傳統(tǒng)物流行業(yè)前途光明道路曲折，效率待提升。在市場規(guī)模和歷史發(fā)展方面，社會物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅；社會物流總費用占國內生產(chǎn)總值比例約為16.6%，遠高于發(fā)達國家；分散的管理、信息的不對稱等造成物流產(chǎn)業(yè)整體效率低、成本高；物流業(yè)進入壁壘相對低，物流企業(yè)數(shù)量多，行業(yè)的集中度低，整體效率低下，對應了羸弱的盈利能力?！　?

一、全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

　?。ㄒ唬┤蛭锪魇袌龀掷m(xù)增長，中國位居第一　

　　近年來，隨著全球和區(qū)域經(jīng)濟一體化的深度推進，以及信息技術尤其是互聯(lián)網(wǎng)在多個國家的廣泛應用，全球物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了深刻的變革并獲得了越來越多的關注。目前，現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成包括合同物流(第三方物流)、地面運輸(公路和鐵路系統(tǒng)提供的物流)、快遞及包裹、貨運代理、第四方物流、分銷公司在內的龐大體系。　　

　　據(jù)Armstrong & Associates的最新數(shù)據(jù)顯示，全球物流業(yè)市場的規(guī)模已經(jīng)超過8.5萬億美元，相比于2009年6.62萬億美元的規(guī)模增長29.58%，年復合增長率為6.69%。從國別市場來看，中國物流業(yè)市場規(guī)模達1.59萬億美元，占全球的18.6%，再次位居世界第一。排名第二的是美國，物流業(yè)市場規(guī)模為1.36萬億美元，占全球的15.8%。預計未來幾年，隨著各國經(jīng)濟復蘇，全球物流業(yè)仍將快速發(fā)展。　　　

　?。ǘ┤騾^(qū)域發(fā)展存在差異，中國物流業(yè)競爭力待提升　　

　　受經(jīng)濟發(fā)展水平和各國區(qū)域和產(chǎn)業(yè)結構差異影響，全球物流市場的區(qū)域發(fā)展差異較為明顯，快發(fā)展中的亞太地區(qū)的市場份額最高，其次是北美、歐洲。南美的物流業(yè)市場規(guī)模只占到世界的7%，這與南美洲國家經(jīng)濟發(fā)展總體水平不高，基礎設施不健全，物流體系建設落后等因素有較大的關系。　

　　國家的物流業(yè)總體競爭力不僅取決于基礎設施建設水平，還取決于整個物流產(chǎn)業(yè)的管理水平、第三方物流企業(yè)發(fā)展水平和第四方物流企業(yè)的整合能力。從國家層面來看，世界銀行發(fā)布的報告顯示，在全球物流業(yè)競爭力排行榜(Logistics Performance Index)中，歐洲國家表現(xiàn)最為突出，前20名中超過60%的企業(yè)來自歐洲，亞洲物流業(yè)競爭力最強的國家/地區(qū)是日本(排名第十)，其次為中國香港和臺灣地區(qū)，中國大陸在全球僅排名第28。總體而言，發(fā)展中國家在基礎設施、國際運輸、物流能力、交貨及時性等方面還與歐美等發(fā)達國家存在較大的差距，物流業(yè)的全球競爭能力還十分有限。　　

二、中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀　

　　（一）中國物流業(yè)飛速發(fā)展，基礎設施不斷完善　　

　　1、物流業(yè)總額平穩(wěn)增長　　

　　近年來，中國物流行業(yè)保持穩(wěn)中漸升。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2000年到2014年，全國社會物流總額翻了3.3倍，年復合增長率20%，說明我國在經(jīng)濟快速增長、第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展、城鎮(zhèn)化進程進一步推進等背景下，物流業(yè)呈現(xiàn)飛速發(fā)展的態(tài)勢。

　　2、物流業(yè)總費用放緩

　　基于社會物流總費用測算，2000年至2014年，物流費用總額復合增長率為13%，遠高于國際平均8%的年增長率。對比之下可以發(fā)現(xiàn)，全國社會物流總額的增速跑贏了社會物流總費用額增速，表明單位物流成本承載的物流貨物價值正在提升，我國物流業(yè)承載的商品交易朝高價值產(chǎn)品邁進，這與我國消費升級和產(chǎn)業(yè)轉型的大趨勢有一定關系?！　?

