傳統(tǒng)物流行業(yè)前途光明道路曲折，效率待提升。在市場規(guī)模和歷史發(fā)展方面，社會(huì)物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅；社會(huì)物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比例約為16.6%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家；分散的管理、信息的不對稱等造成物流產(chǎn)業(yè)整體效率低、成本高；物流業(yè)進(jìn)入壁壘相對低，物流企業(yè)數(shù)量多，行業(yè)的集中度低，整體效率低下，對應(yīng)了羸弱的盈利能力?！　?

一、全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

　?。ㄒ唬┤蛭锪魇袌龀掷m(xù)增長，中國位居第一　

　　近年來，隨著全球和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的深度推進(jìn)，以及信息技術(shù)尤其是互聯(lián)網(wǎng)在多個(gè)國家的廣泛應(yīng)用，全球物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了深刻的變革并獲得了越來越多的關(guān)注。目前，現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成包括合同物流(第三方物流)、地面運(yùn)輸(公路和鐵路系統(tǒng)提供的物流)、快遞及包裹、貨運(yùn)代理、第四方物流、分銷公司在內(nèi)的龐大體系?！　?

　　據(jù)Armstrong & Associates的最新數(shù)據(jù)顯示，全球物流業(yè)市場的規(guī)模已經(jīng)超過8.5萬億美元，相比于2009年6.62萬億美元的規(guī)模增長29.58%，年復(fù)合增長率為6.69%。從國別市場來看，中國物流業(yè)市場規(guī)模達(dá)1.59萬億美元，占全球的18.6%，再次位居世界第一。排名第二的是美國，物流業(yè)市場規(guī)模為1.36萬億美元，占全球的15.8%。預(yù)計(jì)未來幾年，隨著各國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球物流業(yè)仍將快速發(fā)展。　　　

　?。ǘ┤騾^(qū)域發(fā)展存在差異，中國物流業(yè)競爭力待提升　　

　　受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和各國區(qū)域和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異影響，全球物流市場的區(qū)域發(fā)展差異較為明顯，快發(fā)展中的亞太地區(qū)的市場份額最高，其次是北美、歐洲。南美的物流業(yè)市場規(guī)模只占到世界的7%，這與南美洲國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平不高，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，物流體系建設(shè)落后等因素有較大的關(guān)系?！?

　　國家的物流業(yè)總體競爭力不僅取決于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，還取決于整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的管理水平、第三方物流企業(yè)發(fā)展水平和第四方物流企業(yè)的整合能力。從國家層面來看，世界銀行發(fā)布的報(bào)告顯示，在全球物流業(yè)競爭力排行榜(Logistics Performance Index)中，歐洲國家表現(xiàn)最為突出，前20名中超過60%的企業(yè)來自歐洲，亞洲物流業(yè)競爭力最強(qiáng)的國家/地區(qū)是日本(排名第十)，其次為中國香港和臺灣地區(qū)，中國大陸在全球僅排名第28?？傮w而言，發(fā)展中國家在基礎(chǔ)設(shè)施、國際運(yùn)輸、物流能力、交貨及時(shí)性等方面還與歐美等發(fā)達(dá)國家存在較大的差距，物流業(yè)的全球競爭能力還十分有限。　　

二、中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀　

　?。ㄒ唬┲袊锪鳂I(yè)飛速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善　　

　　1、物流業(yè)總額平穩(wěn)增長　　

　　近年來，中國物流行業(yè)保持穩(wěn)中漸升。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2000年到2014年，全國社會(huì)物流總額翻了3.3倍，年復(fù)合增長率20%，說明我國在經(jīng)濟(jì)快速增長、第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步推進(jìn)等背景下，物流業(yè)呈現(xiàn)飛速發(fā)展的態(tài)勢。

　　2、物流業(yè)總費(fèi)用放緩

　　基于社會(huì)物流總費(fèi)用測算，2000年至2014年，物流費(fèi)用總額復(fù)合增長率為13%，遠(yuǎn)高于國際平均8%的年增長率。對比之下可以發(fā)現(xiàn)，全國社會(huì)物流總額的增速跑贏了社會(huì)物流總費(fèi)用額增速，表明單位物流成本承載的物流貨物價(jià)值正在提升，我國物流業(yè)承載的商品交易朝高價(jià)值產(chǎn)品邁進(jìn)，這與我國消費(fèi)升級和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大趨勢有一定關(guān)系?！　?

