中國(guó)物流行業(yè)不是解決速度和規(guī)模問題，而是要解決發(fā)展水平偏低的問題

　　《瞭望東方周刊》小編葛江濤  特約撰稿馬雪婷/北京報(bào)道

　　一名工作人員駕駛叉車在國(guó)藥廣西控股有限公司醫(yī)藥倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送藥品

　　“在國(guó)家由‘十二五’向‘十三五’轉(zhuǎn)變之際，中國(guó)物流業(yè)處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期，但也面臨一系列矛盾和問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，并預(yù)計(jì)行業(yè)增速將繼續(xù)趨穩(wěn)放緩。傳統(tǒng)的依靠成本價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的粗放式發(fā)展模式難以為繼，行業(yè)將進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線的發(fā)展新階段?！痹?016中國(guó)貨運(yùn)與物流行業(yè)趨勢(shì)論壇上，中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明表示。

　　在電商時(shí)代，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和配送體系已經(jīng)無法滿足發(fā)展需求，電商倉(cāng)儲(chǔ)、大件物流、城鄉(xiāng)配送和智慧物流將成為行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流行業(yè)將在2016年迎來新的拐點(diǎn)。

　　實(shí)際上，早在2015年8月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展的行動(dòng)綱要》，就明確提出發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)、構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)提出了新要求。

　　“隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，中國(guó)的物流行業(yè)正在從實(shí)物配送階段向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型?！敝袊?guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流信息中心主任蔡進(jìn)接受《瞭望東方周刊》專訪時(shí)表示，物流的發(fā)展對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要，物流企業(yè)只有徹底改變傳統(tǒng)思維，回到提高效率、降低成本的本質(zhì)，才能在產(chǎn)業(yè)升級(jí)中生存和壯大。

　　發(fā)展速度快，總體水平低

　　《瞭望東方周刊》：經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，目前中國(guó)物流行業(yè)的整體狀況如何？

　　蔡進(jìn)：從總體來講，中國(guó)物流的現(xiàn)狀可以用兩個(gè)字概括，一個(gè)是“快”，一個(gè)是“低”。

　　近十年，中國(guó)物流規(guī)模的擴(kuò)張速度非?？?。十年前，國(guó)內(nèi)很難找到一家上億元的物流企業(yè)，現(xiàn)在幾十億、上百億元的物流企業(yè)已經(jīng)遍布全國(guó)。2014年中國(guó)物流企業(yè)的前50強(qiáng)中，業(yè)務(wù)收入第一位的是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司，達(dá)到近1500億元，第50名的業(yè)務(wù)收入也超過了22億元。

　　反映在具體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上，就是社會(huì)物流總額的增加。2014年中國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到231萬億元人民幣。這可以說是經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)中最為龐大的一個(gè)數(shù)據(jù)了。

　　在物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，到現(xiàn)在，中國(guó)基本上建成了一個(gè)覆蓋全國(guó)、聯(lián)通全球的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系。以鐵路建設(shè)為例，目前中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)總里程達(dá)到11萬公里，位居全球第二。

　　無論從整體規(guī)模、市場(chǎng)，還是從基礎(chǔ)設(shè)施、物流企業(yè)來看，中國(guó)物流行業(yè)在過去幾十年的發(fā)展，可以說是非?？斓摹?

　　但在這么快的發(fā)展速度背后，中國(guó)物流行業(yè)的整體水平是偏低的。全球有一個(gè)共同的體現(xiàn)物流行業(yè)整體效率的指標(biāo)，就是社會(huì)物流成本以及社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比例。這個(gè)比例越低，說明一個(gè)國(guó)家物流行業(yè)發(fā)展水平和效率越高。

　　2014年，中國(guó)全社會(huì)的物流費(fèi)用是10.6萬億元人民幣，占GDP的比例達(dá)到16.6%。這個(gè)比例是很高的。根據(jù)國(guó)際相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)、日本和歐盟等國(guó)家和地區(qū)，社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比例一般在8%~9%左右。和這些國(guó)家相比，中國(guó)的比例高出了一倍，說明我們的物流效率是很低的。

