進入2021年，輕卡“大噸小標”整治的新聞不斷登上熱搜。此前，多地車管所都已經(jīng)開始要求輕卡車主將車輛開回車管所，對貨車重新稱重。近日，違規(guī)生產(chǎn)貨車企業(yè)再度被約談，對生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)提出了更嚴格的要求。

　　再加上新車發(fā)動機排量不大于2.5L、貨箱內部寬度不大于2100mm的傳言，讓運輸人看到了未來的發(fā)展趨勢，“大噸小標”的路基本走不通，必然會被逐步淘汰。面對層出不窮的新政策，輕卡運輸人群體該何去何從？

再談“大噸小標”兩部門聯(lián)合約談違規(guī)生產(chǎn)貨車企業(yè)

　　2月4日，針對輕型貨車“大噸小標”肇事導致群死群傷交通事故問題，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、公安部交通管理局（下稱“兩部門”）聯(lián)合約談了東風華神汽車有限公司有關負責人，責令生產(chǎn)企業(yè)立即收回整改同型號隱患車輛，及時消除安全隱患，嚴禁違規(guī)生產(chǎn)銷售“大噸小標”車輛。

　　據(jù)了解，工業(yè)和信息化部將撤銷違規(guī)車型《公告》，并依法依規(guī)予以處罰。兩部門還要求企業(yè)嚴格履行安全主體責任，舉一反三、全面排查，加強車輛生產(chǎn)質量管理，提升貨車安全品質。企業(yè)負責人表示，將認真按照兩部門要求立即組織整改，全部收回整改隱患車輛，嚴格落實安全管理責任，保證車輛安全質量。

　　下一步，兩部門將持續(xù)推進貨車“大噸小標”專項整治，嚴格查處非法生產(chǎn)、非法銷售、非法改裝等行為，進一步嚴格違法違規(guī)責任追究，推動企業(yè)落實安全主體責任。對發(fā)現(xiàn)的違法違規(guī)企業(yè)，將嚴格依法依規(guī)處罰，按規(guī)定撤銷《公告》；構成犯罪的，將依法追究相關責任人刑事責任。

　　如今，越來越多的廠家對車輛輕量化設計更加關注，市場上的合規(guī)藍牌輕卡和黃牌輕卡都是運輸人可選擇的對象。

　　目前一些行業(yè)領先的輕卡品牌，已經(jīng)通過使用輕量化平臺、盡可能使用鋁合金材料的廂體，主要部件來達到減重的效果，讓藍牌輕卡在不超載的情況下盡可能多拉貨，實現(xiàn)城市配送的經(jīng)濟性與運輸效率，相關的輕卡產(chǎn)品可能因此成為運輸人選車時的重點關注對象。

增加至7.5噸無望  “大噸小標”將無法年檢

　　此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會向工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)送了《關于輕型貨車技術規(guī)范反饋意見的函》，提出了兩個重點，一個是推進7.5噸貨車進城，另一個是對總質量≤7.5噸貨車，高速公路按照一類貨車（藍牌貨車）收取過路費。

　　許多運輸人將內容誤讀成了提升藍牌輕卡噸位至7.5噸，實際上該內容僅僅是針對4.5-7.5噸黃牌貨車，對于提升藍牌總質量只字未提，運輸人對藍牌車輛提高噸位限制的“幻想”再一次被現(xiàn)實打破。

　　不僅如此，今年年初機動車年檢新標準已經(jīng)開始實施。按照空車質量檢驗要求，將自標準實施之日起第9個月，即9月1日起，全國將正式實施貨車年檢稱重，輕卡的車輛總重不能超過4.5噸，運輸人一旦超重，就過不了年檢，車輛將陷入停擺狀態(tài)，影響收益。

　　根據(jù)網(wǎng)傳信息，近期許多經(jīng)銷商表示，接到廠家信息，工信部開始調整藍牌輕卡車輛法規(guī)，對于輕卡的定義、相關技術要求有了全新的規(guī)定，超出標準的輕卡車型將取消合格證。

　　網(wǎng)傳的標準中，對輕型貨車的技術要求非常嚴格，輪胎負荷不大于總質量的1.4倍，輪胎名義斷面寬度應小于200mm，發(fā)動機排量不大于2.5L，貨箱內部寬度不大于2100mm等。

　　不過，目前運輸人網(wǎng)小編暫未在工信部官網(wǎng)中找到相關政策信息，具體實施方案還應等待正式的政策原文。但是可以肯定的是，國家對輕卡的政策越來越清晰，即規(guī)范藍牌輕卡技術，放開黃牌車進城限制，從政策層面解決大噸小標以及超載問題。

　　從“大噸小標”事件到“抽查稱重”、“驗車稱重”，治理超標輕卡已經(jīng)成為了必然的趨勢，對運輸人而言，選擇合適的車輛至關重要，只有車輛出廠即合規(guī)，上牌即合法，才能從根本上解決“大噸小標”，選擇黃牌繼續(xù)運輸重載，還是選擇藍牌輕載？運輸人群體到了做出抉擇的時刻。

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