　　3、物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施增長顯著　　

　　在物流業(yè)市場規(guī)?？焖贁U(kuò)大的同時(shí)，我國的主要物流基礎(chǔ)設(shè)施也取得了顯著的進(jìn)步，公路、鐵路和民用航空交通網(wǎng)絡(luò)呈逐漸延展之勢，2006年到2013年，公路里程數(shù)增加了26.0%，民用航空航線里程數(shù)增加了94.3%，鐵路里程數(shù)增加了10.3%，內(nèi)河航道里程數(shù)增加了2%?！　?

　　（二）社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重仍然較高　　

　　長期以來，我國社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比重過高的問題廣受關(guān)注?；趪鴥?nèi)外統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的計(jì)算結(jié)果都表明，中國的全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重多年來位居世界第一。雖然過去十年間，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重稍有下降趨勢，但近年又有回彈跡象。造成中國社會(huì)物流費(fèi)用偏高的原因是多方面的，中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，商品價(jià)格水平，產(chǎn)銷地域距離和產(chǎn)業(yè)布局不均衡等原因都會(huì)影響費(fèi)用的變化，也與流通管理體制和企業(yè)管理模式粗放等因素有密切的聯(lián)系。　

　　總體來看，盡管我國的物流在近幾年有了較快的發(fā)展，但物流成本的居高不下一直制約著我國物流的高速發(fā)展。據(jù)世界銀行計(jì)算，目前我國的物流成本占GDP的16.9%，二歐美國家物流成本僅占成本的10%左右。由此可以看到，我國的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美現(xiàn)金國家的物流成本，物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，我國的企業(yè)將從中獲得巨大的收益，我國物流成本降低的空間還比較大，物流利潤的潛力大。巨大的物流利潤空間促使我國必須建立以高效、適用的社會(huì)化物流體系。　

　　分析中國物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，2009年到2014年，運(yùn)輸費(fèi)在整個(gè)物流成本中有下降的趨勢，保管費(fèi)用的占比近年緩慢上漲，管理費(fèi)用占比基本保持不變。其中運(yùn)輸費(fèi)用占比最高，主要是由于中國過路過橋費(fèi)用支出畸高。中國物流保管費(fèi)用占GDP比重是美國的1.7倍，說明“保管的效率”存在問題，其中主要是資金利用率不高，據(jù)《全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》披露，利息支出占保管費(fèi)用40%以上。　　

　　降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)可以挖掘利潤的一片新綠地。我國物流費(fèi)用增長主要體現(xiàn)在運(yùn)輸費(fèi)用，倉儲(chǔ)保管費(fèi)用和管理費(fèi)用方面，降低物流成本，需要構(gòu)建系統(tǒng)的物流平臺，優(yōu)化流通過程，提高服務(wù)水平，實(shí)施協(xié)同運(yùn)作，加強(qiáng)硬件設(shè)施建設(shè)，提高信息化數(shù)據(jù)化水平，降低庫存等等?！?

　　（三）物流企業(yè)盈利能力偏弱，高端物流匱乏　

　　雖然社會(huì)物流費(fèi)用較高，但中國物流企業(yè)的利潤率卻并不高，中國物流信息中心的調(diào)查顯示，2013年中國重點(diǎn)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的利潤率只有4.1%，低于同期的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤率1.4個(gè)百分點(diǎn)。　

　　目前，中國大量的物流企業(yè)聚集在中低端市場，產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，在大型客戶和外資物流企業(yè)的供應(yīng)鏈中處于被整合被擠壓的地位，缺乏定價(jià)權(quán)。而在醫(yī)藥物流、整車物流、國際快遞、時(shí)裝與成衣物流、冷鏈物流等科技含量高、服務(wù)附加值大、專業(yè)化要求高，需要全球網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營能力的高端物流業(yè)則主要為國際巨頭所壟斷。根據(jù)Armstrong & Associates的最新統(tǒng)計(jì)，2013年全球排名前20的第三方物流企業(yè)中，只有中外運(yùn)一家中國本土企業(yè)，其余全部來自歐美日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)?！　?

