在大多數(shù)奢侈跑車，如保時捷、法拉利的車身上，大家會看到V型或者V8等標識，這是對汽車動力源泉的發(fā)動機的標記。

　　德國人戴姆勒發(fā)明了世界上第一臺V型發(fā)動機，并在1889年取得了技術(shù)專利，卡爾·本茨后來將這類型發(fā)動機應(yīng)用在自己的奔馳汽車上。V型發(fā)動機是發(fā)動機汽缸的排列型式之一，是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機。V型發(fā)動機根據(jù)汽缸數(shù)命名，如V5、V6、V8、V10、V12、V16等。

　　1902年，法國人雷諾設(shè)計了世界上第一款V8發(fā)動機，隨后這種形式迅速普及，分別應(yīng)用到航空領(lǐng)域和汽車領(lǐng)域。后來美國人利蘭1914年改進了V8發(fā)動機，由于其充分利用動力學(xué)原理，具有良好的動力平穩(wěn)性，強大的發(fā)動機排量，可降低發(fā)動機高度等特點，很多高端跑車都配備了V8以上發(fā)動機。

　　1969年，V8發(fā)動機大規(guī)模應(yīng)用到重型卡車領(lǐng)域。隨著歐洲經(jīng)濟的發(fā)展，大排量、大馬力的卡車受到用戶的歡迎。V8發(fā)動機在重型卡車上的優(yōu)勢也顯現(xiàn)出來，能夠在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的情況下，輸出高扭矩。

　　1969年，斯堪尼亞推出了LB140卡車，搭載了350馬力的V8發(fā)動機。它強大的動力和個性的轟鳴聲征服了市場，“公路之王”由此誕生。之后，歐洲的主流卡車企業(yè)，如MAN、奔馳卡車、依維柯等，都陸續(xù)推出了大排量的V8發(fā)動機。

　　V8發(fā)動機可以給駕駛員帶來良好的駕駛體驗，特別是踩下油門時，卡車會有敏銳反應(yīng)。在每次點火過程中，V8把供應(yīng)曲軸的動力分為8個脈沖（同理6缸發(fā)動機分成6個脈沖），因此每個脈沖都比較小。這樣帶來更順暢的運行、更低噪音，以及對動力系統(tǒng)更少的壓力。事實上，直列6缸發(fā)動機曲軸上一個脈沖的強度可比相同功率的V8所產(chǎn)生的脈沖強度高出30%。因此，V8發(fā)動機對車輛的使用壽命起到了積極作用。

　　對發(fā)燒友來說，發(fā)動機的轟鳴聲就是美妙的音樂。即使沒看到V8標識，也能憑借那強勁而有個性的發(fā)動機轟鳴旋律，知道這是一款搭載了V型發(fā)動機的車輛。和樂器一樣，要得到正確音響就必須調(diào)音。實現(xiàn)這一點的關(guān)鍵區(qū)域位于排氣閥和渦輪增壓器之間。V8發(fā)動機特有的聲音產(chǎn)生的關(guān)鍵區(qū)域位于排氣閥和渦輪增壓器之間，有很大的工程技術(shù)含量。

　　此外，搭載了V8發(fā)動機的重卡尤其適用于重載和起伏不平的路況，例如礦山和林木運輸，這得益于其持續(xù)輸出的強大功率和扭矩。V8發(fā)動機的最大處理能力可達200噸，這也保證了車輛在嚴苛運行條件下的輕松運作，提升了車輛的出勤率。

　　馬力之爭是各大商用車企業(yè)較量實力的舞臺，因大多歐洲車企的產(chǎn)品都搭載了V型發(fā)動機，因此較量尤為激烈。1984年，依維柯公司推出的旗艦車型TurboStar渦輪之星配置排量高達17.2升的V8發(fā)動機以420馬力與1900牛米的扭矩刷新紀錄。

　　1997年，德國MAN公司推出的旗艦卡車F2000，搭載18.3升的V10發(fā)動機，動力輸出603馬力，最大扭矩達到2700牛米。歐洲重卡由此進入600馬力時代，MAN維持這項紀錄長達8年之久。

　　直到2005年，斯堪尼亞才以15.6升V8發(fā)動機的R620奪回寶座。

　　2007年日耳曼戰(zhàn)車MAN再以TGX車型的16.2升V8發(fā)動機爆發(fā)的680馬力重登榜首。

　　2010年，斯堪尼亞推出裝配了16.4升V8發(fā)動機的R730再次奪魁！

　　對發(fā)燒友來說，V8發(fā)動機的強大和個性，始終是承載力量與激情的經(jīng)典。

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