2020年6月10日，當特斯拉（TSLA.US）盤中股價突破1000美元，市值飆升至1901億美元，正式超越豐田汽車（TM.US），成為全球市值最高的汽車制造商時，確實震驚了不少人。畢竟這幾年批判特斯拉激進負面的新聞從來沒有停過，機構(gòu)看空特斯拉的新聞也是層出不窮，但現(xiàn)實情況卻與大眾預(yù)料的大相徑庭。

　　與特斯拉情況相似但此前一直默默無聞的電動卡車制造商Nikola（尼古拉），在上個月初上市后，股價同樣扶搖直上，僅幾天時間，市值便逼近300億美元，超越福特汽車和菲亞特克萊斯勒，一時風光無限，但隨之而來的質(zhì)疑聲卻比特斯拉還大，為什么會這樣？

尼古拉與特斯拉的淵源

　　Nikola Motor Company（尼古拉公司）由Trevor Milton（特雷弗·米爾頓）創(chuàng)建于2014年，是一家研發(fā)和生產(chǎn)氫燃料電池卡車、純電動卡車，并提供加氫站服務(wù)的公司，旗下產(chǎn)品線包括重卡、皮卡和全地形越野車、摩托艇。其創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓與埃隆·馬斯克一樣，都屬于「連續(xù)創(chuàng)業(yè)」者，更值得玩味的是，兩家公司名稱之間也很有淵源。

　　當年特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克為了向自己的偶像尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）致敬，也為了紀念尼古拉·特斯拉創(chuàng)造的大功率交流電機，便將公司命名為「Tesla」。米爾頓之所以將公司定名為「Nikola」，想必也是出于對尼古拉·特斯拉的崇拜，不過也有人說這是米爾頓對埃隆·馬斯克的「仰慕」。因為從尼古拉公司正式注冊成立以來，米爾頓就經(jīng)常在推特上挑釁馬斯克，甚至被認為是在蹭特斯拉的熱度。

　　特別是在2018年的時候，Nikola向Tesla發(fā)起訴訟，稱特斯拉開發(fā)的Semi電動卡車在外觀設(shè)計上抄襲了自己的專利，比如環(huán)繞式擋風玻璃、設(shè)在中間的車門、流線型車身、前擋泥板等，并要求20億美元的賠償。但特斯拉卻回應(yīng)稱這樣的訴訟根本沒有任何意義，并表示事情已交給法庭處理，準備讓訴訟來證明。這也被不少媒體解讀為「這可能是Nikola的一種營銷手段」。

　　但在歷時兩年后，也就是今年的4月20日，美國專利商標局（USPTO）卻駁回了Tesla對于Nikola外觀設(shè)計專利無效的申請。因為特斯拉在2019年9月的時候向?qū)＠麑徟泻蜕显V委員會提出請求，要求判決Nikola的側(cè)門專利無效。如今，特斯拉的請求被駁回了。

　　對此，Nikola創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓發(fā)布推特稱：「特斯拉在向美國專利商標局提起的申訴中敗訴了。美國專利商標局不僅支持Nikola卡車的重要專利，而且拒絕特斯拉修改我們的專利。20億美元賠償?shù)脑V訟將會繼續(xù)。無論是誰，我們將堅決捍衛(wèi)我們公司的IP。」

噱頭很足，但真能量產(chǎn)嗎？

　　Nikola一直不被媒體看好的最主要原因，并不是因其有捆綁消費Tesla的嫌疑，而是它到目前為止還沒有一款真正落地的產(chǎn)品。而且在沒有任何收入，甚至在2019年還虧損了8870萬美元的情況下，卻高調(diào)宣稱其在電池技術(shù)領(lǐng)域取得了重大突破。

　　根據(jù)Nikola在去年10月公布的電池技術(shù)部分細節(jié)來看，Nikola 純電卡車續(xù)航里程可達 800 英里（約1287公里）；Nikola 氫燃料電池卡車續(xù)航里程超過 1000 英里（約1609公里），注氫僅需 15 分鐘；原材料層面的能量密度高達 1100Wh/kg，量產(chǎn)電芯層面的能量密度高達 500Wh/kg，是現(xiàn)在鋰離子電池的兩倍；電池在經(jīng)過 2000 次充放循環(huán)之后，依然有很好的性能表現(xiàn)；與鋰離子電池相比減重40％，每千瓦時還可降低 50％的材料成本。