　　從物流企業(yè)50強(qiáng)榜單來看，國有物流企業(yè)從收入到數(shù)量仍占主導(dǎo)。在2015年中國物流企業(yè)50強(qiáng)榜單中，多以央企國企為主，民營、私營企業(yè)次之外資、中外合資較少。在前10名中，前8名均為央企、國企、國企獨(dú)資的物流企業(yè)，僅有一個(gè)私營企業(yè)躋身第9位，一個(gè)港資企業(yè)躋身第10位。央企和國企物流企業(yè)的業(yè)務(wù)收入明顯高于其他類型的物流企業(yè)。隨著排名的向后推進(jìn)，央企國企數(shù)量逐漸下降、民營私營企業(yè)，外資、中外合資企業(yè)數(shù)量逐漸上升?！?

　　2013年前五十名物流企業(yè)的總收入僅占社會(huì)物流總費(fèi)用的8%，中國物流市場還是高度分散，國有企業(yè)相對較大則與該行業(yè)原來的壟斷狀態(tài)有關(guān)。目前中國已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)更為開放的時(shí)代，如果能夠通過混合所有制把國有企業(yè)股權(quán)與外資進(jìn)行合并，進(jìn)行市場化改革，未來中國物流業(yè)將展現(xiàn)更強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α！　?

三、中國第三方物流現(xiàn)狀　　

　?。ㄒ唬┌l(fā)展歷史　　

　　20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加?！?

　　（二）分類：　

　　1、傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的第三方物流企業(yè)

　　這類企業(yè)規(guī)模較大，基礎(chǔ)較好，在市場中占主導(dǎo)地位。如中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司、中國對外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司、中國儲(chǔ)運(yùn)總公司等等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)物流行業(yè)不斷向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

　　2、新興的物流公司　　

　　這種公司成立的時(shí)間不長，是在第三方物流概念引入和發(fā)展的過程中誕生的。此類公司大多是私有或者合資企業(yè)，其業(yè)務(wù)地域、服務(wù)和客戶相對集中。由于這些公司的根基不深，經(jīng)營規(guī)模不大，它只能在有限的區(qū)域內(nèi)集中利用自己的資源，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。由于新型的組織結(jié)構(gòu)，進(jìn)取向上的企業(yè)文化，先進(jìn)的管理理念，這類企業(yè)的效率相對較高，發(fā)展速度很快，它們一般都擁有先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)和經(jīng)營理念，機(jī)制靈活，管理成本較低，是物流企業(yè)中最具活力的第三方物流企業(yè)?！?

　　3、企業(yè)內(nèi)部物流公司　

　　很多大型企業(yè)受傳統(tǒng)觀念“大而全、小而全”的概念影響，都是自辦物流。但隨著市場競爭的加劇，社會(huì)分工層次的提升，企業(yè)為了專注于其核心競爭力的形成，增強(qiáng)物流資源的利用率，一些有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)開始將原來自有的物流部門從企業(yè)中獨(dú)立出來，利用原公司的客戶資源來發(fā)展自己的客戶網(wǎng)絡(luò)，幫助新成立的物流企業(yè)發(fā)展，并以此為基礎(chǔ)不斷開拓其他客戶資源，逐步成為獨(dú)立的第三方物流服務(wù)企業(yè)，如青島海爾物流有限公司、安得物流股份有限公司等等?！　?

　　4、外資物流企業(yè)　

　　它們一方面為原有客戶跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)?！　?

　　（四）第三方物流行業(yè)上、下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性　　

　　物流行業(yè)的上游主要包括各種交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)以及提供燃油動(dòng)力的石油行業(yè)，其運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲(chǔ)成本及燃油價(jià)格對物流行業(yè)的經(jīng)營成本影響較大。在國內(nèi)市場中，運(yùn)輸行業(yè)供大于求，基本為完全競爭的狀態(tài)，而石油行業(yè)在國內(nèi)基本處于壟斷的狀態(tài)，從總體上說，物流行業(yè)的上游行業(yè)發(fā)展比較平穩(wěn)，為物流行業(yè)的發(fā)展提供了有利的發(fā)展環(huán)境?！?

　　物流行業(yè)的下游較為綜合，包括了各種類型的制造業(yè)、采掘業(yè)、服務(wù)業(yè)等等，基本囊獲了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各大行業(yè)。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，帶動(dòng)了各行各業(yè)的繁榮發(fā)展，也為物流行業(yè)的成長提供了廣闊的市場空間?！　?

