“他這個(gè)人，特別執(zhí)著、較真、務(wù)實(shí)，啥活兒交給他，肯定放心！”

　　“我想叫他‘吳鐵人’，我覺(jué)得自己就挺能‘熬’，但發(fā)現(xiàn)比不過(guò)他！”

　　他，叫吳碧磊，解放商用車(chē)研發(fā)帶頭人。1956年7月，CA10型解放卡車(chē)問(wèn)世，終結(jié)中國(guó)不能造車(chē)的歷史，作為民族汽車(chē)最響亮的品牌，迄今，一汽解放共推出了七代產(chǎn)品，他參與研發(fā)的就有五代，從J3到J7，從干將，到主帥。

　　吳碧磊，現(xiàn)任一汽解放公司副總經(jīng)理兼商用車(chē)開(kāi)發(fā)院黨委書(shū)記、院長(zhǎng)，因在領(lǐng)軍中國(guó)重卡自主創(chuàng)新的征程中矢志不渝、屢立功勛，今年他光榮當(dāng)選全國(guó)勞動(dòng)模范。

年紀(jì)輕輕 勇擎J6帥旗

　　在國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域，解放J6的王者地位毋庸置疑——這是我國(guó)第一款具備“國(guó)際水準(zhǔn)”的高端重卡，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，且市占率多年蟬聯(lián)第一。

　　2000年，解放開(kāi)啟第六次自主換代，勇扛“J6項(xiàng)目經(jīng)理及技術(shù)總監(jiān)”重?fù)?dān)時(shí)，吳碧磊不過(guò)30歲。當(dāng)時(shí)，中國(guó)和歐洲先進(jìn)重卡的制造水平相差近30年，很多研發(fā)人員甚至連國(guó)際高端重卡長(zhǎng)啥樣都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，“沒(méi)有技術(shù)引進(jìn)，完全自主創(chuàng)新”，難度可想而知。

　　“明知山有虎，偏向虎山行”，一方面是因吳碧磊長(zhǎng)期刻苦鉆研，積淀了深厚技術(shù)底蘊(yùn)。

　　1992年，大學(xué)畢業(yè)入職之初，吳碧磊就深度參與了J3的研發(fā)。J3駕駛室坐在發(fā)動(dòng)艙上的平頭化設(shè)計(jì)，結(jié)束了一汽40多年只生產(chǎn)長(zhǎng)頭卡車(chē)的歷史，并徹底實(shí)現(xiàn)了柴油化。其后，他參與設(shè)計(jì)的J4、J5，則使解放成功切入重卡市場(chǎng)。對(duì)解放而言，這三代產(chǎn)品無(wú)不具有里程碑意義，而歷經(jīng)三次產(chǎn)品升級(jí)的錘煉和磨礪，吳碧磊厚積薄發(fā)，光華畢現(xiàn)。

　　另一方面，吳碧磊“無(wú)懼失敗，敢于冒險(xiǎn)，大膽設(shè)想，又嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真”的性格特征，也是他年紀(jì)輕輕便敢“勇擎帥旗”的重要因素。

　　“我比較執(zhí)著、較真，甚至有人說(shuō)我鉆牛角尖、完美主義，但我覺(jué)得，搞技術(shù)就得這樣，否則就不合格”，吳碧磊說(shuō)。

　　2007年初，J6試驗(yàn)車(chē)點(diǎn)火起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)偶爾會(huì)發(fā)出“吱吱”聲。吳碧磊懷疑是北方冬季過(guò)于寒冷所致，雖非大問(wèn)題，但“追求完美”的他不能容忍一點(diǎn)瑕疵?？闪悴考嗔耍降资悄睦镆l(fā)異響？每天清晨5:30，他就頂著刺骨寒風(fēng)出門(mén)，第一個(gè)趕到單位測(cè)試，陸續(xù)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做了30個(gè)方案，連續(xù)兩個(gè)多月，一次次的失敗沒(méi)有讓他氣餒，直到找到根源。