　　3、物流業(yè)基礎設施增長顯著　　

　　在物流業(yè)市場規(guī)?？焖贁U大的同時，我國的主要物流基礎設施也取得了顯著的進步，公路、鐵路和民用航空交通網(wǎng)絡呈逐漸延展之勢，2006年到2013年，公路里程數(shù)增加了26.0%，民用航空航線里程數(shù)增加了94.3%，鐵路里程數(shù)增加了10.3%，內河航道里程數(shù)增加了2%?！　?

　　（二）社會物流總費用占GDP比重仍然較高　　

　　長期以來，我國社會物流費用占GDP比重過高的問題廣受關注?；趪鴥韧饨y(tǒng)計數(shù)據(jù)的計算結果都表明，中國的全社會物流總費用占GDP的比重多年來位居世界第一。雖然過去十年間，社會物流總費用占GDP的比重稍有下降趨勢，但近年又有回彈跡象。造成中國社會物流費用偏高的原因是多方面的，中國產(chǎn)業(yè)結構，商品價格水平，產(chǎn)銷地域距離和產(chǎn)業(yè)布局不均衡等原因都會影響費用的變化，也與流通管理體制和企業(yè)管理模式粗放等因素有密切的聯(lián)系?！?

　　總體來看，盡管我國的物流在近幾年有了較快的發(fā)展，但物流成本的居高不下一直制約著我國物流的高速發(fā)展。據(jù)世界銀行計算，目前我國的物流成本占GDP的16.9%，二歐美國家物流成本僅占成本的10%左右。由此可以看到，我國的物流成本遠遠高于歐美現(xiàn)金國家的物流成本，物流成本每降低一個百分點，我國的企業(yè)將從中獲得巨大的收益，我國物流成本降低的空間還比較大，物流利潤的潛力大。巨大的物流利潤空間促使我國必須建立以高效、適用的社會化物流體系?！?

　　分析中國物流費用結構可以發(fā)現(xiàn)，2009年到2014年，運輸費在整個物流成本中有下降的趨勢，保管費用的占比近年緩慢上漲，管理費用占比基本保持不變。其中運輸費用占比最高，主要是由于中國過路過橋費用支出畸高。中國物流保管費用占GDP比重是美國的1.7倍，說明“保管的效率”存在問題，其中主要是資金利用率不高，據(jù)《全國物流運行情況通報》披露，利息支出占保管費用40%以上?！　?

　　降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)可以挖掘利潤的一片新綠地。我國物流費用增長主要體現(xiàn)在運輸費用，倉儲保管費用和管理費用方面，降低物流成本，需要構建系統(tǒng)的物流平臺，優(yōu)化流通過程，提高服務水平，實施協(xié)同運作，加強硬件設施建設，提高信息化數(shù)據(jù)化水平，降低庫存等等?！?

　　（三）物流企業(yè)盈利能力偏弱，高端物流匱乏　

　　雖然社會物流費用較高，但中國物流企業(yè)的利潤率卻并不高，中國物流信息中心的調查顯示，2013年中國重點物流企業(yè)主營業(yè)務收入的利潤率只有4.1%，低于同期的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務利潤率1.4個百分點?！?