　?。ㄎ澹┬袠I(yè)壁壘　　

　　1、資金壁壘　　

　　現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)對資金的需求量很大，一方面，企業(yè)需要投資布局業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，配套業(yè)務(wù)執(zhí)行所需的資金；另一方面，在倉儲(chǔ)等配套服務(wù)方面也需要占用企業(yè)大量資金。此外，為持續(xù)保持業(yè)務(wù)競爭優(yōu)勢，現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)需要投入大量資金用于資訊系統(tǒng)的引進(jìn)、研發(fā)和維護(hù)，從而構(gòu)成了較高的市場進(jìn)入門檻。　　

　　2、技術(shù)壁壘　　

　　現(xiàn)代物流服務(wù)是以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸技術(shù)、倉儲(chǔ)自動(dòng)化技術(shù)、庫存控制技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的綜合服務(wù)。尤其是在現(xiàn)代信息及網(wǎng)絡(luò)化高速發(fā)展的當(dāng)代，技術(shù)發(fā)展直接決定了物流企業(yè)服務(wù)的層次和水平，物流技術(shù)的自動(dòng)化、運(yùn)作的信息化、流程的智能化都對物流企業(yè)發(fā)展提出了更高要求，而對高科技技術(shù)的掌握需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累，一定程度上限制了新進(jìn)入市場的競爭者?！?

　　3、品牌壁壘　

　　現(xiàn)代物流服務(wù)市場，尤其是高端市場的競爭，集中地體現(xiàn)為能否憑借良好的服務(wù)與品牌獲得優(yōu)質(zhì)客戶的信賴。客戶對現(xiàn)代物流服務(wù)商的要求較高，需要物流服務(wù)商具有良好的品牌聲譽(yù)、豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、高效的運(yùn)營系統(tǒng)、廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流服務(wù)商只有通過客戶的相關(guān)認(rèn)證，達(dá)成與客戶的初步合作意向，運(yùn)營能力和服務(wù)質(zhì)量得到客戶認(rèn)可之后，才能逐步贏得客戶更多的服務(wù)外包，并且通過不斷延伸服務(wù)鏈，實(shí)現(xiàn)自身與客戶信息系統(tǒng)的對接，最終成為客戶的戰(zhàn)略合作伙伴和價(jià)值同盟。此外，為避免高昂的轉(zhuǎn)換成本，客戶不會(huì)輕易更換物流服務(wù)商。由于難以在短時(shí)期內(nèi)獲得客戶充分認(rèn)可，較大程度上制約新進(jìn)入者介入特定物流服務(wù)領(lǐng)域累積客戶資源?！　?

　　（四）行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)特征　

　　1、經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)　

　　物流行業(yè)對企業(yè)經(jīng)營管理的能力要求非常高，如何管理和規(guī)劃業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，使得其相互配合與無縫銜接是企業(yè)順利開展業(yè)務(wù)的保證，同時(shí)也是企業(yè)區(qū)別于其他企業(yè)競爭實(shí)力的體現(xiàn)，但是國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展還很不成熟，物流管理出現(xiàn)問題屢見不鮮，也成為了物流企業(yè)日常經(jīng)營中最需防范的風(fēng)險(xiǎn)之一。　　

　　2、市場風(fēng)險(xiǎn)　　

　　從總體上而言，物流行業(yè)在中國屬于完全競爭性行業(yè)，中國物流企業(yè)總體呈現(xiàn)“多、亂、散、小”四大特點(diǎn)，規(guī)模普遍比較小，星點(diǎn)般分布在各個(gè)省份。中國物流企業(yè)行業(yè)集中度低，競爭激烈。物流企業(yè)如果不能持續(xù)在技術(shù)、管理、品牌等方面建立持續(xù)而穩(wěn)定的優(yōu)勢，將極大限制企業(yè)未來的成長。　　

　　3、成本上升風(fēng)險(xiǎn)　

　　物流行業(yè)的成本主要包括人力、燃料等等，雖然人力成本和燃料價(jià)格基本比較穩(wěn)定，波動(dòng)不大，但是總體上呈上升趨勢，成本的上升將對物流企業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營帶來一定的壓力，對物流企業(yè)成本控制、資源綜合利用等方面提出了更高的要求?！?