　　就這樣，吳碧磊率隊(duì)一路解決技術(shù)難題1500余項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新300多項(xiàng)、取得專(zhuān)利100余項(xiàng)，一次性完成了J6產(chǎn)品5大平臺(tái)、12個(gè)系列、300余種車(chē)型開(kāi)發(fā)。

　　2007年7月，“劃時(shí)代”的解放J6駛下生產(chǎn)線(xiàn)，中國(guó)商用車(chē)從此跨入世界級(jí)水平。2010年，J6榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，我國(guó)重型車(chē)首次登上國(guó)家最高科技領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

用戶(hù)初心 成就“國(guó)民重卡”

　　和吳碧磊交談，他經(jīng)常提到一個(gè)詞：用戶(hù)初心。即，搞產(chǎn)品研發(fā)，要時(shí)時(shí)替用戶(hù)著想。

　　作為一名汽車(chē)研發(fā)工程師，“每月至少跑一次市場(chǎng)，一次至少一個(gè)星期”，是吳碧磊的常態(tài)。天南海北的建筑工地、港口礦山、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)……只要能見(jiàn)到卡車(chē)用戶(hù)的地方，他都去。為了解車(chē)主需求，他在高速路口熬過(guò)夜，在鄉(xiāng)間小路攔過(guò)車(chē)，在泥濘坑道中拍過(guò)照，同事們感慨：“他的設(shè)計(jì)圖，更多是來(lái)自于那些或蜿蜒曲折或砂石飛揚(yáng)的路上”。

　　2014年初，吳碧磊走訪(fǎng)北方運(yùn)煤線(xiàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，冬季經(jīng)常堵車(chē)，有時(shí)一堵一天多，司機(jī)們又冷又餓，卻舍不得打著發(fā)動(dòng)機(jī)取暖?！叭绾螏退麄兘鉀Q現(xiàn)實(shí)的堵點(diǎn)、痛點(diǎn)問(wèn)題？”吳碧磊迅速開(kāi)動(dòng)腦筋，當(dāng)年底就帶隊(duì)開(kāi)發(fā)出J6北方版：不僅增設(shè)了駐車(chē)加熱系統(tǒng)，還在駕駛室安裝了逆變器，可將24伏電源轉(zhuǎn)成220伏，供副駕燒水做飯，并通過(guò)技術(shù)改進(jìn)，使車(chē)輛能夠在長(zhǎng)江以北地區(qū)使用0號(hào)柴油，相較此前使用的-35號(hào)柴油，每箱油可為車(chē)主節(jié)省700元成本。

　　領(lǐng)航版、質(zhì)惠版、北方版、南方版、西南版、寒區(qū)版、港口版……根據(jù)不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、氣候、工況等帶來(lái)的不同用戶(hù)需求，吳碧磊團(tuán)隊(duì)“每年都要推出數(shù)十款新車(chē)型，每款都有幾十項(xiàng)升級(jí)”。以致有“菜鳥(niǎo)”蒙圈，在網(wǎng)上發(fā)問(wèn)：“一汽解放到底有多少個(gè)版本？”而卡友飽含贊賞的回答令人莞爾：“多的你想不到！”

　　“搞研發(fā)，既要引導(dǎo)需求，又要貼合需求，要找到二者平衡點(diǎn)?！眳潜汤谡f(shuō)：“其實(shí)，對(duì)標(biāo)國(guó)際高端產(chǎn)品的J6剛上市時(shí)，因國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)力還沒(méi)跟上，銷(xiāo)量并不理想。我們也是在充滿(mǎn)曲折和摔打的過(guò)程中，逐漸堅(jiān)定了技術(shù)導(dǎo)向、市場(chǎng)導(dǎo)向并重的開(kāi)發(fā)路線(xiàn)，深刻認(rèn)識(shí)到應(yīng)該把合適的技術(shù)在合適的時(shí)間點(diǎn)投放到合適的細(xì)分市場(chǎng)?！?

