隨著中國(guó)車市逐漸進(jìn)入“穩(wěn)增長(zhǎng)”時(shí)期，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱化。優(yōu)化成本管理成為車企提升競(jìng)爭(zhēng)力的核心舉措之一。汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)成本中的重要一部分，對(duì)于車企整體營(yíng)利能力提升的重要意義不言而喻?，F(xiàn)行的汽車物流的模式是怎樣的？今后又將走向何方？

現(xiàn)行主體模式

　　汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展需要高效、合理和現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)，但由于歷史和體制上的原因，中國(guó)汽車物流則處于剛剛起步階段，整體水平還相當(dāng)落后。中國(guó)現(xiàn)行的主體汽車物流模式是產(chǎn)、供、銷一體化的自營(yíng)物流，即全部由生產(chǎn)企業(yè)完成。

　　在此背景下，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。各大物流企業(yè)也各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。這造成各生產(chǎn)企業(yè)對(duì)承運(yùn)商和倉儲(chǔ)商都用自己制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)使用等評(píng)價(jià)和選用物流企業(yè)，導(dǎo)致整個(gè)汽車物流行業(yè)中存在多種標(biāo)準(zhǔn)、多套體系。

　　對(duì)此，廣州安杰物流有限公司副總經(jīng)理譚杰在接受《物流》雜志采訪時(shí)說道：“目前國(guó)內(nèi)各汽車生產(chǎn)企業(yè)之間的橫向溝通特別少，即便是同為日系車的豐田、本田，其物流體系也是沒有橫向交集、完全獨(dú)立的。”

　　這造成目前國(guó)內(nèi)汽車物流成本在汽車總成本中占據(jù)的比例較歐美國(guó)家高出很多，對(duì)此，中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)主任馬增榮表示，伴隨著汽車物流的發(fā)展，車企與汽車物流供應(yīng)商之間并沒有形成彼此融合的合作關(guān)系，整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值沒有得到顯著提升。此外，我國(guó)汽車物流市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化體制缺乏，因此各車企在物流管理方面形成了各自為營(yíng)的局面，對(duì)整個(gè)汽車物流行業(yè)的資源整合產(chǎn)生了較大的約束。

　　近些年的相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至已經(jīng)降低到5%。

　　上海通用公司物流工程與經(jīng)營(yíng)管理總監(jiān)認(rèn)為汽車物流仍然非常受成本的限制，并希望每年實(shí)現(xiàn)10%的降價(jià)。雖然目前汽車物流的發(fā)展很保守，但仍然存在盈利空間。

　　譚杰認(rèn)為每個(gè)行業(yè)都存在特有的潛規(guī)則，目前汽車物流行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)激烈、準(zhǔn)入門檻低、利潤(rùn)微薄，很容易陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭，現(xiàn)實(shí)往往是誰占有的資源多，就能掌握更多的主動(dòng)權(quán)。

　　馬增榮認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)在物流標(biāo)準(zhǔn)制定方面缺乏嚴(yán)肅性，強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)可以對(duì)汽車物流領(lǐng)域形成較大的約束力，但可惜現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)還沒有針對(duì)汽車物流領(lǐng)域的強(qiáng)制性執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。這也制約了汽車物流的良性發(fā)展。

走向第三方為主

　　目前國(guó)內(nèi)既有采用自身物流系統(tǒng)的車企，也有選擇采用第三方物流公司提供的服務(wù)，雖然后者比例還較小，不過優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車企業(yè)物流效率的提高和物流合理化。

　　企業(yè)自營(yíng)物流模式往往較多地從汽車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)的連續(xù)性，要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫存。在整車物流方面，有的生產(chǎn)企業(yè)為了滿足市場(chǎng)需求，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、投資倉儲(chǔ)設(shè)施、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，造成運(yùn)力資源分散和發(fā)展的不均衡。據(jù)初步估計(jì)，中國(guó)幾個(gè)大的汽車生產(chǎn)企業(yè)，每家的過剩運(yùn)力約為20%。

　　對(duì)此，馬增榮表示，第三方汽車物流公司的優(yōu)勢(shì)在于服務(wù)態(tài)度積極，且在社會(huì)資源的整合方面具有優(yōu)勢(shì)，不過對(duì)于所服務(wù)車企的整個(gè)流程需要有一個(gè)熟悉適應(yīng)的過程。而企業(yè)自身物流的優(yōu)勢(shì)在于與企業(yè)的關(guān)聯(lián)度更高，容易滲入車企的供應(yīng)鏈當(dāng)中，但是容易導(dǎo)致惰性，難以保證優(yōu)秀的服務(wù)質(zhì)量?！拔艺J(rèn)為最終都會(huì)發(fā)展為純粹的第三方汽車物流公司?！瘪R增榮表示。