四、第三方物流發(fā)展趨勢　　

　?。ㄒ唬┬袠I(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，現(xiàn)代第三方物流空間巨大　　

　　物流行業(yè)規(guī)?；谴髣菟?。物流行業(yè)是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)非常顯著的行業(yè)。物流行業(yè)作為服務(wù)于商貿(mào)活動(dòng)的中間產(chǎn)業(yè)，對商品流動(dòng)的效率具有很高的要求，而當(dāng)下物流企業(yè)的小規(guī)模、碎片化、粗放式發(fā)展，極大的限制了物流行業(yè)效率的提升。　

　　空間上，傳統(tǒng)物流各個(gè)交通運(yùn)輸方式由于受分段、分頭管理模式的影響各運(yùn)輸方式長期處于相互分割、獨(dú)立發(fā)展?fàn)顟B(tài)，大多數(shù)物流企業(yè)只能分段的物流服務(wù)，全社會(huì)的物流過程被分割開來，分段運(yùn)行，利益鏈加長，效率降低，物流成本大大增加。物流網(wǎng)絡(luò)缺乏規(guī)劃，不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)?！　?

　　產(chǎn)業(yè)鏈上，傳統(tǒng)物流模式從事簡單的專項(xiàng)服務(wù)，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等功能是分割的，單一的。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，例如，倉儲(chǔ)設(shè)施的閑置等?！　?

　　現(xiàn)代物流模式是通過系統(tǒng)整合，對運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等基本功能，運(yùn)用信息技術(shù)進(jìn)行整合和一體化運(yùn)作，以降低成本、提高效率。物流企業(yè)的規(guī)模化化發(fā)展，有綜合性網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的大型物流企業(yè)，縱向能夠加強(qiáng)企業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈滲入，橫向能夠優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋、整合更多社會(huì)資源，提高物流效率。實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源充分利用和行業(yè)效率最大化的同時(shí)提高企業(yè)的營業(yè)能力。隨著國內(nèi)第三方物流公司的發(fā)展，物流行業(yè)規(guī)?；谴髣菟?，行業(yè)整合必將加速。　　

　　現(xiàn)代第三方物流空間巨大。物流服務(wù)的本質(zhì)是通過降低物流成本創(chuàng)造“第三利潤源”。第三方物流的服務(wù)對象是眾多的企業(yè)、貨物，第三方物流服務(wù)商將眾多分散的貨物集中起來，通過信息技術(shù)系統(tǒng)處理大量的物流信息，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配送路線，有效降低車輛空載率。同時(shí)，貨物倉儲(chǔ)由靜態(tài)管理變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理，周轉(zhuǎn)率加快，倉儲(chǔ)設(shè)施使用效率大大提高，物流服務(wù)的成本大大降低。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，單件貨物的物流成本呈不斷下降趨勢。因此，第三方物流服務(wù)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞增的顯著特征。　

　　物流已從一線城市快速發(fā)展到二三線城市，區(qū)域化物流企業(yè)向全國布局，特別是隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，電商開始對三至六線城市的開拓，潛在的消費(fèi)力必須有物流的支撐，由于企業(yè)自建物流的成本較高，而且需要向三至六線城市快速下沉，自建物流在一定程度上很難實(shí)現(xiàn)，因此第三方物流必然是大勢所趨?！　?

　　其次隨著物流企業(yè)在供應(yīng)鏈端的優(yōu)勢的凸顯，物流企業(yè)對供應(yīng)鏈進(jìn)行全覆蓋。物流行業(yè)將迎來由粗放到精細(xì)發(fā)展。以普通的供應(yīng)鏈物流企業(yè)為例，物流企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈中的角色，將由以前單方對供應(yīng)商、制造商等進(jìn)行服務(wù)，向整合產(chǎn)業(yè)鏈上多方角色，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，降低成本，提供更加供應(yīng)鏈管理，信息管理等更加專業(yè)的服務(wù)?！?

