近期，為助力藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，國內(nèi)各個品牌都在爭相推出換電重卡。在一些短途限定路線運輸中，換電重卡憑借著無排放、換電速度快、維修保養(yǎng)更簡單等優(yōu)勢，逐漸受到了運輸人的青睞。

比亞迪 Q3 26T 190馬力 6×4 純電動牽引車(BYD4260DDDBEV)355kW/h 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

電池供應自給自足

　　雖然有著諸多優(yōu)勢，但是換電重卡依然面臨著一個重要問題——電池供應。由于全球疫情等原因，近期，電池生產(chǎn)的各種原材料和半成品供應商紛紛減產(chǎn)。

　　目前，各品牌新能源汽車電池主要來自于廠商外購，電池一旦減產(chǎn)，新能源車輛產(chǎn)能將受到嚴重限制。

　　相比依賴外購電池的品牌來說，比亞迪面對電池供應問題則要從容許多。眾所周知，比亞迪具備自產(chǎn)電池的能力，當面對電池產(chǎn)能不足時，比亞迪可以充分按照實際需求調(diào)配資源保證供應，必要時還可以減少外銷電池數(shù)量，保證產(chǎn)能。

　　此外，鋰電池材料的價格正在不斷升高，對電池價格也產(chǎn)生了很大影響。比亞迪由于在電池方面沒有“中間商賺差價”，其新能源車輛的成本控制也更有優(yōu)勢。比亞迪電動客車能夠成功打入六大洲五十多個國家的商用車市場，很大程度上和其產(chǎn)品的高性價比有關。

深耕磷酸鐵鋰十余年

　　自1995年成立后，比亞迪用了8年的時間于2003年成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，曾為摩托羅拉、諾基亞等手機生產(chǎn)鋰電池。同年，比亞迪收購秦川汽車，開始走上造車路。2005年，比亞迪開發(fā)出了自己的磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池是目前電動卡客車上的主流類型。在其他品牌大力發(fā)展三元鋰電池時，比亞迪的主力產(chǎn)品依然是磷酸鐵鋰電池。

　　相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的正極材料為鈷酸鋰，這是一種氧化性極強的危險品，使用不當很容易起火。2020年，比亞迪公開的一場針刺試驗中，磷酸鐵鋰電池短路后溫度不超過200℃，三元鋰電池則直接爆炸，傳感器等設施也受到一定程度損毀。

　　商用車相比與乘用車耗電量大，但是線路相對固定，對成本和安全性要求非常高。磷酸鐵鋰電池雖然電量相對較低，但是原材料便宜，且短路后很難起火，這種安全、價格低廉的電池十分適合商用車領域。比亞迪作為磷酸鐵鋰電池領域的專家，在生產(chǎn)開發(fā)新能源卡客車時自然得心應手。

電池裝機量一路走高

　　2020年，比亞迪發(fā)布了全新的磷酸鐵鋰電池——刀片電池，能量密度不輸于三元鋰，且安全性較普通電池更高，先期已經(jīng)搭載在比亞迪漢、唐等乘用車上。

　　除了自用，刀片電池還將供給其他品牌。目前，紅旗的電動車型已經(jīng)確認將搭載刀片電池。

　　如今，比亞迪在全國已經(jīng)有了15個電池生產(chǎn)研發(fā)基地，裝機量將進一步提高，在海外市場，比亞迪也是一路突飛猛進。

　　憑借著在電池領域的豐富經(jīng)驗與強大實力，在近期的電池供應緊張的局面中，比亞迪不僅能夠做到從容應對，還能夠給予其他品牌以支持。在新能源汽車不斷發(fā)展的今天，比亞迪不愧為新能源市場的引領者。

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