diǎn)搬運(yùn)等，試圖用科技“撿起快遞”。更直白的是智能機(jī)器人。它們正在替代“快遞分揀員”的工作，由“人到貨”轉(zhuǎn)變?yōu)椤柏浀饺恕钡哪Ｊ?。梅卡曼德、福玻斯、Syrius炬星等也都推出了各自的智慧物流解決方案?？萍颊龑I、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等等技術(shù)融入到物流服務(wù)全鏈路。

CeMAT ASIA 2021現(xiàn)場

　　智慧物流正在把“無人化”作為亮點(diǎn)。自京東智能倉庫“亞洲一號”啟用以來，國內(nèi)外多家電商巨頭紛紛建立無人倉，試圖解決貨物或包裹分揀等問題；眾多智慧物流設(shè)備商也在做著類似的事。比如一家做智慧貨架的物流設(shè)備商，聲稱通過對原有物流貨架進(jìn)行改造，并加入新的AGV設(shè)備后，可以將過去需要8個工人操作的任務(wù)降至0人；另外一家做智慧叉車的企業(yè)也強(qiáng)調(diào)無人叉車與其他設(shè)備的配合，可實(shí)現(xiàn)倉庫的無人化。

快遞永遠(yuǎn)離不開人

　　科技從未問過物流想要什么，硬性并入不一定能帶來轉(zhuǎn)機(jī)。改造行業(yè)并不能一蹴而就，更何況是以勞動密集型為標(biāo)簽的快遞行業(yè)。場地改造、設(shè)備替換以及運(yùn)行調(diào)試等等都需要巨大的成本投入，在一個以“快”為服務(wù)準(zhǔn)繩的行業(yè)中，大刀闊斧地改造并不合適。

　　當(dāng)下最明顯的趨勢是柔性物流。通過AI技術(shù)，優(yōu)化物流設(shè)備的視覺感知、路徑優(yōu)化、設(shè)備調(diào)度等功能，讓物流設(shè)備間具備通信能力，取一件貨時設(shè)備并不唯一、路徑可以實(shí)時更改、多路并行，滿足當(dāng)下物流產(chǎn)業(yè)多品種、小批量、多批次、短周期的需求。在柔性物流模式中，商品的選取、退回、歸類、入庫、上架以及匹配新客等工作都能夠交叉完成，同時規(guī)避掉快遞“堵車”、錯配等疏漏，提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

　　物流想要的其實(shí)更多。新零售時代，線上和線下的邊界逐漸模糊，產(chǎn)品和服務(wù)也難分彼此，物流更需要向著信息化、智能化、定制化等方向發(fā)展。圍繞著用戶需求，靈活地調(diào)配物資，平衡產(chǎn)業(yè)上下游的供需關(guān)系，促進(jìn)資源配置的優(yōu)化與高效運(yùn)作。無人倉、無人快遞車以及無人機(jī)運(yùn)輸都將革新現(xiàn)有的快遞格局。

　　當(dāng)然，快遞行業(yè)永遠(yuǎn)離不開人，離開如孤島般存在的集散中心，更密集的快遞網(wǎng)點(diǎn)仍是科技難以滲透的部分，高昂的改造、運(yùn)營成本將科技屏蔽在外，這里仍將需要大量的員工?；蛟S這里仍將充滿負(fù)面情緒，每個人都不得不超長待機(jī)、超負(fù)荷工作，但每一點(diǎn)科技的滲透都能帶來多一絲的希望。

　　當(dāng)雙手逐漸無法拾起快遞，那么就讓科技沖在第一線吧。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com