　　再說基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程盡管已經(jīng)達(dá)到11萬公里，發(fā)展速度很快，但國(guó)土面積跟咱們差不多的美國(guó)在最輝煌的時(shí)候，鐵路運(yùn)營(yíng)總里程是40多萬公里。雖然這些年美國(guó)的鐵路運(yùn)輸在逐漸萎縮，但現(xiàn)在仍然有27萬公里左右的運(yùn)營(yíng)里程。如果把11萬公里的里程數(shù)除以13億的人口基數(shù)，那每個(gè)人平均到運(yùn)營(yíng)里程還沒有一根香煙長(zhǎng)，所以這方面還有很大的發(fā)展空間。

　　《瞭望東方周刊》：2014年以來物流行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了一些波動(dòng)，甚至出現(xiàn)了一些企業(yè)“跑路”的現(xiàn)象，該如何看待這種現(xiàn)象？

　　蔡進(jìn)：這說明目前很多物流企業(yè)的實(shí)力還比較差。實(shí)際上，很多人對(duì)物流的理解都有偏差，從某種程度來講，這些企業(yè)都不能算真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)。

　　倒閉跑路的那些公司，也是競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰的結(jié)果，也可以視作一次洗牌的過程。

　　現(xiàn)在物流行業(yè)正處于一個(gè)轉(zhuǎn)型時(shí)期，對(duì)這種現(xiàn)象不必過于擔(dān)心，因?yàn)槲锪鳂I(yè)的規(guī)模擺在那里。一家企業(yè)倒閉，騰出的市場(chǎng)空間會(huì)迅速被其他有實(shí)力的企業(yè)填補(bǔ)。這是一個(gè)正常過程。

　　當(dāng)金融危機(jī)來臨時(shí)，美國(guó)有些幾百年歷史的大企業(yè)也會(huì)倒閉，這是市場(chǎng)化發(fā)展中的正?，F(xiàn)象，只有符合現(xiàn)代物流發(fā)展方向，同時(shí)又有實(shí)力的企業(yè)才能成長(zhǎng)。

　　比西方物流業(yè)落后一代

　　《瞭望東方周刊》：除了全社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比例，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展還存在哪些差距？

　　蔡進(jìn)：從行業(yè)發(fā)展歷程看，西方的物流行業(yè)大致經(jīng)歷了三個(gè)階段。

　　從二戰(zhàn)后開始到上世紀(jì)的70年代，整個(gè)社會(huì)的物資都比較匱乏，那段時(shí)間基本上生產(chǎn)多少就能消費(fèi)多少，生產(chǎn)的目標(biāo)模式也是以產(chǎn)定銷，形象地講就是“工業(yè)2.0”時(shí)代。在這個(gè)階段，物流的目標(biāo)就是盡快把企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品配送出去，從而進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

　　此時(shí)物流的活動(dòng)半徑很窄，僅在銷售領(lǐng)域，配送給誰、什么時(shí)候配送全由生產(chǎn)者決定。當(dāng)時(shí)物流要解決的唯一問題就是盡快讓產(chǎn)品到達(dá)客戶手中，這一時(shí)期的物流被稱為實(shí)物配送。

　　上世紀(jì)70年代末80年代初，西方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展出現(xiàn)很大變化，逐漸從短缺經(jīng)濟(jì)走向過剩經(jīng)濟(jì)。這個(gè)時(shí)期，整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)方式逐漸從批量化轉(zhuǎn)變?yōu)榫婊?，具體說就是有多少訂單就生產(chǎn)多少產(chǎn)品，降低成本成為這一階段經(jīng)濟(jì)的最大目標(biāo)。而物流行業(yè)的任務(wù)，就變成通過優(yōu)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)流程來提高效率、降低成本。

