“他這個人，特別執(zhí)著、較真、務(wù)實，啥活兒交給他，肯定放心！”

　　“我想叫他‘吳鐵人’，我覺得自己就挺能‘熬’，但發(fā)現(xiàn)比不過他！”

　　他，叫吳碧磊，解放商用車研發(fā)帶頭人。1956年7月，CA10型解放卡車問世，終結(jié)中國不能造車的歷史，作為民族汽車最響亮的品牌，迄今，一汽解放共推出了七代產(chǎn)品，他參與研發(fā)的就有五代，從J3到J7，從干將，到主帥。

　　吳碧磊，現(xiàn)任一汽解放公司副總經(jīng)理兼商用車開發(fā)院黨委書記、院長，因在領(lǐng)軍中國重卡自主創(chuàng)新的征程中矢志不渝、屢立功勛，今年他光榮當(dāng)選全國勞動模范。

年紀(jì)輕輕 勇擎J6帥旗

　　在國內(nèi)商用車領(lǐng)域，解放J6的王者地位毋庸置疑——這是我國第一款具備“國際水準(zhǔn)”的高端重卡，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，且市占率多年蟬聯(lián)第一。

　　2000年，解放開啟第六次自主換代，勇扛“J6項目經(jīng)理及技術(shù)總監(jiān)”重?fù)?dān)時，吳碧磊不過30歲。當(dāng)時，中國和歐洲先進(jìn)重卡的制造水平相差近30年，很多研發(fā)人員甚至連國際高端重卡長啥樣都沒見過，“沒有技術(shù)引進(jìn)，完全自主創(chuàng)新”，難度可想而知。

　　“明知山有虎，偏向虎山行”，一方面是因吳碧磊長期刻苦鉆研，積淀了深厚技術(shù)底蘊。

　　1992年，大學(xué)畢業(yè)入職之初，吳碧磊就深度參與了J3的研發(fā)。J3駕駛室坐在發(fā)動艙上的平頭化設(shè)計，結(jié)束了一汽40多年只生產(chǎn)長頭卡車的歷史，并徹底實現(xiàn)了柴油化。其后，他參與設(shè)計的J4、J5，則使解放成功切入重卡市場。對解放而言，這三代產(chǎn)品無不具有里程碑意義，而歷經(jīng)三次產(chǎn)品升級的錘煉和磨礪，吳碧磊厚積薄發(fā)，光華畢現(xiàn)。

　　另一方面，吳碧磊“無懼失敗，敢于冒險，大膽設(shè)想，又嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真”的性格特征，也是他年紀(jì)輕輕便敢“勇擎帥旗”的重要因素。

　　“我比較執(zhí)著、較真，甚至有人說我鉆牛角尖、完美主義，但我覺得，搞技術(shù)就得這樣，否則就不合格”，吳碧磊說。

　　2007年初，J6試驗車點火起動時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)偶爾會發(fā)出“吱吱”聲。吳碧磊懷疑是北方冬季過于寒冷所致，雖非大問題，但“追求完美”的他不能容忍一點瑕疵?？闪悴考嗔?，到底是哪里引發(fā)異響？每天清晨5:30，他就頂著刺骨寒風(fēng)出門，第一個趕到單位測試，陸續(xù)帶領(lǐng)團(tuán)隊做了30個方案，連續(xù)兩個多月，一次次的失敗沒有讓他氣餒，直到找到根源。

　　就這樣，吳碧磊率隊一路解決技術(shù)難題1500余項，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新300多項、取得專利100余項，一次性完成了J6產(chǎn)品5大平臺、12個系列、300余種車型開發(fā)。

　　2007年7月，“劃時代”的解放J6駛下生產(chǎn)線，中國商用車從此跨入世界級水平。2010年，J6榮獲國家科技進(jìn)步獎一等獎，我國重型車首次登上國家最高科技領(lǐng)獎臺。

用戶初心 成就“國民重卡”

　　和吳碧磊交談，他經(jīng)常提到一個詞：用戶初心。即，搞產(chǎn)品研發(fā)，要時時替用戶著想。

　　作為一名汽車研發(fā)工程師，“每月至少跑一次市場，一次至少一個星期”，是吳碧磊的常態(tài)。天南海北的建筑工地、港口礦山、運輸車隊……只要能見到卡車用戶的地方，他都去。為了解車主需求，他在高速路口熬過夜，在鄉(xiāng)間小路攔過車，在泥濘坑道中拍過照，同事們感慨：“他的設(shè)計圖，更多是來自于那些或蜿蜒曲折或砂石飛揚的路上”。