　　（二）信息化、輕資產(chǎn)、平臺整合是第三方物流的發(fā)展趨勢　

　　第三方物流公司按裝車貨物區(qū)分可以分為包裹快遞企業(yè)(30公斤以下)，零擔(dān)物流(30公斤到噸位級)，整車物流(貨物可裝滿一車)。整車物流是將同一類貨物運(yùn)往同一目的地，零擔(dān)和快遞物流則是將不同類貨物運(yùn)往不同地點(diǎn)的運(yùn)送模式。　　

　　第三方物流主要分為重資產(chǎn)自建網(wǎng)絡(luò)型，如德邦物流，和輕資產(chǎn)平臺整合型，如安能、卡型天下等兩類。自建網(wǎng)絡(luò)型主要承擔(dān)小票零擔(dān)，平臺整合型則適合大件運(yùn)輸及整車運(yùn)輸。無論哪一種類型，第三方物流的成功要素在于“三化”，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化，其中標(biāo)準(zhǔn)化是基礎(chǔ)，信息化是核心，網(wǎng)絡(luò)化是保障。　

　　不過對于兩類不同的物流企業(yè)在“三化”方面的重點(diǎn)不盡相同。對于自建網(wǎng)絡(luò)型公司，對標(biāo)準(zhǔn)化要求極高，因?yàn)橹挥羞@樣才能降低成本、提高效率，使客戶體驗(yàn)最佳；對于平臺整合型公司，則對信息化的要求極高，因?yàn)樾畔⒒潭仍礁?，才能將協(xié)同效應(yīng)發(fā)揮到極致。　

　　1、自建網(wǎng)絡(luò)型　

　　自建網(wǎng)絡(luò)型是指物流公司從倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、收發(fā)貨全鏈條全部自營，自己建立終端網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)輸車隊(duì)的重資產(chǎn)模式?！　?

　　德邦物流作為自建網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)的代表，是國家AAAA級綜合服務(wù)型物流企業(yè)，在國內(nèi)的零擔(dān)物流行業(yè)保持領(lǐng)先位置。德邦的經(jīng)營模式為，通過“自建物流網(wǎng)絡(luò)渠道、自購進(jìn)口車輛、搭建最優(yōu)線路、優(yōu)化運(yùn)力成本、強(qiáng)化人才戰(zhàn)略及技術(shù)創(chuàng)新”的全鏈條自營方式，包攬“業(yè)務(wù)受理、倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、提貨”各環(huán)節(jié)的一條龍服務(wù)。產(chǎn)品服務(wù)包括精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運(yùn)、精準(zhǔn)汽運(yùn)、精準(zhǔn)空運(yùn)等運(yùn)輸服務(wù)，及代收貨款、保價(jià)運(yùn)輸和安全包裝等增值服務(wù)；直營網(wǎng)點(diǎn)達(dá)6100多家，網(wǎng)點(diǎn)輻射全國90%以上的經(jīng)濟(jì)中心，并在全國20多個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地?！　　　?

　　優(yōu)勢：　　

　　一是使企業(yè)對終端有較強(qiáng)的控制能力，容易與其他環(huán)節(jié)密切配合，專門全力地服務(wù)于本企業(yè)，也使各項(xiàng)業(yè)務(wù)與流程保持更好的協(xié)調(diào)、簡潔與穩(wěn)定；二是易于制定高標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)(如產(chǎn)品服務(wù)、運(yùn)營管理及信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源效率的均衡，保證網(wǎng)絡(luò)的整體效率和競爭力。　

　　劣勢：　　

　　自建物流對資金的需求較大，運(yùn)輸及管理技能的要求較嚴(yán)格，因此進(jìn)入的門檻偏高，另一方面也使其擴(kuò)張速度較慢于加盟模式。綜合來看，零擔(dān)物流的自建網(wǎng)絡(luò)模式是一種重資產(chǎn)模式，因此該模式的實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵要素在于資本及高水準(zhǔn)的運(yùn)營管理能力　

　?。?）平臺整合型　　

　　1、公路港模式--傳化物流　

　　公路港模式是一種基于物理平臺的運(yùn)力整合。公路港內(nèi)不僅集聚了個(gè)體司機(jī)，也入住了大量中小專線企業(yè)，線下信息交易大廳配合線上網(wǎng)站，提供便利可信賴的交易環(huán)境。　　

　　該模式使物流真正實(shí)現(xiàn)了集約化經(jīng)營、組織化管理。整合集聚中小物流企業(yè)資源，物流設(shè)施設(shè)備資源，整合集聚貨物信息資源。　

　　不過，該模式是基于物流園區(qū)、基地等物理平臺的運(yùn)力整合，因此仍屬于重資產(chǎn)運(yùn)作，模式的可復(fù)制性受到地域的物流、土地、稅收等政策和區(qū)域?qū)嶋H情況影響?！?