　　源于“心系用戶(hù)、精益研發(fā)”的務(wù)實(shí)態(tài)度，2009年后，J6銷(xiāo)量大爆發(fā)，年均銷(xiāo)量增幅高達(dá)59.3%，迄今累計(jì)銷(xiāo)售逾120萬(wàn)輛，銷(xiāo)量、市場(chǎng)份額雙雙行業(yè)第一，被廣大用戶(hù)譽(yù)為“國(guó)民重卡”、“掙錢(qián)機(jī)器”，也使因激烈競(jìng)爭(zhēng)一度跌出行業(yè)前三的一汽解放重新“王者歸來(lái)”。

耐住寂寞 挺進(jìn)“智行天下”

　　如果說(shuō)J6的目標(biāo)是追上國(guó)際水準(zhǔn)，那么J7的志向則是領(lǐng)跑行業(yè)未來(lái)。

　　2011年啟動(dòng)立項(xiàng)的解放J7，主打高端智能化，是解放產(chǎn)品又一次脫胎換骨的創(chuàng)變。面對(duì)人機(jī)交互、無(wú)人駕駛等系列新技術(shù)的挑戰(zhàn)，吳碧磊帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始了新一輪沖鋒。

　　“難點(diǎn)很多。比如，作為自動(dòng)駕駛車(chē)，控制器的運(yùn)算能力和通道帶寬都比傳統(tǒng)車(chē)有大幅升級(jí)，目前國(guó)內(nèi)其他車(chē)企都是依靠供應(yīng)商提供電子電氣架構(gòu)，而我們自主開(kāi)發(fā)了整車(chē)EE架構(gòu)，只有把這個(gè)技術(shù)掌握在自己手里，才能總體掌握汽車(chē)電控系統(tǒng)性能，實(shí)現(xiàn)對(duì)功能安全、信息安全的控制，不被外部卡脖子……”每每談起技術(shù)，性格內(nèi)斂的吳碧磊就容光煥發(fā)。

　　又是經(jīng)過(guò)7年艱苦攻關(guān)，2018年4月，解放J7正式下線(xiàn)。自動(dòng)裝貨、行駛、轉(zhuǎn)向、停車(chē)、卸貨……在發(fā)布會(huì)上，搭載有L4級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的解放J7，流暢演示了解放的智能世界，而解放專(zhuān)為港口研發(fā)的ICV，更是驚倒眾人——其在設(shè)計(jì)上干脆取消了駕駛室，完全通過(guò)最先進(jìn)的人工智能技術(shù)來(lái)保障無(wú)人作業(yè)的安全可靠，為全球首創(chuàng)。

　　“研發(fā)很燒腦，班上班下，控制不住總在想”，除了工作，吳碧磊心無(wú)旁騖，“吃穿用，無(wú)所求”。用同事們的話(huà)來(lái)說(shuō)，“一輛高爾夫開(kāi)了好多年，一年四季就那幾套衣服，都50歲的人了，仍然幾乎每天早6點(diǎn)多上班，晚10點(diǎn)多下班，到外地出差，飛機(jī)上還在準(zhǔn)備相關(guān)材料！”

　　“自主研發(fā)沒(méi)有捷徑可走，需要時(shí)間積累和技術(shù)沉淀，要沉下心，耐住寂寞，要熬的住”，小編面前的吳碧磊，面容平和、目光堅(jiān)毅。

　　時(shí)至今日，吳碧磊仍在不輟學(xué)習(xí)，每天筆記寫(xiě)得工工整整，每個(gè)小長(zhǎng)假都要啃幾本書(shū)，無(wú)論創(chuàng)新領(lǐng)銜攻堅(jiān)，還是管理流程再造，都毫不含糊。他說(shuō)：“一汽是共和國(guó)汽車(chē)長(zhǎng)子，解放是一汽的根，在帶領(lǐng)民族汽車(chē)品牌走向世界一流的征途中，我們必須腳踏實(shí)地，‘勇’無(wú)止境?！?

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