在全國(guó)范圍內(nèi)物流業(yè)快速?gòu)?fù)工的背后，中小微物流企業(yè)生存依然艱難，而對(duì)于他們而言，僅僅依靠政策是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更重要的還在于自身積極的行動(dòng)。

復(fù)工復(fù)產(chǎn) 卓有成效

　　3月6日，國(guó)家發(fā)展改革委副秘書長(zhǎng)高杲在國(guó)務(wù)院舉行的“應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情影響支持交通運(yùn)輸業(yè)和物流、快遞領(lǐng)域發(fā)展情況”發(fā)布會(huì)上表示，截至2月底，全國(guó)物流企業(yè)復(fù)工比例已經(jīng)超過(guò)6成，道路貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)回暖，車輛開工率已經(jīng)恢復(fù)至7成，物流園區(qū)復(fù)工率接近9成。

　　以郵政快遞為例，在3月9日的國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制發(fā)布會(huì)上，國(guó)家郵政局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，目前，全國(guó)郵政快遞行業(yè)復(fù)工人數(shù)近300萬(wàn)人，復(fù)工率達(dá)到92.5%，日處理郵件快件穩(wěn)定在1.6億件以上，復(fù)產(chǎn)率超過(guò)80%，順利完成前兩個(gè)階段的目標(biāo)。

　　隨著快遞、快運(yùn)企業(yè)基本復(fù)工，以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐步恢復(fù)，零擔(dān)市場(chǎng)恢復(fù)速度明顯加快。全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，貨運(yùn)車輛開工率已恢復(fù)至去年同期七成。3月2日，全國(guó)重載貨車日開工183萬(wàn)輛，日開工率為29.7%，為去年同期的68.7%。高速公路車流量較上周翻倍。全國(guó)共18個(gè)省份日開工車輛達(dá)到去年同期的60%以上，其中較為搶眼的數(shù)據(jù)是，冷鏈車輛復(fù)工率為97.4%，醫(yī)藥車輛復(fù)工率為90.48%。

　　再看物流園區(qū)，據(jù)G7（北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司）數(shù)據(jù)顯示，3月2日，全國(guó)347個(gè)大型公共物流園區(qū)中，已開工的數(shù)量為308家，開工率為88%。分省份來(lái)看，東部沿海地區(qū)物流園區(qū)復(fù)工情況較好，全國(guó)共20個(gè)省市的物流園區(qū)開工率已高于平均水平。

　　在物流業(yè)復(fù)工快速展開和成效卓著背后，自然也離不開政府的支持。不管是中央，還是地方，均從特許放行、稅收優(yōu)惠等多方面支持物流業(yè)復(fù)工。3月3日，國(guó)務(wù)院總理主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議。會(huì)議指出，推動(dòng)交通運(yùn)輸、快遞等物流業(yè)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，既能為疫情防控提供有力支撐，又能暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)，滿足民生需要。

　　正是在政府政策的有力支撐下，加之物流企業(yè)自身大力推動(dòng)復(fù)工，因此物流業(yè)，特別是快遞業(yè)整體復(fù)工效率高、效果好。

不平衡現(xiàn)象仍較為凸顯

　　在復(fù)工復(fù)產(chǎn)形勢(shì)一片大好的背后，不難發(fā)現(xiàn)基本為區(qū)域內(nèi)規(guī)模較大的物流企業(yè)，快遞業(yè)尤甚。對(duì)于中小微物流企業(yè)而言，并沒(méi)有大企業(yè)雄厚的資金鏈，如加盟的網(wǎng)點(diǎn)等小微企業(yè)仍處在生死邊緣。畢竟最新數(shù)據(jù)顯示，目前，全國(guó)共有物流相關(guān)法人單位40萬(wàn)家左右，從業(yè)人員超過(guò)5000萬(wàn)人，預(yù)計(jì)2019年社會(huì)物流總額近300萬(wàn)億元，繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　對(duì)此， 天津德利得供應(yīng)鏈股份有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿告訴小編，當(dāng)下正處于疫情膠著的階段，即復(fù)工后到疫情基本結(jié)束，還大約需要半年時(shí)間。對(duì)于中小微企業(yè)而言，在這個(gè)階段，企業(yè)的客戶經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)需求、經(jīng)營(yíng)資源、社會(huì)經(jīng)濟(jì)都處于“不安定期”，這段時(shí)間整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不安定性較大，客戶的市場(chǎng)、供應(yīng)鏈的關(guān)系、社會(huì)上的供需關(guān)系都會(huì)出現(xiàn)變化甚至出現(xiàn)全面調(diào)整，各種管理、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、市場(chǎng)、人員、資金等各種問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)會(huì)層出不窮，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理重點(diǎn)不得不放在應(yīng)對(duì)各種應(yīng)急狀態(tài)，努力維系企業(yè)穩(wěn)定生存和經(jīng)營(yíng)的平衡。