　　2、IT平臺模式--卡行天下

　　憑借IT系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，以流程為基準(zhǔn)，進(jìn)行操作、監(jiān)控、考核，整合不同的專線，通過使用相同的標(biāo)準(zhǔn)化流程，整合運(yùn)力的同時(shí)提高運(yùn)力品質(zhì)?！?

　　卡行天下是該模式的代表。卡行天下以公路樞紐港為基礎(chǔ)，通過標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化、信息化實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)募s化整合，建設(shè)中國最快、最穩(wěn)、最透明的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?？ㄐ刑煜略谌珖鲄^(qū)域建立園區(qū)，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)專線成員入駐，每個(gè)園區(qū)的線路都可以直達(dá)全國省會(huì)與主要城市；除園區(qū)內(nèi)優(yōu)質(zhì)專線外，園區(qū)外還有加盟網(wǎng)點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)專線成員，在全國范圍線下織成一張物流運(yùn)輸?shù)鼐W(wǎng)。

　　卡行的盈利收入主要來自管理費(fèi)與增值服務(wù)費(fèi)等。管理費(fèi)用：成員加入卡行后，卡行對成員新增業(yè)務(wù)量1%收取管理費(fèi)，以及系統(tǒng)使用費(fèi)，這對物流專線的經(jīng)營成本沒有影響。增值服務(wù)：主要是集中采購的保險(xiǎn)、以及提供的金融服務(wù)，包括園區(qū)平臺集約化的分撥操作的費(fèi)用等。

　　卡行的優(yōu)勢在于集約化和科技化手段解決了物流資源的散亂無序，通過對資源的整體優(yōu)化提升為物流需求者提供了性價(jià)比更高的產(chǎn)品，形成一個(gè)透明高效的物流交易平臺。不過，實(shí)現(xiàn)較高水平的標(biāo)準(zhǔn)化對卡行來說是較大的挑戰(zhàn)。

　　3、加盟模式--安能物流

　　加盟模式的代表是安能物流。安能物流是一家專注于高端公路零擔(dān)運(yùn)輸渠道和配送網(wǎng)絡(luò)開發(fā)與運(yùn)營的綜合供應(yīng)商，著力打造中國最大的零擔(dān)快運(yùn)加盟網(wǎng)絡(luò)。

　　安能以“平臺+渠道+網(wǎng)絡(luò)”的公路零擔(dān)模式發(fā)展，采用“平臺總部直營，渠道參股合作，網(wǎng)絡(luò)連鎖加盟”的物流模式發(fā)展。安能的加盟店負(fù)責(zé)在發(fā)車時(shí)間前，把貨轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)運(yùn)中心，由轉(zhuǎn)運(yùn)中心集中配載走貨。目前安能的加盟店只負(fù)責(zé)收貨，自提和派送有轉(zhuǎn)運(yùn)中心負(fù)責(zé)。安能母公司的盈利來源是站點(diǎn)加盟費(fèi)、車線與結(jié)算底價(jià)之間的差價(jià)、物流及雜費(fèi)；加盟站點(diǎn)的盈利來源主要是結(jié)算底價(jià)與收貨價(jià)之間的差額。

　　安能的優(yōu)勢在于資金來源廣，開店速度快。但隨著公司的不斷壯大，在企業(yè)管理上將會(huì)遇到較大的阻力，產(chǎn)品、信息技術(shù)、經(jīng)營管理等各方面的標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)難度大。

　　4、運(yùn)力池模式--易流

　　運(yùn)力池概念由易流首先提出，是指“真實(shí)運(yùn)力的信息數(shù)據(jù)庫”，基于真實(shí)的運(yùn)力信息數(shù)據(jù)，將運(yùn)力信息與社會(huì)分享。其具體的運(yùn)作機(jī)制是，先對具備遠(yuǎn)程監(jiān)控條件的運(yùn)力進(jìn)行認(rèn)證，通過認(rèn)證的運(yùn)力被納入運(yùn)力資源池成為會(huì)員運(yùn)力。在運(yùn)力資源池中有一套誠信評估機(jī)制、信息共享機(jī)制、信息安全保障機(jī)制，以及運(yùn)力異常情況的退出機(jī)制。運(yùn)力池解決物流企業(yè)與車隊(duì)/車主的對接問題，其核心價(jià)值在于解決信息透明、共享的問題；解決企業(yè)、車主、司機(jī)誠信認(rèn)證問題；解決運(yùn)輸費(fèi)用的交易、支付問題。

