在重新裝修一新的JR京都車站（火車/新干線車站）八條口附近，大巴乘車站頻繁發(fā)車的大巴中，PRINCESSLINE公司運營的深紅色大巴顯得格外耀眼。這個線路上，采用BYD制造的電動大巴從開始運行到現(xiàn)在已超過1年了。

　　本雜志社曾介紹過2014年-2015年在日本國內(nèi)亮相過的大型電動大巴，「北九州市交通局/南國交通：韓國HFG制，三重交通：五十鈴?FLAT FIELD改裝」等，還曾在「本雜志社的No148刊，No151刊」中，把一年來的使用狀況向大家介紹過。這次，我們介紹一下日本唯一的、活躍在PRINCESSLINE線路上的BYD電動大巴K9。

　　PRINCESS LINE在日本國土交通省的「電動汽車營造地域交通綠色化」活動的倡導(dǎo)下，購入5臺BYD生產(chǎn)的電動大巴并于2015年4月1日開始運營。該運行路線有3條，分別是京都站八條口～京都女子大學(xué)，四條河原町～京都女子大學(xué)，四條河原町～京都站八條口。PRINCESS LINE在這些線路還有其他柴油大巴同時運行。

行駛情況

　　PRINCESS LINE從京都車站八條口～京都女子大學(xué)的路線是從京都站始發(fā)，先跨越JR鐵道的高架橋，然后經(jīng)過一段平坦的街市行駛后，穿越鴨川，從七條京阪前到東山七條開始一路上坡行駛，直到到達京都女子大學(xué)的終點站，這一段路程完全是爬陡坡。

　　京都女子大學(xué)除了本科外還有研究生院，該大學(xué)擁有附屬高中、初中、小學(xué)、幼兒園，是京都著名的私立學(xué)校。除幼兒園外各學(xué)校的在校生人數(shù)超過8000人。PRINCESS LINE公司的大巴是面向一般大眾的公交大巴，一般乘客都可以乘坐，但早晨上學(xué)時段在京都車站排長隊等車的乘客中，上學(xué)的客人占大多數(shù)?！?

車輛的運營　

　　PRINCESS LINE擁有19輛一般乘用公交車，上學(xué)高峰期時有13～14輛運營。該公司電動大巴保有量占總車輛26%，電動巴士的擁有量和占比率在日本全國公交公司中最多，目前電動大巴和柴油大巴并行運營。據(jù)該公司副社長淺野三佳介紹，柴油大巴能最多容納89人，電動大巴最多容納67人，在高峰時段，電動大巴的人數(shù)容納方面略感不足。還有由于電動大巴需要充電，在運營方法上和柴油大巴會有所不同。

司機的印象

　　一般而言電動車不需要變速操作，駕駛方便。但12m長的全尺寸車身是日本國內(nèi)柴油大巴所不具備的，電動大巴與國產(chǎn)的柴油車在使用習(xí)慣上還是有很大的不同。針對這一點，司機師傅是怎么看的呢？我們采訪時恰巧遇見來公司辦公室的唯一一位女司機福岡和代女士，邀請她來談?wù)劯邢搿?

　　“首先，電動大巴的車身較大，需要在駕駛時留意。其次，腳踏板略顯重，跟一直開慣的日本國產(chǎn)柴油大巴的腳踏板感覺不同，其他方面則完全沒有問題。雖然感覺車輛自身重量比較重，但是前進時車很給力，加速也很順暢?！?

　　淺野副社長提到，“起初時有司機聯(lián)系說車突然不動了，當時非常吃驚，后來經(jīng)過調(diào)查得知是電動大巴的控制系統(tǒng)以及車門自動感應(yīng)系統(tǒng)識別到乘客，從而系統(tǒng)啟動安全保護提示報警，車輛自動停止。遇到這樣的情況，車輛主開關(guān)重新啟動后就可以正常運行了，最初運營的1～２個月比亞迪的技術(shù)人員一直在現(xiàn)場跟進對應(yīng)，后來司機逐漸熟悉了操作方法之后就可以正常運行了?！?

