今年的疫情給大家?guī)砹撕芏嗖淮_定性，放眼看未來的十年，還會面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)，這是一個長周期的考驗。

　　那我們怎樣面對這個考驗？像打冰球一樣，更多的不是跟著球走，而是在球要到達的地方等著它、擊打它，這可能是我們自己開公司或者在企業(yè)里面做高管的人都應(yīng)該思考的問題。

　　我們可以看到，很多問題放到十年來看，都會低估它本身的變化。

　　我列的這兩個圖，一個圖是1900年的紐約第五大道，路上大多數(shù)是馬車。而1913年，同樣的地方，同樣的角度，我們再去捕捉這個大道的時候，這么多汽車里面只有一輛馬車。也就是說時代已經(jīng)改變，面對的環(huán)境已經(jīng)不一樣了。

　　前十年，是物流的黃金十年，大家可能都知道。但我們有不少做合同物流的就會有疑問：我們做合同物流的人說怎么感覺沒有賺錢呢？

　　原因很簡單，因為前十年是消費互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達的時代，支撐物流的基礎(chǔ)設(shè)施都是快遞快運，形成了極強的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。我們可以看到，十年前的三通一達跟現(xiàn)在的三通一達已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。

　　現(xiàn)在，消費互聯(lián)網(wǎng)正在走向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，所有的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在從消費互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的階段，快遞快運就不具備那么強的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)了。

　　所以，在每一個行業(yè)、每一個企業(yè)里面深耕的合同物流的小伙伴們，未來十年是我們合同物流的黃金十年，這是我對這個行業(yè)的看法。

　　看看我們的甲方，放眼看十年，這是我們對比2017年和2007年的時候，我們看全球最好的分行業(yè)的客戶，從供應(yīng)鏈的角度來看，這些供應(yīng)鏈并沒有變得更好，從庫存周轉(zhuǎn)的角度來講，也并沒有變得更好。

　　大家可能說這不是跟你剛才說的“黃金十年”違背了嗎？十年的環(huán)境，供應(yīng)鏈沒有變得更好，那供應(yīng)鏈到底發(fā)生了什么？

　　所有的企業(yè)面對的客戶、消費的場景和十年前有很大的不同，十年前的企業(yè)更多是把制造的效率提高，把好的產(chǎn)品生產(chǎn)出來，然后把貨物鋪到渠道里面，這個貨物就銷售掉了，這是我們面臨前十年的供應(yīng)鏈場景。

　　但是在未來，我們所有的企業(yè)將面對全渠道、全場景的銷售壓力，我們供應(yīng)鏈的復雜度將大幅度提升了。同時，我們的消費者對產(chǎn)品的喜好也在發(fā)生很大的改變。

　　所以，我們的甲方、品牌商都在不斷的加快產(chǎn)品研發(fā)的生命周期，我們的消費者對物流服務(wù)的速度也要求越來越快。

　　同時，今年疫情也帶來了全球不確定性，這不確定性這十年本來就非常高。因為產(chǎn)業(yè)在全球化，供應(yīng)鏈全球化變得越來越強了，所以我們在發(fā)生每一個事故的時候，對我們整個供應(yīng)鏈的影響和打擊程度會變得越來越強。這是我們面對世界帶來的供應(yīng)鏈的不確定性。

為什么說未來十年是合同物流的黃金十年？

　　現(xiàn)在中國的經(jīng)濟發(fā)展已進入新常態(tài)，正在從高速發(fā)展轉(zhuǎn)為中低速發(fā)展。

　　那么，我們企業(yè)應(yīng)該如何去面對？參考一下美國，美國在上個世紀80年代，它也是從一個高速增長的時間走向了中低速增長的時間。在美國走向中低速增長的時候，我們主要研究了它相關(guān)的企業(yè)，主要做了三件事情：