　　易流的商業(yè)模式和發(fā)展路徑如下：

　　第一階段，免費(fèi)提供物流基礎(chǔ)服務(wù)，打造運(yùn)力資源池。

　　平臺通過為廣大貨車司機(jī)、物流企業(yè)免費(fèi)提供車貨匹配、誠信認(rèn)證等基礎(chǔ)服務(wù)以迅速提升平臺的凝聚力和用戶價(jià)值，打造龐大的網(wǎng)上運(yùn)力資源池。

　　第二階段，打造物流電商，實(shí)現(xiàn)盈利。

　　臺通過在線交易，支付平臺、物流廣告、物流地圖等增值服務(wù)，通過具有“團(tuán)購”價(jià)格優(yōu)勢的物流電商，即以優(yōu)惠價(jià)格向平臺用戶提供輪胎、潤滑油、燃油、維修、車輛保險(xiǎn)、貨物保險(xiǎn)等服務(wù)初步實(shí)現(xiàn)平臺的商業(yè)價(jià)值，獲取收入。平臺雖然是為物流行業(yè)服務(wù)，但其主要盈利并不來自毛利率水平已經(jīng)比較低的物流行業(yè)，而是以“團(tuán)購”買方優(yōu)勢要求物流產(chǎn)品制造商、物流保險(xiǎn)服務(wù)商等讓出一部分利潤空間。

　　第三階段，打造物流金融實(shí)現(xiàn)價(jià)值飛越。

　　平臺通過在線提供運(yùn)費(fèi)支付擔(dān)保、運(yùn)費(fèi)質(zhì)押貸款、業(yè)內(nèi)信用貸款、運(yùn)費(fèi)債權(quán)交易等物流金融服務(wù)實(shí)現(xiàn)平臺商業(yè)價(jià)值的飛越。

　　5、無車承運(yùn)人模式--羅賓遜公司

　　無車承運(yùn)人是指與客戶簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)法律責(zé)任卻無車輛的運(yùn)輸企業(yè)。該模式的標(biāo)桿是羅賓遜公司?！盁o車承運(yùn)人”理念中，關(guān)鍵在于“承運(yùn)人”，即承擔(dān)運(yùn)輸合同約定的法律責(zé)任，而非“無車”。

　　羅賓遜不以收加盟企業(yè)的加盟費(fèi)維持生計(jì)，而是向服務(wù)客戶收取服務(wù)費(fèi)，再把這個(gè)費(fèi)用返給運(yùn)輸商。羅賓遜表面賺取的是服務(wù)差價(jià)，實(shí)際上賺取的是整合服務(wù)產(chǎn)品的服務(wù)費(fèi)，它會(huì)根據(jù)自己提供的服務(wù)方案，收取不同的費(fèi)用。

　　羅賓遜輕資產(chǎn)指輕在車隊(duì)、倉儲(chǔ)等資產(chǎn)，但重在信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、重資本、重人才。因此羅賓遜與其說是物流公司，不如說是科技型物流服務(wù)公司。

　　現(xiàn)代物流的生命線在信息化，信息化的目的是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。有了互聯(lián)網(wǎng)高速公路，就能打破傳統(tǒng)物流的藩籬，實(shí)現(xiàn)高效快捷的物流。羅賓遜物流信息平臺上有兩條互聯(lián)互通的信息高速路，這能給承運(yùn)商和貨主帶來最大化的商業(yè)價(jià)值。第一條TMS信息平臺用來聯(lián)通運(yùn)輸企業(yè)；第二條Navisphere信息平臺用來聯(lián)通貨主企業(yè)。貨主企業(yè)在Navisphere信息平臺注冊賬號，填寫相關(guān)貨運(yùn)信息后，導(dǎo)航球就可把信息傳遞給TMS信息平臺，TMS根據(jù)客戶需求提出優(yōu)化物流解決方案。以此來解決“貨找車，車找貨”等信息不對稱問題。信息平臺式羅賓遜建設(shè)的重心，每年羅賓遜投入7000萬美元維護(hù)，其中TMS平臺每年維護(hù)費(fèi)就高達(dá)5000萬美元。

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