　　目前，中國大量的物流企業(yè)聚集在中低端市場，產(chǎn)品和服務同質化嚴重，在大型客戶和外資物流企業(yè)的供應鏈中處于被整合被擠壓的地位，缺乏定價權。而在醫(yī)藥物流、整車物流、國際快遞、時裝與成衣物流、冷鏈物流等科技含量高、服務附加值大、專業(yè)化要求高，需要全球網(wǎng)絡運營能力的高端物流業(yè)則主要為國際巨頭所壟斷。根據(jù)Armstrong & Associates的最新統(tǒng)計，2013年全球排名前20的第三方物流企業(yè)中，只有中外運一家中國本土企業(yè)，其余全部來自歐美日等發(fā)達國家和地區(qū)?！　?

　　從物流企業(yè)50強榜單來看，國有物流企業(yè)從收入到數(shù)量仍占主導。在2015年中國物流企業(yè)50強榜單中，多以央企國企為主，民營、私營企業(yè)次之外資、中外合資較少。在前10名中，前8名均為央企、國企、國企獨資的物流企業(yè)，僅有一個私營企業(yè)躋身第9位，一個港資企業(yè)躋身第10位。央企和國企物流企業(yè)的業(yè)務收入明顯高于其他類型的物流企業(yè)。隨著排名的向后推進，央企國企數(shù)量逐漸下降、民營私營企業(yè)，外資、中外合資企業(yè)數(shù)量逐漸上升?！?

　　2013年前五十名物流企業(yè)的總收入僅占社會物流總費用的8%，中國物流市場還是高度分散，國有企業(yè)相對較大則與該行業(yè)原來的壟斷狀態(tài)有關。目前中國已經(jīng)進入一個更為開放的時代，如果能夠通過混合所有制把國有企業(yè)股權與外資進行合并，進行市場化改革，未來中國物流業(yè)將展現(xiàn)更強的發(fā)展?jié)摿Α！　?

三、中國第三方物流現(xiàn)狀　　

　?。ㄒ唬┌l(fā)展歷史　　

　　20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業(yè)的一個重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加?！?

　?。ǘ┓诸悾骸?

　　1、傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉型而來的第三方物流企業(yè)

　　這類企業(yè)規(guī)模較大，基礎較好，在市場中占主導地位。如中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸(集團)總公司、中國儲運總公司等等，憑借原有的物流業(yè)務基礎和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡、設施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)物流行業(yè)不斷向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變。

　　2、新興的物流公司　　

　　這種公司成立的時間不長，是在第三方物流概念引入和發(fā)展的過程中誕生的。此類公司大多是私有或者合資企業(yè)，其業(yè)務地域、服務和客戶相對集中。由于這些公司的根基不深，經(jīng)營規(guī)模不大，它只能在有限的區(qū)域內集中利用自己的資源，提供高質量的物流服務。由于新型的組織結構，進取向上的企業(yè)文化，先進的管理理念，這類企業(yè)的效率相對較高，發(fā)展速度很快，它們一般都擁有先進的管理信息系統(tǒng)和經(jīng)營理念，機制靈活，管理成本較低，是物流企業(yè)中最具活力的第三方物流企業(yè)。　

　　3、企業(yè)內部物流公司　

　　很多大型企業(yè)受傳統(tǒng)觀念“大而全、小而全”的概念影響，都是自辦物流。但隨著市場競爭的加劇，社會分工層次的提升，企業(yè)為了專注于其核心競爭力的形成，增強物流資源的利用率，一些有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)開始將原來自有的物流部門從企業(yè)中獨立出來，利用原公司的客戶資源來發(fā)展自己的客戶網(wǎng)絡，幫助新成立的物流企業(yè)發(fā)展，并以此為基礎不斷開拓其他客戶資源，逐步成為獨立的第三方物流服務企業(yè)，如青島海爾物流有限公司、安得物流股份有限公司等等?！　?

　　4、外資物流企業(yè)　

　　它們一方面為原有客戶跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質服務吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務?！　?

