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卡車國六來了，沒有自己國六動力的企業(yè)怎么活下去？
2021-07-06 14:27:23
【運輸人網-卡車分類】7月，卡車國六排放標準正式實施，盡管在此之前行業(yè)早就做了大量的鋪墊，但從目前市場反饋來看，仍舊有不少車企和卡友對國六表示沒準備好，尤其是車企，沒有自己國六動力的那些企業(yè)接下來該怎么活下去呢？
不少卡友都發(fā)現了，在國六之前，行業(yè)內存在著攢車現象，也就是從發(fā)動機到變速箱、車橋這些大件，到干燥罐、尿素罐等零部件都是從社會上買來的。車企的主要工作就是把這些零部件攢起來，那時候，各家的車其實都差不多，這就是卡友口中的產品同質化。
那時候攢車可以，現在不行了！國六時代，不但要求有合格的國六發(fā)動機，還要有靠譜的后處理系統(tǒng)，再就是與之配套的服務體系，缺一不可，此時，如果哪家車企還依賴買社會資源，這種被卡脖子的情況不知道哪天就會失去主動權，到最后就會落個斷貨的結局，被淘汰就是分分鐘的事情。
這就是為何從去年開始各車企加大了自主動力系統(tǒng)研發(fā)的原因所在，看看行業(yè)前十，哪家不是在積極布局自己的國六動力系統(tǒng)呢？解放動力、東風龍擎、重汽濰柴+S-AMT16組合、福田的超級動力鏈、陜汽的黃金動力鏈、紅巖的科索+上柴+紅巖橋動力鏈等等，最關鍵的是，有了發(fā)動機，還要掌握后處理系統(tǒng)的關鍵技術，起碼也要確保發(fā)動機和后處理系統(tǒng)的一體化設計，可以說，在這套系統(tǒng)上，誰沒跟上節(jié)奏，誰就真要永遠跟不上行業(yè)步伐了。
毫不危言聳聽地說，在國六時期，沒有自己動力及后處理的車企懸了，進不了行業(yè)前十或者說進不了前六，注定要被邊緣化，最終的結局就是在國六浪潮中被后浪拍死在沙灘上。不妨看看，三一重卡都在布局自己的三一動力了，與玉柴又建立了戰(zhàn)略合作，而還沒有覺醒的徐工、北奔等企業(yè)則命懸一線，靠別人，有時候真會靠不住啊！
國六來了以后，行業(yè)專家就說了，這就是道分水嶺，或者說是一次徹底地洗牌，動力為王，掌握了濰柴、康明斯等主流動力的車企會有機會向前超越，而還在依賴別人的企業(yè)則會被甩開越來越遠，這些企業(yè)不久后在行業(yè)內消失也不足為怪！
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