【運輸人網-卡車分類】7月,卡車國六排放標準正式實施,盡管在此之前行業(yè)早就做了大量的鋪墊,但從目前市場反饋來看,仍舊有不少車企和卡友對國六表示沒準備好,尤其是車企,沒有自己國六動力的那些企業(yè)接下來該怎么活下去呢?
不少卡友都發(fā)現了,在國六之前,行業(yè)內存在著攢車現象,也就是從發(fā)動機到變速箱、車橋這些大件,到干燥罐、尿素罐等零部件都是從社會上買來的。車企的主要工作就是把這些零部件攢起來,那時候,各家的車其實都差不多,這就是卡友口中的產品同質化。
那時候攢車可以,現在不行了!國六時代,不但要求有合格的國六發(fā)動機,還要有靠譜的后處理系統(tǒng),再就是與之配套的服務體系,缺一不可,此時,如果哪家車企還依賴買社會資源,這種被卡脖子的情況不知道哪天就會失去主動權,到最后就會落個斷貨的結局,被淘汰就是分分鐘的事情。
這就是為何從去年開始各車企加大了自主動力系統(tǒng)研發(fā)的原因所在,看看行業(yè)前十,哪家不是在積極布局自己的國六動力系統(tǒng)呢?解放動力、東風龍擎、重汽濰柴+S-AMT16組合、福田的超級動力鏈、陜汽的黃金動力鏈、紅巖的科索+上柴+紅巖橋動力鏈等等,最關鍵的是,有了發(fā)動機,還要掌握后處理系統(tǒng)的關鍵技術,起碼也要確保發(fā)動機和后處理系統(tǒng)的一體化設計,可以說,在這套系統(tǒng)上,誰沒跟上節(jié)奏,誰就真要永遠跟不上行業(yè)步伐了。
毫不危言聳聽地說,在國六時期,沒有自己動力及后處理的車企懸了,進不了行業(yè)前十或者說進不了前六,注定要被邊緣化,最終的結局就是在國六浪潮中被后浪拍死在沙灘上。不妨看看,三一重卡都在布局自己的三一動力了,與玉柴又建立了戰(zhàn)略合作,而還沒有覺醒的徐工、北奔等企業(yè)則命懸一線,靠別人,有時候真會靠不住啊!
國六來了以后,行業(yè)專家就說了,這就是道分水嶺,或者說是一次徹底地洗牌,動力為王,掌握了濰柴、康明斯等主流動力的車企會有機會向前超越,而還在依賴別人的企業(yè)則會被甩開越來越遠,這些企業(yè)不久后在行業(yè)內消失也不足為怪!
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