　?。ㄋ模┑谌轿锪餍袠I(yè)上、下游行業(yè)的關聯(lián)性　　

　　物流行業(yè)的上游主要包括各種交通運輸、倉儲以及提供燃油動力的石油行業(yè)，其運輸費用、倉儲成本及燃油價格對物流行業(yè)的經(jīng)營成本影響較大。在國內市場中，運輸行業(yè)供大于求，基本為完全競爭的狀態(tài)，而石油行業(yè)在國內基本處于壟斷的狀態(tài)，從總體上說，物流行業(yè)的上游行業(yè)發(fā)展比較平穩(wěn)，為物流行業(yè)的發(fā)展提供了有利的發(fā)展環(huán)境?！?

　　物流行業(yè)的下游較為綜合，包括了各種類型的制造業(yè)、采掘業(yè)、服務業(yè)等等，基本囊獲了國民經(jīng)濟發(fā)展的各大行業(yè)。國內經(jīng)濟的穩(wěn)定增長，帶動了各行各業(yè)的繁榮發(fā)展，也為物流行業(yè)的成長提供了廣闊的市場空間?！　?

　?。ㄎ澹┬袠I(yè)壁壘　　

　　1、資金壁壘　　

　　現(xiàn)代物流服務行業(yè)對資金的需求量很大，一方面，企業(yè)需要投資布局業(yè)務網(wǎng)點，配套業(yè)務執(zhí)行所需的資金；另一方面，在倉儲等配套服務方面也需要占用企業(yè)大量資金。此外，為持續(xù)保持業(yè)務競爭優(yōu)勢，現(xiàn)代物流業(yè)務需要投入大量資金用于資訊系統(tǒng)的引進、研發(fā)和維護，從而構成了較高的市場進入門檻?！　?

　　2、技術壁壘　　

　　現(xiàn)代物流服務是以信息技術為核心，以運輸技術、配送技術、裝卸技術、倉儲自動化技術、庫存控制技術等專業(yè)技術為支撐的綜合服務。尤其是在現(xiàn)代信息及網(wǎng)絡化高速發(fā)展的當代，技術發(fā)展直接決定了物流企業(yè)服務的層次和水平，物流技術的自動化、運作的信息化、流程的智能化都對物流企業(yè)發(fā)展提出了更高要求，而對高科技技術的掌握需要時間和經(jīng)驗的積累，一定程度上限制了新進入市場的競爭者?！?

　　3、品牌壁壘　

　　現(xiàn)代物流服務市場，尤其是高端市場的競爭，集中地體現(xiàn)為能否憑借良好的服務與品牌獲得優(yōu)質客戶的信賴。客戶對現(xiàn)代物流服務商的要求較高，需要物流服務商具有良好的品牌聲譽、豐富的行業(yè)經(jīng)驗、高效的運營系統(tǒng)、廣泛的業(yè)務網(wǎng)絡。物流服務商只有通過客戶的相關認證，達成與客戶的初步合作意向，運營能力和服務質量得到客戶認可之后，才能逐步贏得客戶更多的服務外包，并且通過不斷延伸服務鏈，實現(xiàn)自身與客戶信息系統(tǒng)的對接，最終成為客戶的戰(zhàn)略合作伙伴和價值同盟。此外，為避免高昂的轉換成本，客戶不會輕易更換物流服務商。由于難以在短時期內獲得客戶充分認可，較大程度上制約新進入者介入特定物流服務領域累積客戶資源。　　

　?。ㄋ模┬袠I(yè)的風險特征　

　　1、經(jīng)營管理風險　

　　物流行業(yè)對企業(yè)經(jīng)營管理的能力要求非常高，如何管理和規(guī)劃業(yè)務的各個環(huán)節(jié)，使得其相互配合與無縫銜接是企業(yè)順利開展業(yè)務的保證，同時也是企業(yè)區(qū)別于其他企業(yè)競爭實力的體現(xiàn)，但是國內物流行業(yè)發(fā)展還很不成熟，物流管理出現(xiàn)問題屢見不鮮，也成為了物流企業(yè)日常經(jīng)營中最需防范的風險之一?！　?