　　一是做行業(yè)的整合和優(yōu)化，那時候的價格戰(zhàn)打響，排名3-9名的快遞企業(yè)全部消失了，美國到現(xiàn)在還是幾大巨頭。

　　二是所有的企業(yè)都在努力走向全球化，因為本土的市場遇到困難以后，這是美國企業(yè)第二次全球化。

　　三是他們會投資很大部分的信息化，像我們最近所有的企業(yè)都在做數(shù)字化一樣。

　　這些所有的舉動都可以看出，它一方面要增強自己企業(yè)的免疫力、競爭力，另外一方面要尋求新的市場。

　　供應(yīng)鏈外包的概念也是從上世紀80年代開始，由哈佛教授提出供應(yīng)鏈外包，也就有了現(xiàn)在中國講的合同物流的概念。在那個時間點，我們看到UPS從快遞快運走向一體化的物流服務(wù)。

　　去看中國市場和美國市場，我們認為中國市場像上世紀80年代的美國市場，中國市場和美國市場不同的是，美國很多的企業(yè)都是發(fā)展了很長的時間，背后的供應(yīng)鏈也在逐步建立的過程中。

　　中國有非常多的企業(yè)是快速膨脹、快速崛起的，他在銷售端、營銷端可以依靠C端的市場快速崛起，但是后端的供應(yīng)鏈缺乏基礎(chǔ)的建設(shè)，包括人才缺乏、信息系統(tǒng)的缺乏。所以，在這些企業(yè)里面，他更有意愿把他的供應(yīng)鏈外包出來，給到專業(yè)的人進行相應(yīng)的服務(wù)，這些將給我們做合同物流的小伙伴們帶來機會。

　　我們認為在未來十年里，中國企業(yè)在供應(yīng)鏈外包領(lǐng)域里，他的速度和力度要大于美國的企業(yè)。所以未來十年，是供應(yīng)鏈崛起的十年。

　　最近聽到最多的一個詞語是“雙循環(huán)”，但是大家很清楚，外循環(huán)極大部分要依賴于內(nèi)循環(huán)的整體增長。中國的消費很大程度上決定了中國后十年的發(fā)展方向，促進消費是我們很重要的一點。

　　我們很多以消費領(lǐng)域作為切入點的物流服務(wù)商，大家具備很大的機會，隨著前端零售模式的不斷改變，在任何市場里還是有消費的機會。

　　就像今年年初達達上市一樣，我們看到這家企業(yè)崛起的非?？?，在幾年時間內(nèi)，現(xiàn)在的整體估值大家都可以看到，這也是跟著我們新的消費市場快速崛起的一家，結(jié)合商流、物流一體化的企業(yè)。

　　內(nèi)循環(huán)帶來的產(chǎn)業(yè)升級，原來中國更多的是附加值比較低的產(chǎn)業(yè)，大家都知道這些附加值比較低的產(chǎn)業(yè)，更大一部分是依賴于中國的人口紅利，通過這十年的發(fā)展，中國人均薪酬也到了瀕臨中產(chǎn)階級的階段。

　　另外一個原因，中國大力扶持新興產(chǎn)業(yè)，尤其是高附加值產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)本身對物流的要求跟現(xiàn)在大家看到的低價快遞的物流要求是完全不一樣的。在這些方面，隨著產(chǎn)業(yè)的變化，具有物流方面的機會。

　　所以，我們要看到供應(yīng)鏈的整體變化，已經(jīng)從原來的產(chǎn)品驅(qū)動走向消費驅(qū)動。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，我們中國的消費數(shù)據(jù)，包括它的透明性，遠大于很多國外的同行，因為中國電子商務(wù)的發(fā)展比國外發(fā)展的更快。

　　那么，在消費數(shù)據(jù)透明的情況下，如何從消費互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)變革進行驅(qū)動？這期間會帶來每個產(chǎn)業(yè)的巨大變動，這個變動并不是由原來自己產(chǎn)業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生的凈化，更多是從互聯(lián)網(wǎng)端到技術(shù)端，對整個產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊和變化。在這個過程中，不管是零售、消費產(chǎn)業(yè)，包括后端的所有消費品產(chǎn)業(yè)，都會帶來巨大的變化。

京東物流的實踐：通過技術(shù)共同驅(qū)動供應(yīng)鏈由下至上融通變革

　　我們也知道中國前十年的物流發(fā)展，更多的是按照重量和時效來進行切分的，我們的社會化分工已經(jīng)變得越來越細，擁有了全世界最便宜的快遞。即使如此，在單一的物流服務(wù)中，我們所有的物流已經(jīng)遇到瓶頸，我們客戶的供應(yīng)鏈成本并沒有降低。那我們怎樣做相應(yīng)的優(yōu)化呢？