　　惲綿結(jié)合當(dāng)下中小微企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)狀況指出，在這膠著階段，市場(chǎng)恢復(fù)會(huì)比較緩慢，中小微物流企業(yè)營(yíng)業(yè)收入會(huì)大幅度下滑，相對(duì)成本不斷上升，企業(yè)虧損較為嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)持續(xù)性虧損，現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)劇增，在這一階段資金鏈風(fēng)險(xiǎn)是最大的風(fēng)險(xiǎn)，由于資金凈流出，可能存在嚴(yán)重的資金鏈斷鏈風(fēng)險(xiǎn)。因此，此時(shí)間段內(nèi)，中小微物流企業(yè)想要完成百分百的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，則比較困難。這與大型快遞物流企業(yè)大范圍的復(fù)工復(fù)產(chǎn)還存在一定的差距。

　　來(lái)看一組數(shù)據(jù)，工信部數(shù)據(jù)顯示，截至3月6日，全國(guó)中小微企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率為52%。多份調(diào)查報(bào)告顯示，訂單和營(yíng)收減少，剛性支出壓力增大，現(xiàn)金流吃緊，是當(dāng)前中小微企業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。

　　此外，物流業(yè)復(fù)工還呈現(xiàn)區(qū)域不平衡現(xiàn)象。如部分發(fā)達(dá)地區(qū)，有的快遞公司復(fù)工率已達(dá)97%、員工返崗率約70%。但在某些疫情嚴(yán)重地區(qū)，以及交通管制情況復(fù)雜、運(yùn)輸線路暫停、道路封閉的地區(qū)，恢復(fù)情況并不樂(lè)觀。

　　因?yàn)閷?duì)于物流業(yè)而言，復(fù)工之外還需要考慮業(yè)務(wù)量的問(wèn)題。整體來(lái)看，受供應(yīng)鏈上下游企業(yè)復(fù)工影響，貨主企業(yè)復(fù)產(chǎn)率并沒(méi)有達(dá)到往年同期水平，市場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸需求不高。目前，物流企業(yè)不同程度的存在復(fù)工未達(dá)產(chǎn)的現(xiàn)象，一些企業(yè)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)率還不到滿負(fù)荷運(yùn)行的一半，連鎖影響到前期復(fù)工的其他企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，致使其陷入運(yùn)力緊缺的窘境。除此之外，率先復(fù)工的大型物流企業(yè)也在利用價(jià)格戰(zhàn)、上線新產(chǎn)品等爭(zhēng)搶市場(chǎng)，這也進(jìn)一步壓縮了中小微物流企業(yè)原本的市場(chǎng)。這些都進(jìn)一步拉開了大型企業(yè)與中小微企業(yè)間的差距。對(duì)此，不少中小微企業(yè)紛紛呼吁，出臺(tái)物流專項(xiàng)政策以緩減企業(yè)的壓力。

政策托底 全面落地才能奏效

　　實(shí)際上，政府部門也不斷出臺(tái)相關(guān)政策解決以上問(wèn)題。自1月底以來(lái)，中央和地方密集出臺(tái)減負(fù)紓困政策。截至3月7日，圍繞為企業(yè)減負(fù)、加大金融支持、增加財(cái)稅補(bǔ)貼、支持穩(wěn)崗就業(yè)、優(yōu)化政府服務(wù)等方面，全國(guó)共推出800項(xiàng)政策，其中國(guó)家層面已出臺(tái)146項(xiàng)政策文件。如2月15日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于新冠肺炎疫情防控期間免收收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)的通知》；國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)方面，專門針對(duì)支持物流業(yè)企業(yè)發(fā)布了多項(xiàng)政策措施。據(jù)介紹，相關(guān)政策已經(jīng)在3月3日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上審議通過(guò)。

