近期，為助力藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)各個(gè)品牌都在爭(zhēng)相推出換電重卡。在一些短途限定路線運(yùn)輸中，換電重卡憑借著無(wú)排放、換電速度快、維修保養(yǎng)更簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)，逐漸受到了運(yùn)輸人的青睞。

比亞迪 Q3 26T 190馬力 6×4 純電動(dòng)牽引車(chē)(BYD4260DDDBEV)355kW/h 品牌 | 車(chē)系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷(xiāo)商 詢(xún)底價(jià)

電池供應(yīng)自給自足

　　雖然有著諸多優(yōu)勢(shì)，但是換電重卡依然面臨著一個(gè)重要問(wèn)題——電池供應(yīng)。由于全球疫情等原因，近期，電池生產(chǎn)的各種原材料和半成品供應(yīng)商紛紛減產(chǎn)。

　　目前，各品牌新能源汽車(chē)電池主要來(lái)自于廠商外購(gòu)，電池一旦減產(chǎn)，新能源車(chē)輛產(chǎn)能將受到嚴(yán)重限制。

　　相比依賴(lài)外購(gòu)電池的品牌來(lái)說(shuō)，比亞迪面對(duì)電池供應(yīng)問(wèn)題則要從容許多。眾所周知，比亞迪具備自產(chǎn)電池的能力，當(dāng)面對(duì)電池產(chǎn)能不足時(shí)，比亞迪可以充分按照實(shí)際需求調(diào)配資源保證供應(yīng)，必要時(shí)還可以減少外銷(xiāo)電池?cái)?shù)量，保證產(chǎn)能。

　　此外，鋰電池材料的價(jià)格正在不斷升高，對(duì)電池價(jià)格也產(chǎn)生了很大影響。比亞迪由于在電池方面沒(méi)有“中間商賺差價(jià)”，其新能源車(chē)輛的成本控制也更有優(yōu)勢(shì)。比亞迪電動(dòng)客車(chē)能夠成功打入六大洲五十多個(gè)國(guó)家的商用車(chē)市場(chǎng)，很大程度上和其產(chǎn)品的高性?xún)r(jià)比有關(guān)。

深耕磷酸鐵鋰十余年

　　自1995年成立后，比亞迪用了8年的時(shí)間于2003年成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，曾為摩托羅拉、諾基亞等手機(jī)生產(chǎn)鋰電池。同年，比亞迪收購(gòu)秦川汽車(chē)，開(kāi)始走上造車(chē)路。2005年，比亞迪開(kāi)發(fā)出了自己的磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池是目前電動(dòng)卡客車(chē)上的主流類(lèi)型。在其他品牌大力發(fā)展三元鋰電池時(shí)，比亞迪的主力產(chǎn)品依然是磷酸鐵鋰電池。

　　相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的正極材料為鈷酸鋰，這是一種氧化性極強(qiáng)的危險(xiǎn)品，使用不當(dāng)很容易起火。2020年，比亞迪公開(kāi)的一場(chǎng)針刺試驗(yàn)中，磷酸鐵鋰電池短路后溫度不超過(guò)200℃，三元鋰電池則直接爆炸，傳感器等設(shè)施也受到一定程度損毀。

　　商用車(chē)相比與乘用車(chē)耗電量大，但是線路相對(duì)固定，對(duì)成本和安全性要求非常高。磷酸鐵鋰電池雖然電量相對(duì)較低，但是原材料便宜，且短路后很難起火，這種安全、價(jià)格低廉的電池十分適合商用車(chē)領(lǐng)域。比亞迪作為磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的專(zhuān)家，在生產(chǎn)開(kāi)發(fā)新能源卡客車(chē)時(shí)自然得心應(yīng)手。

電池裝機(jī)量一路走高

　　2020年，比亞迪發(fā)布了全新的磷酸鐵鋰電池——刀片電池，能量密度不輸于三元鋰，且安全性較普通電池更高，先期已經(jīng)搭載在比亞迪漢、唐等乘用車(chē)上。

　　除了自用，刀片電池還將供給其他品牌。目前，紅旗的電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)確認(rèn)將搭載刀片電池。

　　如今，比亞迪在全國(guó)已經(jīng)有了15個(gè)電池生產(chǎn)研發(fā)基地，裝機(jī)量將進(jìn)一步提高，在海外市場(chǎng)，比亞迪也是一路突飛猛進(jìn)。

　　憑借著在電池領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)與強(qiáng)大實(shí)力，在近期的電池供應(yīng)緊張的局面中，比亞迪不僅能夠做到從容應(yīng)對(duì)，還能夠給予其他品牌以支持。在新能源汽車(chē)不斷發(fā)展的今天，比亞迪不愧為新能源市場(chǎng)的引領(lǐng)者。

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