百年福特的市值又被后起之秀超越了，這次賺足了眼球的，是上周四（6月4日）剛在納斯達克上市的“卡車界特斯拉”。6月8日，美國氫燃料和電動重卡制造商尼古拉（Nikola）股價暴漲103%，盤后繼續(xù)上漲30%，股價最高超過95美元，市值逼近320億美元，而福特汽車的當前市值約為288億美元。受其影響，燃料電池概念股大漲。

　　推動股價上漲的直接原因，是尼古拉創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事長特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）6月7日在推特宣布：本月將開放預訂氫燃料和電動混動皮卡Badger。這款車被認為有可能與特斯拉“銀翼殺手”Cybertruck正面競爭，也有分析認為，尼古拉有意借此進入氫燃料乘用車領域。

　　尼古拉自2014年創(chuàng)立以來就將特斯拉視為競爭對手。他曾經公開宣稱：“這個世界上很少有人能夠超過馬斯克，而我是其中之一。”福布斯估計，截至當?shù)貢r間6月8日收盤，米爾頓身價達到81億美元，而馬斯克的身家高達392億美元。新的造富神話在新能源汽車領域誕生，特斯拉的江湖地位會受到挑戰(zhàn)嗎？

來源：尼古拉官網

與特斯拉正面交鋒

　　2014年感恩節(jié)，米爾頓在北達科他州的油田與卡車司機挨個交談，然后在公路上給創(chuàng)業(yè)伙伴打了個電話，決定創(chuàng)立尼古拉公司。

　　他有一個宏大的愿景：“無論你的身份是什么，我想沒有人愿意在路上慢跑時，吸入的卻是柴油煙霧?！焙吞厮估愃?，尼古拉的公司名稱，來自知名電氣發(fā)明家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）的另一半。這似乎注定尼古拉將與特斯拉命運交纏。

　　尼古拉是一家研發(fā)和生產氫燃料電池卡車、純電動卡車，并提供加氫站服務的公司，產品線包括重卡、皮卡和全地形越野車。截至2019年，尼古拉已經獲得14602輛氫燃料重卡的訂單，總價值102億美元。

　　其中，尼古拉純電動卡車beta版將于2021年年中開始生產，gamma版將于2022年年中開始生產，氫燃料電池卡車將于2023年開始生產。據(jù)統(tǒng)計，氫燃料重卡的訂單65%來自擁有投資等級信用評級的大公司，這反映出市場對尼古拉的認可。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，尼古拉提供的class 8級別重卡（最重級別，載重量15噸以上），在北美每年銷售25萬輛，市場規(guī)模超過300億美元。美國能源部表示，class 8級別重卡提供了美國80%的貨物運輸，消耗22%的運輸能源。而美國一直在收緊重卡減排目標，2016年出臺的新政要求2021-2027年的新車型排放繼續(xù)縮減25%。

　　因此，北美對低排放重卡有巨大市場需求。瞄準這一市場，特斯拉在2017年發(fā)布了電動卡車Semi，至今已獲得數(shù)千輛訂單。尼古拉2019年4月發(fā)布的氫燃料重卡Nicola One，被視為特斯拉有力的挑戰(zhàn)者。

　　與特斯拉相比，尼古拉的氫燃料重卡具有諸多優(yōu)勢：燃料成本降至每千克2.5美元，僅為目前氫燃料汽車的1/6，而特斯拉電動車成本仍略高于燃油車；加氫的速度也與燃油車加油接近，優(yōu)于充電動輒要花數(shù)小時的電動車。

特斯拉Semi電動卡車 來源：TheVerge

　　面對實力不俗的挑戰(zhàn)者，一向口無遮攔的馬斯克沒少放狠話。2019年初，馬斯克公開表示：氫燃料電池“令人難以置信的愚蠢”，并稱尼古拉為“傻瓜、垃圾”。米爾頓也與馬斯克隔空打起了口水仗。他曬出Nicola One的參數(shù)——馬力1000匹、能拖動18輪重卡、續(xù)航里程超過750英里（1200公里），并得意地表示，“如果這樣的參數(shù)放在電動卡車上，電池重量至少要增加2.3噸”。