　　與此同時(shí)，地方政府、企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)也在積極踐行推動(dòng)政策落地。在地方層面，如河南在3月5日推出全國(guó)首個(gè)省級(jí)金融公益性數(shù)據(jù)共享平臺(tái)——河南省金融服務(wù)共享平臺(tái)；企業(yè)方面，如京東物流2月17日宣布，將旗下的四大供應(yīng)鏈物流管理軟件系統(tǒng)全部開放，免費(fèi)提供給廣大小微企業(yè)使用；金融機(jī)構(gòu)方面，如招聯(lián)金融啟動(dòng)“戰(zhàn)疫備用金”，以申領(lǐng)發(fā)放借款免息券的優(yōu)惠政策在一定程度上幫助小微企業(yè)主更好地克服生活所面臨的短暫困難、支持日常消費(fèi)開支。

　　然而，政策雖好，在執(zhí)行過(guò)程中卻總存在一些不可控的因素。在收費(fèi)公路免費(fèi)通行政策實(shí)施中，也有貨車司機(jī)反饋企業(yè)存在所付運(yùn)費(fèi)直接減去高速費(fèi)的現(xiàn)象。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明明確表示，高速公路每天大概減免約15億元通行費(fèi)，不希望免費(fèi)的“蛋糕”被降低的運(yùn)價(jià)把司機(jī)的紅利給吃掉了，不要讓貨車司機(jī)成為免費(fèi)通行紅利的“局外人”。針對(duì)此問(wèn)題，交通運(yùn)輸部將引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、貨車司機(jī)合理制定運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，分享免收通行費(fèi)政策帶來(lái)的紅利。

　　對(duì)此，快遞專業(yè)人士徐勇告訴小編，貨車司機(jī)無(wú)法享受到高速免費(fèi)紅利的主要原因還是在于很多班線上貨量不足。貨車運(yùn)輸一般都是整車成本，滿載率越高單位成本越低。車輛的折舊、司機(jī)的人工費(fèi)用、燃油成本相對(duì)固定。如果貨量不足，單位成本上升，則會(huì)大于節(jié)省高速公路過(guò)路費(fèi)的費(fèi)用，為保持盈利，企業(yè)則會(huì)扣除此部分費(fèi)用。他以快遞為例向小編闡述了自己的觀點(diǎn)。他指出，快遞是一個(gè)需要產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈同時(shí)啟動(dòng)的行業(yè)。疫情過(guò)后，復(fù)工不均衡。一是各省快遞復(fù)工啟動(dòng)時(shí)間不一樣，二是電商復(fù)工啟動(dòng)時(shí)間不一樣，這就造成很多班線貨量不足，快遞業(yè)務(wù)量城際間對(duì)流不均衡。鑒于此情況，他建議，政府應(yīng)當(dāng)給予快遞物流公司除了免通行費(fèi)外，還應(yīng)當(dāng)給予至少半年的免稅政策。

　　此外，在小微企業(yè)貸款上，也存在著不可控因素。3月初，北京農(nóng)村商業(yè)銀行因?yàn)殄e(cuò)報(bào)小微貸款報(bào)表數(shù)據(jù)等原因，被北京銀保監(jiān)局罰款330萬(wàn)元。無(wú)獨(dú)有偶，江西銀保監(jiān)局也接連對(duì)南昌農(nóng)商行、江西新建農(nóng)商行、江西贛昌農(nóng)商行、江西灣里農(nóng)商行、江西安義農(nóng)商行等5家銀行虛報(bào)小微企業(yè)貸款數(shù)據(jù)行為進(jìn)行了處罰。追其原因，則為讓小微企業(yè)貸款數(shù)據(jù)好看，繼而完成監(jiān)管任務(wù)，不少銀行采取了“大拆小”的方法，通過(guò)分散、多筆貸給多人的方式，貸款資金最終還是流向了大型企業(yè)。

