百年福特的市值又被后起之秀超越了，這次賺足了眼球的，是上周四（6月4日）剛在納斯達(dá)克上市的“卡車界特斯拉”。6月8日，美國(guó)氫燃料和電動(dòng)重卡制造商尼古拉（Nikola）股價(jià)暴漲103%，盤后繼續(xù)上漲30%，股價(jià)最高超過95美元，市值逼近320億美元，而福特汽車的當(dāng)前市值約為288億美元。受其影響，燃料電池概念股大漲。

　　推動(dòng)股價(jià)上漲的直接原因，是尼古拉創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事長(zhǎng)特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）6月7日在推特宣布：本月將開放預(yù)訂氫燃料和電動(dòng)混動(dòng)皮卡Badger。這款車被認(rèn)為有可能與特斯拉“銀翼殺手”Cybertruck正面競(jìng)爭(zhēng)，也有分析認(rèn)為，尼古拉有意借此進(jìn)入氫燃料乘用車領(lǐng)域。

　　尼古拉自2014年創(chuàng)立以來就將特斯拉視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他曾經(jīng)公開宣稱：“這個(gè)世界上很少有人能夠超過馬斯克，而我是其中之一?！备２妓构烙?jì)，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月8日收盤，米爾頓身價(jià)達(dá)到81億美元，而馬斯克的身家高達(dá)392億美元。新的造富神話在新能源汽車領(lǐng)域誕生，特斯拉的江湖地位會(huì)受到挑戰(zhàn)嗎？

來源：尼古拉官網(wǎng)

與特斯拉正面交鋒

　　2014年感恩節(jié)，米爾頓在北達(dá)科他州的油田與卡車司機(jī)挨個(gè)交談，然后在公路上給創(chuàng)業(yè)伙伴打了個(gè)電話，決定創(chuàng)立尼古拉公司。

　　他有一個(gè)宏大的愿景：“無論你的身份是什么，我想沒有人愿意在路上慢跑時(shí)，吸入的卻是柴油煙霧。”和特斯拉類似，尼古拉的公司名稱，來自知名電氣發(fā)明家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）的另一半。這似乎注定尼古拉將與特斯拉命運(yùn)交纏。

　　尼古拉是一家研發(fā)和生產(chǎn)氫燃料電池卡車、純電動(dòng)卡車，并提供加氫站服務(wù)的公司，產(chǎn)品線包括重卡、皮卡和全地形越野車。截至2019年，尼古拉已經(jīng)獲得14602輛氫燃料重卡的訂單，總價(jià)值102億美元。

　　其中，尼古拉純電動(dòng)卡車beta版將于2021年年中開始生產(chǎn)，gamma版將于2022年年中開始生產(chǎn)，氫燃料電池卡車將于2023年開始生產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，氫燃料重卡的訂單65%來自擁有投資等級(jí)信用評(píng)級(jí)的大公司，這反映出市場(chǎng)對(duì)尼古拉的認(rèn)可。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，尼古拉提供的class 8級(jí)別重卡（最重級(jí)別，載重量15噸以上），在北美每年銷售25萬輛，市場(chǎng)規(guī)模超過300億美元。美國(guó)能源部表示，class 8級(jí)別重卡提供了美國(guó)80%的貨物運(yùn)輸，消耗22%的運(yùn)輸能源。而美國(guó)一直在收緊重卡減排目標(biāo)，2016年出臺(tái)的新政要求2021-2027年的新車型排放繼續(xù)縮減25%。

　　因此，北美對(duì)低排放重卡有巨大市場(chǎng)需求。瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)，特斯拉在2017年發(fā)布了電動(dòng)卡車Semi，至今已獲得數(shù)千輛訂單。尼古拉2019年4月發(fā)布的氫燃料重卡Nicola One，被視為特斯拉有力的挑戰(zhàn)者。

　　與特斯拉相比，尼古拉的氫燃料重卡具有諸多優(yōu)勢(shì)：燃料成本降至每千克2.5美元，僅為目前氫燃料汽車的1/6，而特斯拉電動(dòng)車成本仍略高于燃油車；加氫的速度也與燃油車加油接近，優(yōu)于充電動(dòng)輒要花數(shù)小時(shí)的電動(dòng)車。

特斯拉Semi電動(dòng)卡車 來源：TheVerge

　　面對(duì)實(shí)力不俗的挑戰(zhàn)者，一向口無遮攔的馬斯克沒少放狠話。2019年初，馬斯克公開表示：氫燃料電池“令人難以置信的愚蠢”，并稱尼古拉為“傻瓜、垃圾”。米爾頓也與馬斯克隔空打起了口水仗。他曬出Nicola One的參數(shù)——馬力1000匹、能拖動(dòng)18輪重卡、續(xù)航里程超過750英里（1200公里），并得意地表示，“如果這樣的參數(shù)放在電動(dòng)卡車上，電池重量至少要增加2.3噸”。

