在重新裝修一新的JR京都車站（火車/新干線車站）八條口附近，大巴乘車站頻繁發(fā)車的大巴中，PRINCESSLINE公司運(yùn)營(yíng)的深紅色大巴顯得格外耀眼。這個(gè)線路上，采用BYD制造的電動(dòng)大巴從開(kāi)始運(yùn)行到現(xiàn)在已超過(guò)1年了。

　　本雜志社曾介紹過(guò)2014年-2015年在日本國(guó)內(nèi)亮相過(guò)的大型電動(dòng)大巴，「北九州市交通局/南國(guó)交通：韓國(guó)HFG制，三重交通：五十鈴?FLAT FIELD改裝」等，還曾在「本雜志社的No148刊，No151刊」中，把一年來(lái)的使用狀況向大家介紹過(guò)。這次，我們介紹一下日本唯一的、活躍在PRINCESSLINE線路上的BYD電動(dòng)大巴K9。

　　PRINCESS LINE在日本國(guó)土交通省的「電動(dòng)汽車營(yíng)造地域交通綠色化」活動(dòng)的倡導(dǎo)下，購(gòu)入5臺(tái)BYD生產(chǎn)的電動(dòng)大巴并于2015年4月1日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。該運(yùn)行路線有3條，分別是京都站八條口～京都女子大學(xué)，四條河原町～京都女子大學(xué)，四條河原町～京都站八條口。PRINCESS LINE在這些線路還有其他柴油大巴同時(shí)運(yùn)行。

行駛情況

　　PRINCESS LINE從京都車站八條口～京都女子大學(xué)的路線是從京都站始發(fā)，先跨越JR鐵道的高架橋，然后經(jīng)過(guò)一段平坦的街市行駛后，穿越鴨川，從七條京阪前到東山七條開(kāi)始一路上坡行駛，直到到達(dá)京都女子大學(xué)的終點(diǎn)站，這一段路程完全是爬陡坡。

　　京都女子大學(xué)除了本科外還有研究生院，該大學(xué)擁有附屬高中、初中、小學(xué)、幼兒園，是京都著名的私立學(xué)校。除幼兒園外各學(xué)校的在校生人數(shù)超過(guò)8000人。PRINCESS LINE公司的大巴是面向一般大眾的公交大巴，一般乘客都可以乘坐，但早晨上學(xué)時(shí)段在京都車站排長(zhǎng)隊(duì)等車的乘客中，上學(xué)的客人占大多數(shù)。　

車輛的運(yùn)營(yíng)　

　　PRINCESS LINE擁有19輛一般乘用公交車，上學(xué)高峰期時(shí)有13～14輛運(yùn)營(yíng)。該公司電動(dòng)大巴保有量占總車輛26%，電動(dòng)巴士的擁有量和占比率在日本全國(guó)公交公司中最多，目前電動(dòng)大巴和柴油大巴并行運(yùn)營(yíng)。據(jù)該公司副社長(zhǎng)淺野三佳介紹，柴油大巴能最多容納89人，電動(dòng)大巴最多容納67人，在高峰時(shí)段，電動(dòng)大巴的人數(shù)容納方面略感不足。還有由于電動(dòng)大巴需要充電，在運(yùn)營(yíng)方法上和柴油大巴會(huì)有所不同。

司機(jī)的印象

　　一般而言電動(dòng)車不需要變速操作，駕駛方便。但12m長(zhǎng)的全尺寸車身是日本國(guó)內(nèi)柴油大巴所不具備的，電動(dòng)大巴與國(guó)產(chǎn)的柴油車在使用習(xí)慣上還是有很大的不同。針對(duì)這一點(diǎn)，司機(jī)師傅是怎么看的呢？我們采訪時(shí)恰巧遇見(jiàn)來(lái)公司辦公室的唯一一位女司機(jī)福岡和代女士，邀請(qǐng)她來(lái)談?wù)劯邢搿?

　　“首先，電動(dòng)大巴的車身較大，需要在駕駛時(shí)留意。其次，腳踏板略顯重，跟一直開(kāi)慣的日本國(guó)產(chǎn)柴油大巴的腳踏板感覺(jué)不同，其他方面則完全沒(méi)有問(wèn)題。雖然感覺(jué)車輛自身重量比較重，但是前進(jìn)時(shí)車很給力，加速也很順暢?！?

　　淺野副社長(zhǎng)提到，“起初時(shí)有司機(jī)聯(lián)系說(shuō)車突然不動(dòng)了，當(dāng)時(shí)非常吃驚，后來(lái)經(jīng)過(guò)調(diào)查得知是電動(dòng)大巴的控制系統(tǒng)以及車門自動(dòng)感應(yīng)系統(tǒng)識(shí)別到乘客，從而系統(tǒng)啟動(dòng)安全保護(hù)提示報(bào)警，車輛自動(dòng)停止。遇到這樣的情況，車輛主開(kāi)關(guān)重新啟動(dòng)后就可以正常運(yùn)行了，最初運(yùn)營(yíng)的1～２個(gè)月比亞迪的技術(shù)人員一直在現(xiàn)場(chǎng)跟進(jìn)對(duì)應(yīng)，后來(lái)司機(jī)逐漸熟悉了操作方法之后就可以正常運(yùn)行了?！?

