在大多數(shù)奢侈跑車，如保時(shí)捷、法拉利的車身上，大家會(huì)看到V型或者V8等標(biāo)識(shí)，這是對(duì)汽車動(dòng)力源泉的發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)記。

　　德國(guó)人戴姆勒發(fā)明了世界上第一臺(tái)V型發(fā)動(dòng)機(jī)，并在1889年取得了技術(shù)專利，卡爾·本茨后來(lái)將這類型發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在自己的奔馳汽車上。V型發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列型式之一，是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)汽缸數(shù)命名，如V5、V6、V8、V10、V12、V16等。

　　1902年，法國(guó)人雷諾設(shè)計(jì)了世界上第一款V8發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后這種形式迅速普及，分別應(yīng)用到航空領(lǐng)域和汽車領(lǐng)域。后來(lái)美國(guó)人利蘭1914年改進(jìn)了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其充分利用動(dòng)力學(xué)原理，具有良好的動(dòng)力平穩(wěn)性，強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度等特點(diǎn)，很多高端跑車都配備了V8以上發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1969年，V8發(fā)動(dòng)機(jī)大規(guī)模應(yīng)用到重型卡車領(lǐng)域。隨著歐洲經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大排量、大馬力的卡車受到用戶的歡迎。V8發(fā)動(dòng)機(jī)在重型卡車上的優(yōu)勢(shì)也顯現(xiàn)出來(lái)，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的情況下，輸出高扭矩。

　　1969年，斯堪尼亞推出了LB140卡車，搭載了350馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。它強(qiáng)大的動(dòng)力和個(gè)性的轟鳴聲征服了市場(chǎng)，“公路之王”由此誕生。之后，歐洲的主流卡車企業(yè)，如MAN、奔馳卡車、依維柯等，都陸續(xù)推出了大排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以給駕駛員帶來(lái)良好的駕駛體驗(yàn)，特別是踩下油門時(shí)，卡車會(huì)有敏銳反應(yīng)。在每次點(diǎn)火過(guò)程中，V8把供應(yīng)曲軸的動(dòng)力分為8個(gè)脈沖（同理6缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成6個(gè)脈沖），因此每個(gè)脈沖都比較小。這樣帶來(lái)更順暢的運(yùn)行、更低噪音，以及對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)更少的壓力。事實(shí)上，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上一個(gè)脈沖的強(qiáng)度可比相同功率的V8所產(chǎn)生的脈沖強(qiáng)度高出30%。因此，V8發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輛的使用壽命起到了積極作用。

　　對(duì)發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲就是美妙的音樂(lè)。即使沒(méi)看到V8標(biāo)識(shí)，也能憑借那強(qiáng)勁而有個(gè)性的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴旋律，知道這是一款搭載了V型發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。和樂(lè)器一樣，要得到正確音響就必須調(diào)音。實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的關(guān)鍵區(qū)域位于排氣閥和渦輪增壓器之間。V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的聲音產(chǎn)生的關(guān)鍵區(qū)域位于排氣閥和渦輪增壓器之間，有很大的工程技術(shù)含量。

　　此外，搭載了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡尤其適用于重載和起伏不平的路況，例如礦山和林木運(yùn)輸，這得益于其持續(xù)輸出的強(qiáng)大功率和扭矩。V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大處理能力可達(dá)200噸，這也保證了車輛在嚴(yán)苛運(yùn)行條件下的輕松運(yùn)作，提升了車輛的出勤率。

　　馬力之爭(zhēng)是各大商用車企業(yè)較量實(shí)力的舞臺(tái)，因大多歐洲車企的產(chǎn)品都搭載了V型發(fā)動(dòng)機(jī)，因此較量尤為激烈。1984年，依維柯公司推出的旗艦車型TurboStar渦輪之星配置排量高達(dá)17.2升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)以420馬力與1900牛米的扭矩刷新紀(jì)錄。

　　1997年，德國(guó)MAN公司推出的旗艦卡車F2000，搭載18.3升的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出603馬力，最大扭矩達(dá)到2700牛米。歐洲重卡由此進(jìn)入600馬力時(shí)代，MAN維持這項(xiàng)紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)8年之久。

　　直到2005年，斯堪尼亞才以15.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的R620奪回寶座。

　　2007年日耳曼戰(zhàn)車MAN再以TGX車型的16.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的680馬力重登榜首。

　　2010年，斯堪尼亞推出裝配了16.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的R730再次奪魁！

　　對(duì)發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大和個(gè)性，始終是承載力量與激情的經(jīng)典。

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