　　這個(gè)時(shí)期，開始形成現(xiàn)代意義上的物流行業(yè)。物流的活動(dòng)半徑從銷售領(lǐng)域逐步擴(kuò)大到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的全部流程中，物流企業(yè)開始由一個(gè)執(zhí)行者轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)管理者。

　　到新世紀(jì)之初，物流行業(yè)的管理模式又上了一個(gè)新的臺(tái)階，就是供應(yīng)鏈。在這個(gè)階段，物流的活動(dòng)半徑已經(jīng)超越了企業(yè)，變?yōu)槠髽I(yè)之間的流通優(yōu)化和資源整合。物流行業(yè)的地位相應(yīng)地由管理者上升為決策者，整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)物流變得有話語權(quán)。

　　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律下，物流行業(yè)的發(fā)展必然會(huì)經(jīng)歷以上幾個(gè)階段。目前中國(guó)的物流行業(yè)的發(fā)展正在從第一階段向第二階段的過渡當(dāng)中，很多物流企業(yè)考慮的還是怎樣通過物流把產(chǎn)品更快地配送出去，與西方物流仍然存在較大差距。

　　因?yàn)樗幍陌l(fā)展階段，我們現(xiàn)在的物流行業(yè)仍然是買幾輛車，租幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)，孤立地去做物流。物流如果只是作為一個(gè)第三方的配送企業(yè)，而不與其他產(chǎn)業(yè)融合，這樣的發(fā)展仍然是很初級(jí)的。

　　《瞭望東方周刊》：中國(guó)物流行業(yè)整體呈現(xiàn)“小、散、弱”的格局。數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)有90%的市場(chǎng)份額是由中、小、微物流企業(yè)完成的。為什么中國(guó)還沒出現(xiàn)有影響力的國(guó)際物流企業(yè)？

　　蔡進(jìn)：這其中有一定的歷史原因。中國(guó)經(jīng)歷過一段計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，在那個(gè)時(shí)間段，物流業(yè)全部由國(guó)家控制。直到1979年，中國(guó)開始實(shí)施對(duì)外開放的政策，但中國(guó)物流行業(yè)的真正開放，則要從中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）算起。

　　即使在物流市場(chǎng)開放以后，除了像中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中海洋這樣少數(shù)企業(yè)有全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)之外，其他物流企業(yè)大部分都是地方性的。物流行業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型和渠道型的行業(yè)，需要有長(zhǎng)時(shí)間的積累和發(fā)展過程。比如美國(guó)的四大物流企業(yè)都是經(jīng)歷了幾百年的發(fā)展，而且是在美國(guó)極度開放的社會(huì)環(huán)境中形成的產(chǎn)物。而中國(guó)的物流業(yè)畢竟只有幾十年的發(fā)展時(shí)間，還不足以形成國(guó)際性的物流企業(yè)。

　　目前，中國(guó)物流企業(yè)的集約化程度的確還比較低，如果說加入世界貿(mào)易組織是物流企業(yè)發(fā)展邁出的第一步，那么現(xiàn)在的“一帶一路”政策就可以看作是第二步，物流企業(yè)如果可以抓住這個(gè)機(jī)遇，跟隨“一帶一路”的建設(shè)走出去，我相信中國(guó)也會(huì)有一批物流企業(yè)成長(zhǎng)為國(guó)際型企業(yè)。

　　中國(guó)物流行業(yè)不是解決速度和規(guī)模問題，而是要解決發(fā)展水平偏低的問題。圖為快遞員在一家公司接收當(dāng)天的快遞包裹

　　補(bǔ)工業(yè)3.0的課

　　《瞭望東方周刊》：在這個(gè)差距下，中國(guó)的物流行業(yè)還要在哪些方面做出努力，去盡快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)？

　　蔡進(jìn)：與社會(huì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)應(yīng)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)是從短缺經(jīng)濟(jì)走向過剩經(jīng)濟(jì)，這就相應(yīng)地要求物流行業(yè)不是解決速度和規(guī)模問題，而是要解決發(fā)展水平偏低的問題。

