9月6日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公示了第32批5A級(jí)物流企業(yè)。依據(jù)《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》(GB/T19680-2013)，運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、綜合型5A級(jí)物流企業(yè)的年?duì)I業(yè)收入分別不低于16.5億元、7.2億元和16.5億元。作為全國(guó)的物流標(biāo)桿，十六年來(lái)5A級(jí)物流企業(yè)是怎樣走過(guò)來(lái)的呢？

升級(jí)5A的企業(yè)越來(lái)越多

　　自2005年7月啟動(dòng)以來(lái)，已經(jīng)累計(jì)完成了9152次新評(píng)及升級(jí)企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估工作。其中，5A級(jí)企業(yè)數(shù)量總體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，表明我國(guó)物流企業(yè)的規(guī)模量級(jí)不斷提升。到2021年9月，評(píng)定5A的企業(yè)超過(guò)了400家，但由于有6家企業(yè)放棄復(fù)核，實(shí)際5A企業(yè)數(shù)量為399家，占全部A級(jí)企業(yè)的比例約為5.1%?？傮w來(lái)看，5A級(jí)企業(yè)數(shù)量的年度增長(zhǎng)呈現(xiàn)波動(dòng)性，主要受三大因素影響：一是市場(chǎng)行情，企業(yè)營(yíng)業(yè)收入隨行就市；二是政策導(dǎo)向，企業(yè)參評(píng)意愿增強(qiáng)；三是經(jīng)濟(jì)改革，國(guó)企加速走向市場(chǎng)。

　　2007年5A級(jí)物流企業(yè)僅新增6家，為歷年最低。2015年最高時(shí)新增了39家。其中，2015年新評(píng)5A級(jí)物流企業(yè)數(shù)量也最多，達(dá)到32家，主要原因是在國(guó)有企業(yè)改革推動(dòng)下，30家國(guó)有企業(yè)（包括18家路局）直接參評(píng)5A物流企業(yè)。但整體來(lái)看，自2016年以來(lái)，升級(jí)5A的企業(yè)數(shù)量為110家，明顯高于新評(píng)企業(yè)81家的數(shù)量。

5A級(jí)物流企業(yè)是稀缺“市場(chǎng)資源”

　　從區(qū)域來(lái)看，東中西部存在明顯的梯差，位于東部地區(qū)的5A級(jí)物流企業(yè)有258家，中部地區(qū)的5A級(jí)物流企業(yè)有83家，而西部地區(qū)的5A級(jí)物流企業(yè)有64家，這與過(guò)去我國(guó)沿海牽引內(nèi)陸的發(fā)展格局是相符的。同時(shí)，南北方的差距也在拉大，目前位于北方的5A級(jí)物流企業(yè)僅187家，而位于北方的5A級(jí)物流企業(yè)有218家。2016年，北方經(jīng)濟(jì)總量首次跌破40%。隨之，自2017年起，南方5A級(jí)物流企業(yè)的新增速度一直保持快于北方，分化態(tài)勢(shì)仍在持續(xù)。

　　從分省來(lái)看，5A級(jí)物流企業(yè)分布非常不均衡。目前還有寧夏、海南、西藏3個(gè)省份沒(méi)有5A級(jí)物流企業(yè)。而山東省是全國(guó)5A級(jí)物流企業(yè)最多的省份（48），其次為廣東（42）、北京（31）和上海（31）。主要與三方面有關(guān)：一是經(jīng)濟(jì)體量，有充足的需求吸引或培育大企業(yè)；二是政策優(yōu)惠，有切實(shí)的政策引導(dǎo)企業(yè)參評(píng)；三是戰(zhàn)略區(qū)位，有突出的戰(zhàn)略地位支持企業(yè)更接近國(guó)際市場(chǎng)。

　　從城市來(lái)看，共有102個(gè)城市擁有5A級(jí)物流企業(yè)，大約占全國(guó)地級(jí)及以上城市的比例為30.2%。其中，5A級(jí)物流企業(yè)數(shù)量超過(guò)10家的僅有10個(gè)城市，而這10家企業(yè)坐擁180家5A級(jí)物流企業(yè)，占全國(guó)的45%。目前，北京、上海、深圳、廣州以及濟(jì)南位居前列。可以認(rèn)為，城市的5A級(jí)物流企業(yè)數(shù)量在一定程度反映了城市物流市場(chǎng)的發(fā)展水平、繁榮程度、營(yíng)商環(huán)境，但客觀上也會(huì)受到優(yōu)惠政策的影響。

5A級(jí)物流企業(yè)以國(guó)企為主

　　盡管我們都認(rèn)為物流業(yè)是充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)非?；钴S，但從5A級(jí)物流企業(yè)來(lái)看，實(shí)際還是國(guó)有居多。目前國(guó)企（含國(guó)有、國(guó)有控股、國(guó)有參股）有215個(gè)，占比達(dá)53.9%，超過(guò)一半；民營(yíng)企業(yè)154個(gè)，占比為38.6%；外資（含港資）、合資企業(yè)30個(gè)，占比為7.5%。值得一提的是，由3A級(jí)及以上企業(yè)升級(jí)為5A級(jí)企業(yè)的，民營(yíng)企業(yè)占了大多數(shù)，充分說(shuō)明了民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展活力；而直評(píng)5A級(jí)企業(yè)的以國(guó)企為主，側(cè)面反映了國(guó)有企業(yè)掌握的資源更加豐足。

　　現(xiàn)有的5A級(jí)物流企業(yè)注冊(cè)資本主要集中在5億元及以下，共有企業(yè)有262個(gè)，占比達(dá)65.7%，同時(shí)該區(qū)間的民企數(shù)量高于國(guó)企；注冊(cè)資本在5億元及以上企業(yè)有135個(gè)，這個(gè)區(qū)間國(guó)企占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，占比達(dá)76.3%。其中，注冊(cè)資本在1000億元以上的14個(gè)企業(yè)均為鐵路改革后的地方鐵路局集團(tuán)公司。

5A級(jí)物流企業(yè)還是“跑”公路多

　　由運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展成為5A級(jí)物流企業(yè)的數(shù)量最多，達(dá)到232家，占比為58.1%。其中，以公路運(yùn)輸為主的占比約44.8%。此外，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)也是5A級(jí)物流企業(yè)的重要來(lái)源。近年來(lái)，一些信息平臺(tái)、投融資平臺(tái)、地產(chǎn)公司、電商巨頭跨界打造的5A級(jí)物流企業(yè)也在逐步增多。

　　此外，由于物流天然具有網(wǎng)絡(luò)性，在全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化布局的5A級(jí)物流企業(yè)占比達(dá)43.4%，但更多的5A級(jí)物流企業(yè)承擔(dān)了地方性物流平臺(tái)的功能，占比達(dá)到56.6%。這也充分說(shuō)明物流的網(wǎng)絡(luò)企業(yè)是立體的，是在若干張區(qū)域網(wǎng)+全國(guó)網(wǎng)的多層次網(wǎng)絡(luò)體系。

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