　　這是我們2017年京東物流推出的3S理論，我們認為新一代的物流公司需要具備的三個核心能力：“短鏈、智能、共生”。

　　我通過這樣一個供應(yīng)鏈的服務(wù)的案例和大家解釋一下，我們除了在運營端以外，到底還在哪些地方替我們客戶降低了物流成本，或者降低了他整個供應(yīng)鏈的成本。

　　這家客戶是直銷企業(yè)，它原來更多的是以門店作為配送的終端存在，但是它現(xiàn)在整個企業(yè)都在全面轉(zhuǎn)型，從原來推銷員的模式走向社交電商的模式。在我們接手的時候，它的產(chǎn)品只有幾百種，他的產(chǎn)品線一旦走上線上，產(chǎn)品出現(xiàn)幾倍的增長。

　　京東物流為它提供了一體化的物流服務(wù)，不僅包含2B、2C、倉配的整體服務(wù)，還提供銷售預(yù)測、庫存補貨、全國倉網(wǎng)的優(yōu)化等等，包括物流控制塔的透明化。我們可以看到這家企業(yè)的物流周轉(zhuǎn)從70天降到了40天，物流成本降低了20%，時效通過網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃大幅度提升，次日達從94%提升到99%。

　　所以，除了在作業(yè)層面上，倉配的成本降低以外，隨著產(chǎn)品的增加，怎么控制成本周轉(zhuǎn)和客戶滿意度，這些反而成為了絕大部分供應(yīng)鏈企業(yè)最關(guān)注的方面。在這樣的變化過程中，“智能”也起到非常重要的作用。

　　這是我們對物流行業(yè)智能化演進的過程，從第一個階段，我們做得最多的是無人技術(shù)，現(xiàn)在有很多機器人，有很多自動化設(shè)備，這十年崛起的非?？欤@十年在無人技術(shù)里面，京東也在這里面做了大量的投入。

　　我認為這個過程還有5-10年的時間，五年以后，中國的人工成本應(yīng)該會達到高峰，這5-10年全面的自動化會對整個物流成本再一次沖擊。

　　往后更多的就是全程數(shù)字化，我們有很多平臺型公司，包括路歌，這十年主要做的是這個事情，就是把物流的各個環(huán)節(jié)，甚至都不在國家稅收范圍里面的個體司機都做到數(shù)字化、線上化。

　　再之后就是智能生態(tài)的物流，它驅(qū)動的因素是人工智能、物聯(lián)網(wǎng)及數(shù)字孿生的規(guī)劃體系。這三個階段是往物流智能演進的階段，和推進的階段。

　　我們一直講供應(yīng)鏈正在從線性的供應(yīng)鏈走向網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈，作為一家物流企業(yè)，應(yīng)該通過和各個大型的體系合作，切入到我們合作伙伴的各個生態(tài)位里，這也是我們很多企業(yè)在未來的生存之道。

　　但是我們共生的理念要隨著社會化的平臺化，基于云生態(tài)的生態(tài)系統(tǒng)逐步建立，現(xiàn)在也有非常多的企業(yè)搭建這樣的生態(tài)系統(tǒng)，和我們企業(yè)的各個方面鏈接。

　　我們現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了非常多的大型生態(tài)系統(tǒng)，它跟企業(yè)之間的合作方式，不僅僅是單一的甲方乙方的合作方式，而是在各個層面都有合作。這樣一種合作共生的模式，在未來的商業(yè)環(huán)境里面是比較常態(tài)化的環(huán)境。這是我們提到共生理念的出發(fā)點。

　　以上是我跟大家的分享，未來十年一定是不容易的十年，但是所有的事情都是有危有機，如何在不尋常的十年里尋找突破點，我認為現(xiàn)在所有限制企業(yè)發(fā)展的都是認知的問題，也就是大家對這件事情的看法。如果我們對現(xiàn)有的生意模式、現(xiàn)有的生態(tài)環(huán)境，如果用不同的角度去看，我相信我們未來一定會非常美好，謝謝大家！

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