　　首先要轉(zhuǎn)變目標(biāo)模式。現(xiàn)在很多企業(yè)還只是一個(gè)配送者，但在目前的形勢(shì)下，降低成本將成為物流發(fā)展的重要目標(biāo)?，F(xiàn)在很多企業(yè)面臨發(fā)展困境，有些物流企業(yè)訴苦，說物流的價(jià)格已經(jīng)降到不能再低了，利潤(rùn)空間越來越小。

　　我認(rèn)為低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是沒有出路的，物流想要賺錢，就一定要幫企業(yè)降低成本。比如企業(yè)原來運(yùn)送一個(gè)產(chǎn)品可能要花費(fèi)200元，但物流行業(yè)可以通過優(yōu)化流程，把成本從原來的200元降低到100元，物流企業(yè)的利潤(rùn)就在這里。

　　運(yùn)行模式一定要回到物流的本質(zhì)。物流的本質(zhì)就是提高效率，方法可以總結(jié)為“整合資源，優(yōu)化流程”。第一階段只是在銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)入第二階段后就是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的全流程進(jìn)行優(yōu)化。比如，過去一個(gè)企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)搞了一個(gè)倉(cāng)庫(kù)、采購(gòu)環(huán)節(jié)搞了一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，而在流程優(yōu)化過程中，就可以將這兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行整合。

　　在供應(yīng)鏈管理的階段，整合資源和優(yōu)化流程就擴(kuò)大到企業(yè)之間。現(xiàn)在的很多企業(yè)沒有優(yōu)化流程的概念，而是單純覺得物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻低可以賺錢，所以很多企業(yè)蜂擁而入，結(jié)果造成惡性競(jìng)爭(zhēng)，而在物流發(fā)展過程中很少有企業(yè)考慮優(yōu)化流程，很多物流園區(qū)的建設(shè)都很盲目，這樣不僅不能降低成本、提高效率，反而還會(huì)造成成本的提升和效率的低下。

　　所以國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)一定要盡快轉(zhuǎn)變觀念才能做到轉(zhuǎn)型，進(jìn)入一體化物流階段，這可以說是“補(bǔ)工業(yè)3.0的課”。更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)則是向供應(yīng)鏈的模式發(fā)展，只有在供應(yīng)鏈中起到?jīng)Q策作用時(shí)，物流行業(yè)才能做到極致。

　　《瞭望東方周刊》：從宏觀層面，政府應(yīng)該從哪些方面引導(dǎo)和支持現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展？

　　蔡進(jìn)：物流的發(fā)展不是孤立的，是和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相掛鉤的。此前一直得不到升級(jí)，就是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展還沒有到這個(gè)對(duì)應(yīng)的階段。目前，全國(guó)各行各業(yè)都在轉(zhuǎn)型。

　　一個(gè)國(guó)家在轉(zhuǎn)型過程中能不能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，很大程度上取決于物流管理模式能不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。換句話說，如果物流的管理方式?jīng)]有實(shí)現(xiàn)升級(jí)，很難說實(shí)現(xiàn)了整個(gè)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。越是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的階段，物流的地位越發(fā)重要，所以推動(dòng)物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)，正是目前迫切要做的事情。

　　在宏觀層面，政府應(yīng)該從提高效率、降低成本方面來引導(dǎo)物流行業(yè)的發(fā)展。如果只是單方面給予財(cái)政政策的支持，我覺得作用不大，在物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，微觀層面比宏觀層面走得快，當(dāng)微觀層面承受不了高成本之時(shí)，顯然就會(huì)尋找降低成本的方法。

　　物流的轉(zhuǎn)型需要時(shí)間，不是一夜之間就能實(shí)現(xiàn)的，西方國(guó)家用了20年來完成轉(zhuǎn)型，我們至少需要10年時(shí)間。

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