　　對(duì)于小微貸款出現(xiàn)的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士指出，大型銀行不愿做小微貸款，原因有兩點(diǎn)。其一，小微貸款單筆額度小，風(fēng)險(xiǎn)高，小企業(yè)一般缺少抵押擔(dān)保，銀行貸款缺乏第二還款來(lái)源。純粹信用貸款需要可靠信息，但小微企業(yè)沒(méi)有規(guī)范的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)信息供參考。眾所周知，中小微物流企業(yè)普遍存在抵質(zhì)押物有限、數(shù)據(jù)化程度低、行業(yè)利潤(rùn)率低、主體信用不高的特點(diǎn)，一旦其企業(yè)資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，很難從銀行等傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)獲得融資，疫情的持續(xù)或?qū)⒅苯訉?dǎo)致中小微企業(yè)的信用風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)攀升，原本“寒冬”的整體行業(yè)態(tài)勢(shì)或?qū)⒊掷m(xù)延續(xù)。

復(fù)工后搶抓機(jī)遇“復(fù)活”

　　不過(guò)，對(duì)于中小微物流企業(yè)而言，需認(rèn)清的的是，政策的加持只是維持生存的基本條件，要想在市場(chǎng)中保有競(jìng)爭(zhēng)力以避免疫情后被淘汰，自身積極行動(dòng)才是王道。

　　對(duì)此，惲綿認(rèn)為，要將此次疫情作為“對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的一次嚴(yán)重的考驗(yàn)與倒逼”，面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)與經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，抓住經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵要素，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理上的突破與經(jīng)營(yíng)服務(wù)上的創(chuàng)新是戰(zhàn)略對(duì)策的關(guān)鍵。疫情在給企業(yè)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。因此企業(yè)特別需要系統(tǒng)性的思維，重視經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略的及時(shí)調(diào)整，對(duì)應(yīng)快速動(dòng)蕩的市場(chǎng)，重點(diǎn)關(guān)注市場(chǎng)變動(dòng)帶來(lái)的機(jī)會(huì)。

　　既要在新的市場(chǎng)中找機(jī)會(huì)，也要在企業(yè)的現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)思維中找問(wèn)題。重點(diǎn)在現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中找到新的發(fā)展商機(jī)的同時(shí)，重點(diǎn)拓展新的服務(wù)市場(chǎng)，創(chuàng)新新的服務(wù)模式，抓住變革時(shí)期探索供應(yīng)鏈技術(shù)平臺(tái)的建立，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況與變化，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)新思維，創(chuàng)造新的服務(wù)和體系。

　　安得智聯(lián)行業(yè)研究負(fù)責(zé)人陳曉曦則認(rèn)為，疫情下中小物流企業(yè)應(yīng)該注重在四個(gè)方面下功夫：一是應(yīng)對(duì)疫情危機(jī)最好的辦法是開源，拓展新的業(yè)務(wù)收入來(lái)源。當(dāng)前新業(yè)務(wù)拓展應(yīng)建立在原有核心能力的延伸之上，而不應(yīng)通過(guò)新建能力來(lái)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的擴(kuò)張。二是通過(guò)人、機(jī)、環(huán)境、系統(tǒng)的相互鏈接與相互作用，提升生產(chǎn)力與運(yùn)作效率。三是減少與主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)度低的支出，果斷放棄非核心或虧損業(yè)務(wù)，將核心資源與經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略聚焦起來(lái)。四是圍繞人才做文章，如裁減不適崗、績(jī)效差的員工，識(shí)別適合公司發(fā)展需要的人才，敢于啟用年輕人等。

　　因此，對(duì)于中小微物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，要在吃透政策的基礎(chǔ)上，充分利用政策帶來(lái)的紅利，以盡可能降低自身資金風(fēng)險(xiǎn)。也要多措并舉，盡快完成工作。同時(shí)還要擁有不破不立的認(rèn)知，適當(dāng)?shù)臅r(shí)侯對(duì)企業(yè)做“革新”式調(diào)整，完成“滿血復(fù)活”，否則在兼并整合的大潮下，極易喪失生存的機(jī)會(huì)。

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