　　2、市場風險　　

　　從總體上而言，物流行業(yè)在中國屬于完全競爭性行業(yè)，中國物流企業(yè)總體呈現(xiàn)“多、亂、散、小”四大特點，規(guī)模普遍比較小，星點般分布在各個省份。中國物流企業(yè)行業(yè)集中度低，競爭激烈。物流企業(yè)如果不能持續(xù)在技術、管理、品牌等方面建立持續(xù)而穩(wěn)定的優(yōu)勢，將極大限制企業(yè)未來的成長?！　?

　　3、成本上升風險　

　　物流行業(yè)的成本主要包括人力、燃料等等，雖然人力成本和燃料價格基本比較穩(wěn)定，波動不大，但是總體上呈上升趨勢，成本的上升將對物流企業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營帶來一定的壓力，對物流企業(yè)成本控制、資源綜合利用等方面提出了更高的要求。　

四、第三方物流發(fā)展趨勢　　

　?。ㄒ唬┬袠I(yè)規(guī)模效應明顯，現(xiàn)代第三方物流空間巨大　　

　　物流行業(yè)規(guī)?；谴髣菟?。物流行業(yè)是一種規(guī)模經(jīng)濟非常顯著的行業(yè)。物流行業(yè)作為服務于商貿活動的中間產(chǎn)業(yè)，對商品流動的效率具有很高的要求，而當下物流企業(yè)的小規(guī)模、碎片化、粗放式發(fā)展，極大的限制了物流行業(yè)效率的提升?！?

　　空間上，傳統(tǒng)物流各個交通運輸方式由于受分段、分頭管理模式的影響各運輸方式長期處于相互分割、獨立發(fā)展狀態(tài)，大多數(shù)物流企業(yè)只能分段的物流服務，全社會的物流過程被分割開來，分段運行，利益鏈加長，效率降低，物流成本大大增加。物流網(wǎng)絡缺乏規(guī)劃，不利于形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡?！　?

　　產(chǎn)業(yè)鏈上，傳統(tǒng)物流模式從事簡單的專項服務，運輸、倉儲等功能是分割的，單一的。當物流活動分散在不同企業(yè)和不同部門時，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應有的作用，例如，倉儲設施的閑置等。　　

　　現(xiàn)代物流模式是通過系統(tǒng)整合，對運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等基本功能，運用信息技術進行整合和一體化運作，以降低成本、提高效率。物流企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，有綜合性網(wǎng)絡和服務的大型物流企業(yè)，縱向能夠加強企業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈滲入，橫向能夠優(yōu)化物流網(wǎng)絡覆蓋、整合更多社會資源，提高物流效率。實現(xiàn)社會資源充分利用和行業(yè)效率最大化的同時提高企業(yè)的營業(yè)能力。隨著國內第三方物流公司的發(fā)展，物流行業(yè)規(guī)模化是大勢所趨，行業(yè)整合必將加速?！　?

　　現(xiàn)代第三方物流空間巨大。物流服務的本質是通過降低物流成本創(chuàng)造“第三利潤源”。第三方物流的服務對象是眾多的企業(yè)、貨物，第三方物流服務商將眾多分散的貨物集中起來，通過信息技術系統(tǒng)處理大量的物流信息，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配送路線，有效降低車輛空載率。同時，貨物倉儲由靜態(tài)管理變?yōu)閯討B(tài)管理，周轉率加快，倉儲設施使用效率大大提高，物流服務的成本大大降低。隨著業(yè)務規(guī)模的擴大，單件貨物的物流成本呈不斷下降趨勢。因此，第三方物流服務具有規(guī)模經(jīng)濟效益遞增的顯著特征?！?

