【運輸人網(wǎng)】和過去相比，如今人們的出行生活真的方便了很多。鐵路、水路、航空、公路等交通方式，是大家在長途遠(yuǎn)行過程中的幾個主要選擇。

　　有的人認(rèn)為在這四種方式中，鐵路是占比最多的交通方式，但其實并非如此，真正占比最多的交通方式是公路。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2019年的公路客運量占到運輸量總額的73.9%，而公路貨運量占到運輸量總額的74.4%。很顯然，公路占據(jù)的份額是非常大，公路也是大家出行時候的主要選擇。我們知道，國內(nèi)目前高速公路是需要收費的，除此之外，還有少部分的公路需要收費。

　　關(guān)于高速公路，其實不少人的想法里都存在一定的誤區(qū)，他們認(rèn)為相關(guān)部門只需要前期建造的時候需要耗費資金，等到建造好了以后，就直接坐等收費賺錢就可以了，沒有什么需要后續(xù)操心的事情。那么真實情況真的是這樣的嗎？

　　可能讓大家非常出乎意料，其實高速公路一直都沒有賺錢，是虧損的狀態(tài)。2013年高速公路虧損618億，2019年高速公路虧損4674億，這之中的幾年也一直是虧損的。到2019年底，高速公路虧損總金額高達5.8萬億，這樣的天文數(shù)字足以證明高速公路的虧損情況到底有多嚴(yán)重。

　　那么這么巨額的虧損是因為高速公路收入低嗎？其實也不是，高速公路一年的收入也可以實現(xiàn)幾千億，比如2019年的收入是5551億。但是和不薄的收入相對應(yīng)的是非常巨額的支出，收支不相抵，自然就出現(xiàn)了虧損的情況。那么有的人會問了，這么多錢都花在了什么地方？

　　首先高速公路的一項重要支出就是建設(shè)成本上，要知道建造一條高速公路的成本是非常高的，每公里需要花費的成本就要在幾千萬到幾億之間。就拿北京新機場的高速公路來說，35.2公里的長度花費的成本高達172.6億元，這就相當(dāng)于每公里花費了4.9億元的成本。

　　那啟動資金是哪里來的？當(dāng)然靠的都是貸款。所以一條修建好的高速公路除了已經(jīng)投資進去的成本以外，每年還需要付給銀行大量的利息，總成本有多高可想而知。有些地區(qū)的高速流量大，收入也可以高一些，回本周期相對就比較短。但是有的地區(qū)高速流量很小，收入自然比較低，那想要回本就需要花費很長一段時間才可以。

　　高速公路的另外一項重要支出就是折舊和養(yǎng)護成本。高速公路絕對不是建造完成后就可以了，直接等著賺錢，后續(xù)的養(yǎng)護費用同樣是很大的。　　

　　為什么大家在高速公路上都可以發(fā)現(xiàn)路面那么的整潔，并且一直那么平整呢？就是因為耗費了巨大的養(yǎng)護成本。當(dāng)然高速公路每年需要的人工成本也很高。

　　有不少高速公路是虧錢的，當(dāng)然也有不少高速公路是賺錢的。目前，國內(nèi)上市的高速公路公司有21家，大部分都是有利潤空間的。從各個公司的財報情況來看，2020年寧滬高速的凈利潤是最高的，達到了24.64億元。除此之外，有三家公司的凈利潤超過了20億元，分別是深高速、山東高速、招商高速。

　　截止到2019年，中國高速公路的總長度達到了14.96萬公里，在世界中是排名第一的位置。隨著中國人民生活水平的提高，對高速公路的需求也是越來越大的。每年的節(jié)假日，高速公路都會排起一條條的長龍。最近幾年，在節(jié)假日期間，我國一直實行高速免費的政策。光是在2018年，全國高速公路費用減免的金額就達到了917.8億。

　　盡管國家有相關(guān)的減免政策，但是還是有不少車主覺得平時的高速費用也是偏高的。國家交通部針對差異化收費于本月15日發(fā)布了通知，也就是說高速收費模式要有所變化了。

　　改變主要在六個方面：第一、按照路段的不同差異化收費。第二、按照車型的不同差異化收費。第三、按照時段的不同差異化收費。第四、按照出入口的不同差異化收費。第五、按照方向的不同差異化收費。第六、按照支付方式的不同差異化收費。

　　結(jié)語

　　不少人都在擔(dān)心，如果實施了差異化收費的方案，是不是以后的費用要收取的更高了？其實不然，新規(guī)定是要在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上，按照差異化把價格下調(diào)，所以收費是可能會下降的。當(dāng)然具體的實施標(biāo)準(zhǔn)還是要看各個地區(qū)的執(zhí)行情況了。

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