　　相比之下，計劃年底交付的特斯拉Semi宣稱的續(xù)航里程為966公里。電動和氫燃料卡車的較量，將以2021年雙方開始交付開啟第一場大戰(zhàn)。畢馬威2017年曾對1000名汽車業(yè)高管發(fā)起調查，其中78%的人認為氫燃料電池車長期來看比電動汽車更好，22%認為如果氫燃料車基礎設施跟上來，將導致電池驅動的電動車市場崩潰。

　　6月7日，深耕重卡領域的尼古拉將戰(zhàn)火延燃到了皮卡領域，未來還可能進入乘用車市場，威脅到特斯拉的大本營。市場對尼古拉的熱烈反應，并不難以理解。

能源網絡比車更重要

　　會講故事的公司不計其數(shù)，憑什么尼古拉被認為能代表氫燃料汽車的未來？關鍵在于，尼古拉找到了氫燃料汽車商業(yè)化的可行路徑。其核心在于兩點，一是提供完整的氫燃料供應鏈，二是以“全包”式租賃服務降低使用門檻。

　　米爾頓認為，能源網絡比卡車本身更加重要。“尼古拉與其他人的區(qū)別在于，我們提供了整個供應鏈?！迸c充電樁不同，加氫站更像加油站，需要大量前期投入。能否有足夠多的加氫站，決定了客戶是否敢買氫燃料電池車。為此，尼古拉計劃建設700個加氫站，覆蓋整個美國，這與特斯拉的全美充電計劃如出一轍。

特雷弗·米爾頓（Trevor Milton） 來源：福布斯

　　據(jù)公開資料，尼古拉的加氫示范站已于2019年一季度完成，能儲氫1000千克；首座集制氫儲氫加注于一體的研究型加氫站將于今年二季度開始建設，預計2021年四季度完成，日產氫能力為8000千克，可以滿足250輛氫燃料重卡一天的消耗。

　　尼古拉的投資方之一凱斯紐荷蘭工業(yè)集團曾公開表示，燃料電池技術之所以符合邏輯，是因為它可以在現(xiàn)有補給網絡的基礎上，使現(xiàn)場制氫成為可能。而尼古拉的方案為氫燃料汽車普及提供了可行路徑。

　　“盡管其他制造商認為，零排放解決方案不可能在監(jiān)管機構規(guī)定的時間內實現(xiàn)，但尼古拉證明這一時間安排并非不合理?！眲P斯紐荷蘭工業(yè)集團稱，“重型卡車市場提供零排放解決方案的時代終于來臨了?！贝送猓瑢τ谥幌脒\貨的大企業(yè)來說，即使能源補充不成問題，擁抱新技術、一口氣訂下數(shù)百輛售價35萬美元的氫能源汽車，仍是需要謹慎的選擇。為此，尼古拉推出了“全包”式租賃服務，來降低企業(yè)的一次性投入成本。

　　簡單來說，尼古拉將卡車價格、整個生命周期的燃料價格、維護與保養(yǎng)費加到一起，以月租形式向客戶收費。每個續(xù)租周期為7年或70萬英里。平均算下來，尼古拉重卡的總擁有成本為每英里0.95美元，低于柴油重卡每英里的0.97美元。

　　研究報告顯示，這種形式相比一次購買有諸多優(yōu)勢。首先是總擁有成本固定，柴油車的燃油價格隨時間變化，占總成本的40%-60%，而尼古拉收取固定費用，消除了波動風險。其次，尼古拉的卡車在續(xù)航里程、功率、扭矩等方面，均優(yōu)于傳統(tǒng)柴油車和純電卡車。此外，尼古拉卡車還擁有自動剎車、車道保持等輔助駕駛功能，未來還計劃實現(xiàn)L4級別自動駕駛。

來源：尼古拉官網

　　重卡是推廣燃料電池的理想場景。純電動卡車往往只能支持100-300英里的短途貨運，而氫燃料重卡能跑500-750英里。在燃料補償速度上，氫燃料也遠快于充電卡車。僅憑這一市場，尼古拉在北美的營收有望在2024年達到32億美元，利潤達到1.45億美元。若尼古拉在重卡領域站穩(wěn)腳跟，隨后再借道皮卡推出乘用車，它能否創(chuàng)造奇跡，超越特斯拉？

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