乘客的評(píng)價(jià)

　　京都國(guó)立博物館舉行電動(dòng)大巴運(yùn)營(yíng)開(kāi)始儀式時(shí)，聚集了眾多的新聞媒體，所以大家對(duì)電動(dòng)大巴的關(guān)注度非常高。每天乘坐的客人現(xiàn)在完全適應(yīng)了電動(dòng)大巴，對(duì)于女學(xué)生來(lái)說(shuō)，電動(dòng)大巴安靜、綠色的形象頗受好評(píng)。每臺(tái)電動(dòng)大巴等候乘坐的人都很多，甚至有許多客人為了乘坐電動(dòng)大巴而專程從很遠(yuǎn)的地方趕過(guò)來(lái)。

　　當(dāng)然，我們的車輛也得到了同業(yè)界大巴公司和大巴制造商的高度關(guān)注。按照出現(xiàn)頻率計(jì)算，一般5班車會(huì)有一班電動(dòng)大巴出現(xiàn)，但是本雜志的編輯部也收到了「為什么等了很久都沒(méi)有電動(dòng)大巴出現(xiàn)?」等的咨詢。這是有原因的，后面文章里會(huì)給大家解釋。

電動(dòng)巴士運(yùn)行的技術(shù)

　　淺野副社長(zhǎng)說(shuō)，“我們公司的電動(dòng)大巴從去年3月開(kāi)始到今年的6月底平均累計(jì)行走了3萬(wàn)5000km，平均每天行走60km～120km。正如比亞迪介紹的那樣一次充電可以行走250km，但是如果使用暖氣耗電量增大的情況下，一次充電后行走距離要減大約一半。還有，電池剩余電量到40％～50％是建議充電的，這是因?yàn)殡姵卮媪吭?0％以下的情況下，需要充電的時(shí)間較長(zhǎng)。在不低于30％的情況下進(jìn)行充電，電動(dòng)大巴的電池可反復(fù)充電次數(shù)60,000次，所以我們會(huì)關(guān)注電池的剩余電量。為節(jié)約成本，活用夜間電費(fèi)便宜時(shí)段進(jìn)行充電。根據(jù)車輛的運(yùn)行狀況，電量不足的巴士在白天不充電在車庫(kù)待機(jī)，等到晚上電費(fèi)便宜的時(shí)候去充電，這就是為什么有些乘客欣喜趕來(lái)想看電動(dòng)大巴運(yùn)行卻等不到電動(dòng)大巴的原因。”

電動(dòng)大巴的成本評(píng)估

　　和柴油車的運(yùn)營(yíng)燃料費(fèi)對(duì)比，電動(dòng)大巴的「電費(fèi)」成本怎么樣呢？

　　“無(wú)噪音無(wú)廢氣排放綠色環(huán)保是電動(dòng)大巴所具有的非常大的魅力，我們的車庫(kù)是租用豐臣秀吉的墓地『豐國(guó)廟』內(nèi)的一個(gè)區(qū)域，從保護(hù)歷史和環(huán)境的觀點(diǎn)(京都?xì)v史古跡眾多，政府為了保護(hù)在很多方面做了嚴(yán)格的限制)本來(lái)是禁止建車庫(kù)的，以前這里連電都不可以使用。幾年前由于建了老人院附近可以通電了，我們正好抓住這個(gè)時(shí)機(jī)將環(huán)保電動(dòng)大巴停到了這里。

　　如果使用高壓電，電費(fèi)基本費(fèi)用非常高，為了節(jié)約成本，在電費(fèi)基本費(fèi)用選擇檔中我們選用了40kw/A×２這一檔。實(shí)際目前我們用15kw夜間充電8個(gè)小時(shí)。

　　最近油價(jià)趨于穩(wěn)定，柴油按1L100日元計(jì)算，柴油大巴車的燃油費(fèi)用需200萬(wàn)日元，而電動(dòng)大巴的電費(fèi)是35萬(wàn)，單純從燃料費(fèi)比較的話，5臺(tái)電動(dòng)大巴1年可以節(jié)省800萬(wàn)日元，引進(jìn)電動(dòng)大巴的經(jīng)濟(jì)效果非常高。如果按電動(dòng)大巴運(yùn)營(yíng)比率和乘車容納人數(shù)限制來(lái)細(xì)算，成本優(yōu)勢(shì)雖然會(huì)有所降低，但是，電動(dòng)大巴所具有的魅力是有目共睹的，我們會(huì)考慮繼續(xù)增加引進(jìn)電動(dòng)大巴。

　　我們現(xiàn)在的電動(dòng)大巴，由于電池搭載的位置原因，使得駕駛席后面空間要比日本國(guó)產(chǎn)車狹窄。曾在此前的「BUS RAMA」(日本大巴雜志名)中有介紹過(guò)該部位沒(méi)有搭載電池的K9系列大巴，希望能盡快引進(jìn)這款車型進(jìn)來(lái)?！?

　　據(jù)負(fù)責(zé)車檢和維護(hù)保養(yǎng)的三愛(ài)株式會(huì)社負(fù)責(zé)人稱，電動(dòng)大巴不需要像柴油車那樣清除PM燃燒殘留物，因此到現(xiàn)在為止沒(méi)有故障、修理以及零部件更換。

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