　　2014年初，吳碧磊走訪北方運煤線時發(fā)現(xiàn)，冬季經(jīng)常堵車，有時一堵一天多，司機們又冷又餓，卻舍不得打著發(fā)動機取暖。“如何幫他們解決現(xiàn)實的堵點、痛點問題？”吳碧磊迅速開動腦筋，當(dāng)年底就帶隊開發(fā)出J6北方版：不僅增設(shè)了駐車加熱系統(tǒng)，還在駕駛室安裝了逆變器，可將24伏電源轉(zhuǎn)成220伏，供副駕燒水做飯，并通過技術(shù)改進(jìn)，使車輛能夠在長江以北地區(qū)使用0號柴油，相較此前使用的-35號柴油，每箱油可為車主節(jié)省700元成本。

　　領(lǐng)航版、質(zhì)惠版、北方版、南方版、西南版、寒區(qū)版、港口版……根據(jù)不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、氣候、工況等帶來的不同用戶需求，吳碧磊團(tuán)隊“每年都要推出數(shù)十款新車型，每款都有幾十項升級”。以致有“菜鳥”蒙圈，在網(wǎng)上發(fā)問：“一汽解放到底有多少個版本？”而卡友飽含贊賞的回答令人莞爾：“多的你想不到！”

　　“搞研發(fā)，既要引導(dǎo)需求，又要貼合需求，要找到二者平衡點?！眳潜汤谡f：“其實，對標(biāo)國際高端產(chǎn)品的J6剛上市時，因國內(nèi)購買力還沒跟上，銷量并不理想。我們也是在充滿曲折和摔打的過程中，逐漸堅定了技術(shù)導(dǎo)向、市場導(dǎo)向并重的開發(fā)路線，深刻認(rèn)識到應(yīng)該把合適的技術(shù)在合適的時間點投放到合適的細(xì)分市場?！?

　　源于“心系用戶、精益研發(fā)”的務(wù)實態(tài)度，2009年后，J6銷量大爆發(fā)，年均銷量增幅高達(dá)59.3%，迄今累計銷售逾120萬輛，銷量、市場份額雙雙行業(yè)第一，被廣大用戶譽為“國民重卡”、“掙錢機器”，也使因激烈競爭一度跌出行業(yè)前三的一汽解放重新“王者歸來”。

耐住寂寞 挺進(jìn)“智行天下”

　　如果說J6的目標(biāo)是追上國際水準(zhǔn)，那么J7的志向則是領(lǐng)跑行業(yè)未來。

　　2011年啟動立項的解放J7，主打高端智能化，是解放產(chǎn)品又一次脫胎換骨的創(chuàng)變。面對人機交互、無人駕駛等系列新技術(shù)的挑戰(zhàn)，吳碧磊帶領(lǐng)團(tuán)隊開始了新一輪沖鋒。

　　“難點很多。比如，作為自動駕駛車，控制器的運算能力和通道帶寬都比傳統(tǒng)車有大幅升級，目前國內(nèi)其他車企都是依靠供應(yīng)商提供電子電氣架構(gòu)，而我們自主開發(fā)了整車EE架構(gòu)，只有把這個技術(shù)掌握在自己手里，才能總體掌握汽車電控系統(tǒng)性能，實現(xiàn)對功能安全、信息安全的控制，不被外部卡脖子……”每每談起技術(shù)，性格內(nèi)斂的吳碧磊就容光煥發(fā)。

　　又是經(jīng)過7年艱苦攻關(guān)，2018年4月，解放J7正式下線。自動裝貨、行駛、轉(zhuǎn)向、停車、卸貨……在發(fā)布會上，搭載有L4級智能駕駛系統(tǒng)的解放J7，流暢演示了解放的智能世界，而解放專為港口研發(fā)的ICV，更是驚倒眾人——其在設(shè)計上干脆取消了駕駛室，完全通過最先進(jìn)的人工智能技術(shù)來保障無人作業(yè)的安全可靠，為全球首創(chuàng)。

　　“研發(fā)很燒腦，班上班下，控制不住總在想”，除了工作，吳碧磊心無旁騖，“吃穿用，無所求”。用同事們的話來說，“一輛高爾夫開了好多年，一年四季就那幾套衣服，都50歲的人了，仍然幾乎每天早6點多上班，晚10點多下班，到外地出差，飛機上還在準(zhǔn)備相關(guān)材料！”

　　“自主研發(fā)沒有捷徑可走，需要時間積累和技術(shù)沉淀，要沉下心，耐住寂寞，要熬的住”，小編面前的吳碧磊，面容平和、目光堅毅。

　　時至今日，吳碧磊仍在不輟學(xué)習(xí)，每天筆記寫得工工整整，每個小長假都要啃幾本書，無論創(chuàng)新領(lǐng)銜攻堅，還是管理流程再造，都毫不含糊。他說：“一汽是共和國汽車長子，解放是一汽的根，在帶領(lǐng)民族汽車品牌走向世界一流的征途中，我們必須腳踏實地，‘勇’無止境?！?

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