冷鏈對于中國供應鏈市場來講就是一道傷口。

　　有太多的企業(yè)折戟在這道檻里，比如順豐嘿客、黑狗、呆蘿卜等等關聯(lián)企業(yè)，就連10年前帶著日本的先進理念、技術以及資金殺入了中國生鮮冷鏈宅配市場的雅瑪多（中國）也在疫情之下宣布發(fā)起清算，敗退中國冷鏈市場。

　　然而冷鏈又是一個極其廣闊的市場。

　　根據數據，這幾年冷鏈市場規(guī)模年增速大約以25%的速度在逐年遞增。2019年冷鏈市場規(guī)模達到4095億元，冷鏈城市配送市場規(guī)模1638億元。

　　羅戈研究院推測今年的冷鏈市場規(guī)模以此增長將達到5000億元以上，不過今年因為太過特殊，疫情加速了冷鏈的需求和重要性，羅戈研究冷鏈特邀專家閆永立認為可能遠不止25%的增長，而是有一個爆發(fā)期，可能遠超5070億元的預測估值。

　　他介紹，這與今年以來政府相關部門出臺一系列扶持政策、政策補貼相關，“事實上業(yè)內應該對此有一個更深刻、更直觀的認知。”

2020年冷鏈的千萬級紅包

　　首先來梳理一下，2020年開年以來短短3個多月時間，政府相關部門已經出臺的與冷鏈物流相關的政策，在這其中有幾個特殊點值得市場和冷鏈企業(yè)特別注意：一個是政策的關聯(lián)性與環(huán)環(huán)推動；還有強大的政策補貼和資金支持。

　　第一，2020年1月農業(yè)農村部、國家發(fā)展改革委、財政部、商務部發(fā)布《關于實施“互聯(lián)網+”農產品出村進城工程的指導意見》

　　其中明確了什么叫做全程冷鏈物流體系？即“覆蓋農產品生產、加工、運輸、儲存、銷售等環(huán)節(jié)的全程冷鏈物流體系?！薄?

　　在中國，經常會提到“消費升級”、“消費降級”這樣截然相反的概念，不可否認，國內消費者越來越追求品質是一大趨勢，但這畢竟還不是主流。因此“全程冷鏈”這種高成本物流也是稀缺品，更多是“偽冷鏈”，泡沫箱+冰袋才是中國生鮮配送的常態(tài)。

想要改變，非一日之功。

　　但如果僅僅以現(xiàn)狀來分析農產品生鮮的物流配送問題，除了冷鏈，由于農產品品類的時效差異，通過普貨物流的路徑也不失為暫時性的解決之道。類似京東物流的211時效與倉儲網絡配送布局，同樣可以滿足很大部分農產品品類的保鮮需求。因此在當前狀況下，平衡時效與成本，可以依據商品品類、物流速度、時效需求來選擇，并非所有品類必須選擇全程冷鏈。

　　第二，2020年1月30日農業(yè)農村部辦公廳、交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳發(fā)布《關于確?！安嘶@子”產品和農業(yè)生產資料正常流通秩序的緊急通知》?！　?

　　眾所周知，國內鮮活農產品運輸是有綠色通道的，這里有幾個差異體現(xiàn)：一個在高速路上，會有綠通通道提供、高速費減免、快速放行；但因為政策發(fā)布當時各地區(qū)相關部門因為疫情出現(xiàn)了設卡攔截現(xiàn)象，由此這個政策明確要求“維護‘菜籃子’產品和農業(yè)生產資料正常流通秩序”。

　　第三，2020年2月5日，中共中央國務院發(fā)布《關于抓好“三農”領域重點工作確保如期實現(xiàn)全面小康的意見》（簡稱“中央一號文件”）。

　　每年的中央一號文件都是與農業(yè)有關，這是慣例。2月5日是國內疫情還比較嚴重階段，一號文件中有提及“安排中央預算內投資，支持建設一批骨干冷鏈物流基地”的內容。

　　這與3月出臺的一個專門的細化政策進行統(tǒng)籌建設密切相關。

　　第四，2020年3月16日，國家發(fā)展改革委發(fā)布《關于開展首批國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》，提及支持冷鏈物流基地建設，“每個國家骨干冷鏈物流基地支持總額東中西部地區(qū)分別不超過4000萬、4500萬、5000萬，基地范圍內的單個項目支持比例不超過該項目總投資30%，貧困地區(qū)、革命老區(qū)等支持比例可提高至不超過40%?！?

　　這份文件提及的支持補助，資本金注入，分為兩種。一類意指政府成為項目股東，對于冷鏈企業(yè)在當地的建設幫助不言而喻；另一種補助，是一次性財政支持，同樣大大減輕了冷鏈企業(yè)前期的成本投入。

　　據了解，目前因為這個非常巨大的財政補助和支持，很多大企業(yè)已經展開競爭，紛紛展開跟地方政府的溝通。

　　第五，農業(yè)農村部3月20日發(fā)布《關于做好“三農”領域補短板項目庫建設工作的通知》，文件內容中給出了同樣與第四條一樣巨大的資金支持政策：農產品骨干冷鏈物流基地，每個中央投資控制在3000萬元以內；區(qū)域性農產品產地倉儲冷鏈物流設施建設產地市場，每個中央投資控制在2000萬元以內?！　?