　　物流已從一線城市快速發(fā)展到二三線城市，區(qū)域化物流企業(yè)向全國布局，特別是隨著電子商務的飛速發(fā)展，電商開始對三至六線城市的開拓，潛在的消費力必須有物流的支撐，由于企業(yè)自建物流的成本較高，而且需要向三至六線城市快速下沉，自建物流在一定程度上很難實現(xiàn)，因此第三方物流必然是大勢所趨。　　

　　其次隨著物流企業(yè)在供應鏈端的優(yōu)勢的凸顯，物流企業(yè)對供應鏈進行全覆蓋。物流行業(yè)將迎來由粗放到精細發(fā)展。以普通的供應鏈物流企業(yè)為例，物流企業(yè)在整個供應鏈中的角色，將由以前單方對供應商、制造商等進行服務，向整合產(chǎn)業(yè)鏈上多方角色，提高整個供應鏈的效率，降低成本，提供更加供應鏈管理，信息管理等更加專業(yè)的服務?！?

　?。ǘ┬畔⒒?、輕資產(chǎn)、平臺整合是第三方物流的發(fā)展趨勢　

　　第三方物流公司按裝車貨物區(qū)分可以分為包裹快遞企業(yè)(30公斤以下)，零擔物流(30公斤到噸位級)，整車物流(貨物可裝滿一車)。整車物流是將同一類貨物運往同一目的地，零擔和快遞物流則是將不同類貨物運往不同地點的運送模式?！　?

　　第三方物流主要分為重資產(chǎn)自建網(wǎng)絡型，如德邦物流，和輕資產(chǎn)平臺整合型，如安能、卡型天下等兩類。自建網(wǎng)絡型主要承擔小票零擔，平臺整合型則適合大件運輸及整車運輸。無論哪一種類型，第三方物流的成功要素在于“三化”，標準化、信息化、網(wǎng)絡化，其中標準化是基礎，信息化是核心，網(wǎng)絡化是保障?！?

　　不過對于兩類不同的物流企業(yè)在“三化”方面的重點不盡相同。對于自建網(wǎng)絡型公司，對標準化要求極高，因為只有這樣才能降低成本、提高效率，使客戶體驗最佳；對于平臺整合型公司，則對信息化的要求極高，因為信息化程度越高，才能將協(xié)同效應發(fā)揮到極致。　

　　1、自建網(wǎng)絡型　

　　自建網(wǎng)絡型是指物流公司從倉儲、裝卸、運輸、收發(fā)貨全鏈條全部自營，自己建立終端網(wǎng)絡及運輸車隊的重資產(chǎn)模式?！　?

　　德邦物流作為自建網(wǎng)絡型零擔的代表，是國家AAAA級綜合服務型物流企業(yè)，在國內的零擔物流行業(yè)保持領先位置。德邦的經(jīng)營模式為，通過“自建物流網(wǎng)絡渠道、自購進口車輛、搭建最優(yōu)線路、優(yōu)化運力成本、強化人才戰(zhàn)略及技術創(chuàng)新”的全鏈條自營方式，包攬“業(yè)務受理、倉儲、裝卸、運輸、提貨”各環(huán)節(jié)的一條龍服務。產(chǎn)品服務包括精準卡航、精準城運、精準汽運、精準空運等運輸服務，及代收貨款、保價運輸和安全包裝等增值服務；直營網(wǎng)點達6100多家，網(wǎng)點輻射全國90%以上的經(jīng)濟中心，并在全國20多個經(jīng)濟中心城市設有大型的貨物中轉基地。　　　　

　　優(yōu)勢：　　

　　一是使企業(yè)對終端有較強的控制能力，容易與其他環(huán)節(jié)密切配合，專門全力地服務于本企業(yè)，也使各項業(yè)務與流程保持更好的協(xié)調、簡潔與穩(wěn)定；二是易于制定高標準的標準化服務(如產(chǎn)品服務、運營管理及信息技術的標準化)，實現(xiàn)網(wǎng)絡資源效率的均衡，保證網(wǎng)絡的整體效率和競爭力。　