　　目前國(guó)內(nèi)車企自身物流的倉儲(chǔ)空置率和運(yùn)輸空駛率都相對(duì)較高，而一旦車企自身物流與其他物流企業(yè)合作后，便可以節(jié)約此類現(xiàn)象造成的成本浪費(fèi)。因此，未來國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)很有可能都承擔(dān)第三方汽車物流供應(yīng)商的角色，資源整合能力將得到大幅提升。

　　廣州安杰物流有限公司是一家主要為廣汽本田提供循環(huán)集貨、倉儲(chǔ)管理、JIT配送汽車零部件運(yùn)輸?shù)确?wù)的第三方物流企業(yè)，譚杰表示：“目前國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)一般會(huì)有指定的公司全面管理自己的物流業(yè)務(wù)，我們稱之為‘管理公司’，這種‘管理公司’除自有運(yùn)力、倉儲(chǔ)資源外，會(huì)大量整合社會(huì)資源。通?！芾砉尽劝哑嚿a(chǎn)企業(yè)的業(yè)務(wù)拿下來，再分配給不同的供應(yīng)商。當(dāng)然，對(duì)于這些整合的社會(huì)資源，有著嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)和要求。其實(shí)，目前很多為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供物流服務(wù)的是第三方物流企業(yè)。”

　　據(jù)美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)過與第三方物流公司的合作，企業(yè)物流成本可降低11.8%，物流資產(chǎn)可降低24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間可從7.1天縮短為3.9天，存貨總量可降低8.2%。

　　早在2002年，安吉天地就承接了上海大眾的零部件物流業(yè)務(wù)，使上海大眾的零部件物流水平大幅提高。目前國(guó)內(nèi)一批優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)已經(jīng)脫穎而出。不過，現(xiàn)在安吉物流做非上汽集團(tuán)之外的業(yè)務(wù)的比重還比較小，要說是真正的第三方，還比較牽強(qiáng)。

美好的4PL？

　　國(guó)際汽車物流行業(yè)經(jīng)歷多個(gè)發(fā)展階段，第一個(gè)階段是廠內(nèi)物流職能的簡(jiǎn)單分工；第二個(gè)階段是除了完成自身企業(yè)的物流外，還兼顧社會(huì)上少量的物流業(yè)務(wù)；第三個(gè)階段就是3PL階段，是完全成為獨(dú)立于這些制造廠和零部件制造商的第三方的專業(yè)物流；第四個(gè)階段就是立足于整個(gè)供應(yīng)鏈的視角，做的是4PL。目前中國(guó)的汽車物流處于第二和第三階段之間。

　　馬增榮表示，電商以及信息化正在改變傳統(tǒng)行業(yè)模式，對(duì)此，汽車物流行業(yè)應(yīng)該提前做好準(zhǔn)備，以便隨時(shí)可以切入到新的模式。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，如何拓展新的價(jià)值鏈?zhǔn)瞧囄锪魑磥硪媾R的挑戰(zhàn)。這要求汽車物流企業(yè)一方面介入到車企的整個(gè)供應(yīng)鏈中，實(shí)現(xiàn)包括零部件到售后備件的全流程服務(wù)，同時(shí)還要注重不同產(chǎn)業(yè)在汽車物流方面的融合，比如物流業(yè)與金融業(yè)、租賃業(yè)的融合。

　　第四方物流是指專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)的公司，類似于各種咨詢公司。如今，這一模式已經(jīng)在發(fā)達(dá)國(guó)家得到認(rèn)可。第四方物流是高智力行業(yè)，而利潤(rùn)也將更加豐厚。

　　譚杰表示，汽車物流行業(yè)將迎來洗牌，傳統(tǒng)的汽車物流最致命的就是信息流通滯后，如果能夠利用互聯(lián)網(wǎng)模式去整合汽車物流，將非常值得期待。“我們?cè)O(shè)想，如果有一家信息服務(wù)企業(yè)，能夠先把一個(gè)主機(jī)廠商的所有供應(yīng)商整合到一個(gè)平臺(tái)，進(jìn)而再拓展至多個(gè)主機(jī)廠商，這樣可以把所有資源整合起來，將可以極大提高效率，減少浪費(fèi)。不過目前大家對(duì)于開放自己的平臺(tái)還有不少顧慮。”　

　　不過，第四方物流這一全新的物流模式在中國(guó)仍將有很長(zhǎng)的路要走?，F(xiàn)階段，第四方物流公司不僅很難得到客戶的信任，在處理與第三方物流的關(guān)系上也十分尷尬。第三方物流企業(yè)在與第四方物流合作時(shí)勢(shì)必要公開自己的信息系統(tǒng)，暴露自己的價(jià)格和服務(wù)特色，而對(duì)方很有可能利用這些信息搶走客戶。

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