　　這就是之前講到與今年中央一號文件相匹配的細化文件，其中農業(yè)農村部對四大類進行補助，農產品骨干冷鏈物流基地與區(qū)域性農產品產地倉儲冷鏈物流設施，鄉(xiāng)鎮(zhèn)田頭倉儲冷鏈物流設施與村級倉儲保鮮設施。

資金補貼之大遠超往年

　　近期部分冷鏈政策，相比往年，絕對可以看出其密集程度和政府的重視程度。

　　過去，我們可以很明顯發(fā)現(xiàn)整個冷鏈是一個相對發(fā)展緩慢的物流細分領域。最重要是國內消費層次還不夠，導致冷鏈投入產出不成比例，大家都知道是藍海，但是進去的企業(yè)絕大多數都在“填坑”。

　　一位業(yè)內人士感嘆：“冷鏈需要專業(yè)冷庫、冷藏車，比普通物流分賽道投入多太多，如果后續(xù)發(fā)展規(guī)模上不來，死亡比例太高，企業(yè)都不愿意涉足?！?

　　但2020年出臺如此頻繁的冷鏈扶持政策，羅戈網.物流沙龍認為今年或許會是一個冷鏈爆發(fā)年。

　　一位業(yè)內人士介紹，別看聽起來只有2000萬、3000萬的投資，但政策覆蓋面特別廣。以農業(yè)農村部的冷鏈基地布局看，覆蓋了31個省市的99個城市，單個項目的中央投資在2000萬—3000萬，整體投入規(guī)?？芍^遠超往年。

　　據觀察，目前湖南、廣西、四川等地都已經出臺相關落地文件。以湖南為例，其印發(fā)《關于促進冷鏈物流業(yè)高質量發(fā)展的若干政策措施》，非常明確提及一次性獎勵50萬元的激勵政策和降低企業(yè)稅費負擔，增加研發(fā)費計扣，擴大進項稅抵扣，落實所得稅優(yōu)惠政策，降低企業(yè)用電成本，降低預冷設施和大型冷庫電費，擴大直購電范圍等配套政策。

　　這也可以看出國家扶持建設完備的冷鏈全國網絡體系的決心之大。一旦產地段的冷鏈倉儲體系打造完畢，形成一個完整的全國性冷鏈倉儲生產網絡，后續(xù)就輪到后端的冷鏈運輸、銷售的市場整合了，而后端的整合速度一定會非常迅速。

　　如果現(xiàn)在還沒反應過來，很可能會慢人一步。

2020年冷鏈的爆發(fā)期

　　事實上，今年的冷鏈已經有了快速增長的苗頭。

　　滿幫大數據顯示，2020年4月1日-4月20日冷鏈發(fā)貨量較2019年同比增長36%。

　　36%，這個數字已經超越了往年的平均25%的增速！

　　滿幫方面認為，因冷鏈運輸貨品以食品為主，因此整體未受疫情影響，且隨著全民新零售消費場景的養(yǎng)成、冷鏈本身的發(fā)展，及疫情中生鮮電商的爆發(fā)，同比增長較為可觀。

搶奪中西部、生鮮制高點

　　那么生鮮冷鏈企業(yè)如何快人一步，今年可以抓住哪些機會呢？

　　首先最重要還是抓住上述的政策紅利，著眼政府極力引導、給出大量資金支持和配套的地區(qū)——中西部。

　　根據滿幫提供的冷鏈運輸數據顯示，2019年，我國東、中、西部地區(qū)冷鏈發(fā)貨量占比分別為52%，15%，26%。東部發(fā)達地區(qū)11省市的冷鏈發(fā)貨量占據了“半壁江山”。

　　由此，企業(yè)就能明白為何發(fā)改委的文件要求“每個國家骨干冷鏈物流基地支持總額東中西部地區(qū)分別不超過4000萬、4500萬、5000萬，基地范圍內的單個項目支持比例不超過該項目總投資30%，貧困地區(qū)、革命老區(qū)等支持比例可提高至不超過40%，”這種明顯的區(qū)域差異了。

　　雖然冷鏈物流基地建設確實不是政府給出資金支持越多就能建設成功的，還需要考慮源頭貨源問題、季節(jié)變化、運輸效率、成本等現(xiàn)實因素。

　　但如果你的企業(yè)原本就有計劃在中西部地區(qū)布局冷鏈物流建設，那2020年抓住這項紅利！

　　此外，根據羅對冷鏈的觀察，冷鏈物流需求與城市人口、繁榮度關聯(lián)較大。可以重點關注冷鏈運輸進入、輸出高比重城市。

　　根據滿幫提供的數據顯示，2019年全年，冷鏈發(fā)貨量TOP5省份及占比分別為山東12%，廣東7%，河北6%，河南6%，湖北5%，超全國發(fā)貨量1/3。

　　收貨量TOP5則為廣東13%，廣西5%，浙江5%，山東5%，河南5%，基本為全國收貨量的1/3，與發(fā)貨量TOP5一樣，均以東、中部地區(qū)為主。

　　另一方面，冷鏈需要增長與消費品類關聯(lián)度也非常大。例如生鮮電商、食品制造商一直以來的增長動力都十分強勁，生鮮電商的年均增長潛力達到60%—70%、食品制造占比大增長穩(wěn)定，增速達到10%—15%。

　　此外，因為疫情影響，醫(yī)藥冷鏈的增速也不容小覷。

　　所以，今年做冷鏈的要怎么樣找客戶，你看懂了么？

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