　　劣勢：　　

　　自建物流對資金的需求較大，運輸及管理技能的要求較嚴格，因此進入的門檻偏高，另一方面也使其擴張速度較慢于加盟模式。綜合來看，零擔物流的自建網(wǎng)絡模式是一種重資產(chǎn)模式，因此該模式的實現(xiàn)的關鍵要素在于資本及高水準的運營管理能力　

　?。?）平臺整合型　　

　　1、公路港模式--傳化物流　

　　公路港模式是一種基于物理平臺的運力整合。公路港內不僅集聚了個體司機，也入住了大量中小專線企業(yè)，線下信息交易大廳配合線上網(wǎng)站，提供便利可信賴的交易環(huán)境?！　?

　　該模式使物流真正實現(xiàn)了集約化經(jīng)營、組織化管理。整合集聚中小物流企業(yè)資源，物流設施設備資源，整合集聚貨物信息資源?！?

　　不過，該模式是基于物流園區(qū)、基地等物理平臺的運力整合，因此仍屬于重資產(chǎn)運作，模式的可復制性受到地域的物流、土地、稅收等政策和區(qū)域實際情況影響?！?

　　2、IT平臺模式--卡行天下

　　憑借IT系統(tǒng)的技術優(yōu)勢，以流程為基準，進行操作、監(jiān)控、考核，整合不同的專線，通過使用相同的標準化流程，整合運力的同時提高運力品質。　

　　卡行天下是該模式的代表。卡行天下以公路樞紐港為基礎，通過標準化、產(chǎn)品化、信息化實現(xiàn)公路運輸?shù)募s化整合，建設中國最快、最穩(wěn)、最透明的公路運輸網(wǎng)絡?？ㄐ刑煜略谌珖鲄^(qū)域建立園區(qū)，引進優(yōu)質專線成員入駐，每個園區(qū)的線路都可以直達全國省會與主要城市；除園區(qū)內優(yōu)質專線外，園區(qū)外還有加盟網(wǎng)點、優(yōu)質專線成員，在全國范圍線下織成一張物流運輸?shù)鼐W(wǎng)。

　　卡行的盈利收入主要來自管理費與增值服務費等。管理費用：成員加入卡行后，卡行對成員新增業(yè)務量1%收取管理費，以及系統(tǒng)使用費，這對物流專線的經(jīng)營成本沒有影響。增值服務：主要是集中采購的保險、以及提供的金融服務，包括園區(qū)平臺集約化的分撥操作的費用等。

　　卡行的優(yōu)勢在于集約化和科技化手段解決了物流資源的散亂無序，通過對資源的整體優(yōu)化提升為物流需求者提供了性價比更高的產(chǎn)品，形成一個透明高效的物流交易平臺。不過，實現(xiàn)較高水平的標準化對卡行來說是較大的挑戰(zhàn)。

　　3、加盟模式--安能物流

　　加盟模式的代表是安能物流。安能物流是一家專注于高端公路零擔運輸渠道和配送網(wǎng)絡開發(fā)與運營的綜合供應商，著力打造中國最大的零擔快運加盟網(wǎng)絡。

　　安能以“平臺+渠道+網(wǎng)絡”的公路零擔模式發(fā)展，采用“平臺總部直營，渠道參股合作，網(wǎng)絡連鎖加盟”的物流模式發(fā)展。安能的加盟店負責在發(fā)車時間前，把貨轉到轉運中心，由轉運中心集中配載走貨。目前安能的加盟店只負責收貨，自提和派送有轉運中心負責。安能母公司的盈利來源是站點加盟費、車線與結算底價之間的差價、物流及雜費；加盟站點的盈利來源主要是結算底價與收貨價之間的差額。

　　安能的優(yōu)勢在于資金來源廣，開店速度快。但隨著公司的不斷壯大，在企業(yè)管理上將會遇到較大的阻力，產(chǎn)品、信息技術、經(jīng)營管理等各方面的標準化推進難度大。