乘客的評價

　　京都國立博物館舉行電動大巴運營開始儀式時，聚集了眾多的新聞媒體，所以大家對電動大巴的關(guān)注度非常高。每天乘坐的客人現(xiàn)在完全適應(yīng)了電動大巴，對于女學(xué)生來說，電動大巴安靜、綠色的形象頗受好評。每臺電動大巴等候乘坐的人都很多，甚至有許多客人為了乘坐電動大巴而專程從很遠的地方趕過來。

　　當然，我們的車輛也得到了同業(yè)界大巴公司和大巴制造商的高度關(guān)注。按照出現(xiàn)頻率計算，一般5班車會有一班電動大巴出現(xiàn)，但是本雜志的編輯部也收到了「為什么等了很久都沒有電動大巴出現(xiàn)?」等的咨詢。這是有原因的，后面文章里會給大家解釋。

電動巴士運行的技術(shù)

　　淺野副社長說，“我們公司的電動大巴從去年3月開始到今年的6月底平均累計行走了3萬5000km，平均每天行走60km～120km。正如比亞迪介紹的那樣一次充電可以行走250km，但是如果使用暖氣耗電量增大的情況下，一次充電后行走距離要減大約一半。還有，電池剩余電量到40％～50％是建議充電的，這是因為電池存量在30％以下的情況下，需要充電的時間較長。在不低于30％的情況下進行充電，電動大巴的電池可反復(fù)充電次數(shù)60,000次，所以我們會關(guān)注電池的剩余電量。為節(jié)約成本，活用夜間電費便宜時段進行充電。根據(jù)車輛的運行狀況，電量不足的巴士在白天不充電在車庫待機，等到晚上電費便宜的時候去充電，這就是為什么有些乘客欣喜趕來想看電動大巴運行卻等不到電動大巴的原因。”

電動大巴的成本評估

　　和柴油車的運營燃料費對比，電動大巴的「電費」成本怎么樣呢？

　　“無噪音無廢氣排放綠色環(huán)保是電動大巴所具有的非常大的魅力，我們的車庫是租用豐臣秀吉的墓地『豐國廟』內(nèi)的一個區(qū)域，從保護歷史和環(huán)境的觀點(京都歷史古跡眾多，政府為了保護在很多方面做了嚴格的限制)本來是禁止建車庫的，以前這里連電都不可以使用。幾年前由于建了老人院附近可以通電了，我們正好抓住這個時機將環(huán)保電動大巴停到了這里。

　　如果使用高壓電，電費基本費用非常高，為了節(jié)約成本，在電費基本費用選擇檔中我們選用了40kw/A×２這一檔。實際目前我們用15kw夜間充電8個小時。

　　最近油價趨于穩(wěn)定，柴油按1L100日元計算，柴油大巴車的燃油費用需200萬日元，而電動大巴的電費是35萬，單純從燃料費比較的話，5臺電動大巴1年可以節(jié)省800萬日元，引進電動大巴的經(jīng)濟效果非常高。如果按電動大巴運營比率和乘車容納人數(shù)限制來細算，成本優(yōu)勢雖然會有所降低，但是，電動大巴所具有的魅力是有目共睹的，我們會考慮繼續(xù)增加引進電動大巴。

　　我們現(xiàn)在的電動大巴，由于電池搭載的位置原因，使得駕駛席后面空間要比日本國產(chǎn)車狹窄。曾在此前的「BUS RAMA」(日本大巴雜志名)中有介紹過該部位沒有搭載電池的K9系列大巴，希望能盡快引進這款車型進來?！?

　　據(jù)負責(zé)車檢和維護保養(yǎng)的三愛株式會社負責(zé)人稱，電動大巴不需要像柴油車那樣清除PM燃燒殘留物，因此到現(xiàn)在為止沒有故障、修理以及零部件更換。

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