　　相比之下，計(jì)劃年底交付的特斯拉Semi宣稱的續(xù)航里程為966公里。電動(dòng)和氫燃料卡車的較量，將以2021年雙方開始交付開啟第一場(chǎng)大戰(zhàn)。畢馬威2017年曾對(duì)1000名汽車業(yè)高管發(fā)起調(diào)查，其中78%的人認(rèn)為氫燃料電池車長(zhǎng)期來看比電動(dòng)汽車更好，22%認(rèn)為如果氫燃料車基礎(chǔ)設(shè)施跟上來，將導(dǎo)致電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車市場(chǎng)崩潰。

　　6月7日，深耕重卡領(lǐng)域的尼古拉將戰(zhàn)火延燃到了皮卡領(lǐng)域，未來還可能進(jìn)入乘用車市場(chǎng)，威脅到特斯拉的大本營(yíng)。市場(chǎng)對(duì)尼古拉的熱烈反應(yīng)，并不難以理解。

能源網(wǎng)絡(luò)比車更重要

　　會(huì)講故事的公司不計(jì)其數(shù)，憑什么尼古拉被認(rèn)為能代表氫燃料汽車的未來？關(guān)鍵在于，尼古拉找到了氫燃料汽車商業(yè)化的可行路徑。其核心在于兩點(diǎn)，一是提供完整的氫燃料供應(yīng)鏈，二是以“全包”式租賃服務(wù)降低使用門檻。

　　米爾頓認(rèn)為，能源網(wǎng)絡(luò)比卡車本身更加重要?！澳峁爬c其他人的區(qū)別在于，我們提供了整個(gè)供應(yīng)鏈?！迸c充電樁不同，加氫站更像加油站，需要大量前期投入。能否有足夠多的加氫站，決定了客戶是否敢買氫燃料電池車。為此，尼古拉計(jì)劃建設(shè)700個(gè)加氫站，覆蓋整個(gè)美國(guó)，這與特斯拉的全美充電計(jì)劃如出一轍。

特雷弗·米爾頓（Trevor Milton） 來源：福布斯

　　據(jù)公開資料，尼古拉的加氫示范站已于2019年一季度完成，能儲(chǔ)氫1000千克；首座集制氫儲(chǔ)氫加注于一體的研究型加氫站將于今年二季度開始建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年四季度完成，日產(chǎn)氫能力為8000千克，可以滿足250輛氫燃料重卡一天的消耗。

　　尼古拉的投資方之一凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)曾公開表示，燃料電池技術(shù)之所以符合邏輯，是因?yàn)樗梢栽诂F(xiàn)有補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，使現(xiàn)場(chǎng)制氫成為可能。而尼古拉的方案為氫燃料汽車普及提供了可行路徑。

　　“盡管其他制造商認(rèn)為，零排放解決方案不可能在監(jiān)管機(jī)構(gòu)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)，但尼古拉證明這一時(shí)間安排并非不合理?！眲P斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)稱，“重型卡車市場(chǎng)提供零排放解決方案的時(shí)代終于來臨了?！贝送?，對(duì)于只想運(yùn)貨的大企業(yè)來說，即使能源補(bǔ)充不成問題，擁抱新技術(shù)、一口氣訂下數(shù)百輛售價(jià)35萬美元的氫能源汽車，仍是需要謹(jǐn)慎的選擇。為此，尼古拉推出了“全包”式租賃服務(wù)，來降低企業(yè)的一次性投入成本。

　　簡(jiǎn)單來說，尼古拉將卡車價(jià)格、整個(gè)生命周期的燃料價(jià)格、維護(hù)與保養(yǎng)費(fèi)加到一起，以月租形式向客戶收費(fèi)。每個(gè)續(xù)租周期為7年或70萬英里。平均算下來，尼古拉重卡的總擁有成本為每英里0.95美元，低于柴油重卡每英里的0.97美元。

　　研究報(bào)告顯示，這種形式相比一次購(gòu)買有諸多優(yōu)勢(shì)。首先是總擁有成本固定，柴油車的燃油價(jià)格隨時(shí)間變化，占總成本的40%-60%，而尼古拉收取固定費(fèi)用，消除了波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。其次，尼古拉的卡車在續(xù)航里程、功率、扭矩等方面，均優(yōu)于傳統(tǒng)柴油車和純電卡車。此外，尼古拉卡車還擁有自動(dòng)剎車、車道保持等輔助駕駛功能，未來還計(jì)劃實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。

來源：尼古拉官網(wǎng)

　　重卡是推廣燃料電池的理想場(chǎng)景。純電動(dòng)卡車往往只能支持100-300英里的短途貨運(yùn)，而氫燃料重卡能跑500-750英里。在燃料補(bǔ)償速度上，氫燃料也遠(yuǎn)快于充電卡車。僅憑這一市場(chǎng)，尼古拉在北美的營(yíng)收有望在2024年達(dá)到32億美元，利潤(rùn)達(dá)到1.45億美元。若尼古拉在重卡領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，隨后再借道皮卡推出乘用車，它能否創(chuàng)造奇跡，超越特斯拉？

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