　　4、運力池模式--易流

　　運力池概念由易流首先提出，是指“真實運力的信息數(shù)據(jù)庫”，基于真實的運力信息數(shù)據(jù)，將運力信息與社會分享。其具體的運作機制是，先對具備遠程監(jiān)控條件的運力進行認證，通過認證的運力被納入運力資源池成為會員運力。在運力資源池中有一套誠信評估機制、信息共享機制、信息安全保障機制，以及運力異常情況的退出機制。運力池解決物流企業(yè)與車隊/車主的對接問題，其核心價值在于解決信息透明、共享的問題；解決企業(yè)、車主、司機誠信認證問題；解決運輸費用的交易、支付問題。

　　易流的商業(yè)模式和發(fā)展路徑如下：

　　第一階段，免費提供物流基礎服務，打造運力資源池。

　　平臺通過為廣大貨車司機、物流企業(yè)免費提供車貨匹配、誠信認證等基礎服務以迅速提升平臺的凝聚力和用戶價值，打造龐大的網(wǎng)上運力資源池。

　　第二階段，打造物流電商，實現(xiàn)盈利。

　　臺通過在線交易，支付平臺、物流廣告、物流地圖等增值服務，通過具有“團購”價格優(yōu)勢的物流電商，即以優(yōu)惠價格向平臺用戶提供輪胎、潤滑油、燃油、維修、車輛保險、貨物保險等服務初步實現(xiàn)平臺的商業(yè)價值，獲取收入。平臺雖然是為物流行業(yè)服務，但其主要盈利并不來自毛利率水平已經(jīng)比較低的物流行業(yè)，而是以“團購”買方優(yōu)勢要求物流產(chǎn)品制造商、物流保險服務商等讓出一部分利潤空間。

　　第三階段，打造物流金融實現(xiàn)價值飛越。

　　平臺通過在線提供運費支付擔保、運費質押貸款、業(yè)內信用貸款、運費債權交易等物流金融服務實現(xiàn)平臺商業(yè)價值的飛越。

　　5、無車承運人模式--羅賓遜公司

　　無車承運人是指與客戶簽訂運輸合同，承擔法律責任卻無車輛的運輸企業(yè)。該模式的標桿是羅賓遜公司?！盁o車承運人”理念中，關鍵在于“承運人”，即承擔運輸合同約定的法律責任，而非“無車”。

　　羅賓遜不以收加盟企業(yè)的加盟費維持生計，而是向服務客戶收取服務費，再把這個費用返給運輸商。羅賓遜表面賺取的是服務差價，實際上賺取的是整合服務產(chǎn)品的服務費，它會根據(jù)自己提供的服務方案，收取不同的費用。

　　羅賓遜輕資產(chǎn)指輕在車隊、倉儲等資產(chǎn)，但重在信息化網(wǎng)絡建設、重資本、重人才。因此羅賓遜與其說是物流公司，不如說是科技型物流服務公司。

　　現(xiàn)代物流的生命線在信息化，信息化的目的是實現(xiàn)互聯(lián)互通。有了互聯(lián)網(wǎng)高速公路，就能打破傳統(tǒng)物流的藩籬，實現(xiàn)高效快捷的物流。羅賓遜物流信息平臺上有兩條互聯(lián)互通的信息高速路，這能給承運商和貨主帶來最大化的商業(yè)價值。第一條TMS信息平臺用來聯(lián)通運輸企業(yè)；第二條Navisphere信息平臺用來聯(lián)通貨主企業(yè)。貨主企業(yè)在Navisphere信息平臺注冊賬號，填寫相關貨運信息后，導航球就可把信息傳遞給TMS信息平臺，TMS根據(jù)客戶需求提出優(yōu)化物流解決方案。以此來解決“貨找車，車找貨”等信息不對稱問題。信息平臺式羅賓遜建設的重心，每年羅賓遜投入7000萬美元維護，其中TMS平臺每年維護費就高達5000萬美元。

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