【運(yùn)輸人網(wǎng)-卡車(chē)分類(lèi)】7月，卡車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，盡管在此之前行業(yè)早就做了大量的鋪墊，但從目前市場(chǎng)反饋來(lái)看，仍舊有不少車(chē)企和卡友對(duì)國(guó)六表示沒(méi)準(zhǔn)備好，尤其是車(chē)企，沒(méi)有自己國(guó)六動(dòng)力的那些企業(yè)接下來(lái)該怎么活下去呢？

　　不少卡友都發(fā)現(xiàn)了，在國(guó)六之前，行業(yè)內(nèi)存在著攢車(chē)現(xiàn)象，也就是從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱、車(chē)橋這些大件，到干燥罐、尿素罐等零部件都是從社會(huì)上買(mǎi)來(lái)的。車(chē)企的主要工作就是把這些零部件攢起來(lái)，那時(shí)候，各家的車(chē)其實(shí)都差不多，這就是卡友口中的產(chǎn)品同質(zhì)化。

　　那時(shí)候攢車(chē)可以，現(xiàn)在不行了！國(guó)六時(shí)代，不但要求有合格的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，還要有靠譜的后處理系統(tǒng)，再就是與之配套的服務(wù)體系，缺一不可，此時(shí)，如果哪家車(chē)企還依賴(lài)買(mǎi)社會(huì)資源，這種被卡脖子的情況不知道哪天就會(huì)失去主動(dòng)權(quán)，到最后就會(huì)落個(gè)斷貨的結(jié)局，被淘汰就是分分鐘的事情。

　　這就是為何從去年開(kāi)始各車(chē)企加大了自主動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)的原因所在，看看行業(yè)前十，哪家不是在積極布局自己的國(guó)六動(dòng)力系統(tǒng)呢？解放動(dòng)力、東風(fēng)龍擎、重汽濰柴+S-AMT16組合、福田的超級(jí)動(dòng)力鏈、陜汽的黃金動(dòng)力鏈、紅巖的科索+上柴+紅巖橋動(dòng)力鏈等等，最關(guān)鍵的是，有了發(fā)動(dòng)機(jī)，還要掌握后處理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，起碼也要確保發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)的一體化設(shè)計(jì)，可以說(shuō)，在這套系統(tǒng)上，誰(shuí)沒(méi)跟上節(jié)奏，誰(shuí)就真要永遠(yuǎn)跟不上行業(yè)步伐了。

　　毫不危言聳聽(tīng)地說(shuō)，在國(guó)六時(shí)期，沒(méi)有自己動(dòng)力及后處理的車(chē)企懸了，進(jìn)不了行業(yè)前十或者說(shuō)進(jìn)不了前六，注定要被邊緣化，最終的結(jié)局就是在國(guó)六浪潮中被后浪拍死在沙灘上。不妨看看，三一重卡都在布局自己的三一動(dòng)力了，與玉柴又建立了戰(zhàn)略合作，而還沒(méi)有覺(jué)醒的徐工、北奔等企業(yè)則命懸一線，靠別人，有時(shí)候真會(huì)靠不住??！

　　國(guó)六來(lái)了以后，行業(yè)專(zhuān)家就說(shuō)了，這就是道分水嶺，或者說(shuō)是一次徹底地洗牌，動(dòng)力為王，掌握了濰柴、康明斯等主流動(dòng)力的車(chē)企會(huì)有機(jī)會(huì)向前超越，而還在依賴(lài)別人的企業(yè)則會(huì)被甩開(kāi)越來(lái)越遠(yuǎn)，這些企業(yè)不久后在行業(yè)內(nèi)消失也不足為怪！

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