　　從電池技術(shù)數(shù)據(jù)來看，確實非常驚艷，但量產(chǎn)可信度真的不太高。即便是在氫燃料電池領(lǐng)域潛心研發(fā)了二十多年，推出了量產(chǎn)車型Mirai的豐田，也不敢說自己的技術(shù)可以達到以上效果。用Gartner 資深研究主管 Mike Ramsey的話來說就是「在實驗室內(nèi)可以搞出比鋰離子電池更強的產(chǎn)品，但是想要實現(xiàn)量產(chǎn)還有很多功課要做」。

　　對于具體車型的量產(chǎn)落地，Nikola也給人一種「賈躍亭」的感覺。今年2月，Nikola發(fā)布了名為Badger的新型電動皮卡車概念車型，共有兩個版本：純電和「氫燃料+純電」混合。前者續(xù)航里程 300 英里（約483公里），后者 600 英里（約966公里），百公里加速時間不到3秒，拖拽力超過3.6噸。米爾頓甚至放豪言，Badger的野心不僅是與特斯拉的Cybertruck競爭，而是要將福特F-150從連續(xù)43年雄踞美國皮卡銷量第一的寶座上拉下馬。

　　目標很明確，措辭有些狂妄，只是真的能實現(xiàn)嗎？雖然Nikola表示從6月29日該車就開始接受預(yù)定了，但具體的交付時間和售價是多少，Nikola都沒有給出來。而且這款車的預(yù)訂訂金從250美元到5000美元不等，只要下定，Nikola就會把這個單子計入總訂單內(nèi)，它的競品特斯拉Cybertruck的訂金則是4萬美元左右。不得不說，在營銷宣傳和推廣自己的品牌上，米爾頓還真不比埃隆·馬斯克差~

最賺錢的也最需要投入

　　不過，Nikola公司認為其真正賺錢的將會是電動半掛卡車，這也是Tesla首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克想要攻占的另一個細分市場。但Nikola與Tesla的動力總成不同，它不使用常規(guī)電池，而是以氫燃料為動力，那么加氫站的鋪建就變得非常重要了。

　　截至目前，美國已建成加氫站71座。不過與特斯拉類似，Nikola 打算自建一個氫燃料補能網(wǎng)絡(luò)。2017 年 11 月，Nikola 宣布和挪威的 Nel Hydrogen 氫能源公司達成合作，雙方的合作一直延續(xù)到現(xiàn)在，就在上市的前一天，Nikola 宣布與 Nel 簽署了總額超 3000 萬美元的購買協(xié)議，該訂單將支持 Nikola 的5個初始制氫站實現(xiàn)日制氫量 40 噸。按照 Nikola 的說法，這些制氫站將布置在各州和卡車運輸線路上。

　　Nikola還計劃到 2028 年，在北美建成 700 座制氫站，到 2032 年，在歐洲建成 70 座。創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓也曾透露加制氫站的成本大概在1000萬-2000萬美元，顯然要實現(xiàn)2028年的目標并不是件容易的事情。

　　值得一提的是，Nikola車輛的生產(chǎn)將采取「代工」形式。目前已經(jīng)與設(shè)備制造商 CNH Industrial NV 以及 Robert Bosch GmbH 達成合作，后者也對 Nikola 進行了投資，首批半掛卡車將在德國烏爾姆的一家工廠生產(chǎn)，該工廠由 CNH 商用車品牌 IVECO 運營。此外，Nikola還 計劃在美國亞利桑那州的柯立芝（Coolidge）建造一家工廠。

　　總的來說，Nikola的愿景很好，要完成的目標很多，但難度也相當大。它最終能否像特斯拉一樣在經(jīng)歷一系列質(zhì)疑、打擊、嘲諷、虧損后成功扭轉(zhuǎn)局勢，唯有時間可以給予答案。不過，著名賣空者安德魯·萊夫特(Andrew Left)表示：「我認為Nikola Motors永遠不會實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)汽車的目標。」

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