在全國范圍內(nèi)物流業(yè)快速復(fù)工的背后，中小微物流企業(yè)生存依然艱難，而對于他們而言，僅僅依靠政策是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更重要的還在于自身積極的行動。

復(fù)工復(fù)產(chǎn) 卓有成效

　　3月6日，國家發(fā)展改革委副秘書長高杲在國務(wù)院舉行的“應(yīng)對新冠肺炎疫情影響支持交通運輸業(yè)和物流、快遞領(lǐng)域發(fā)展情況”發(fā)布會上表示，截至2月底，全國物流企業(yè)復(fù)工比例已經(jīng)超過6成，道路貨運市場持續(xù)回暖，車輛開工率已經(jīng)恢復(fù)至7成，物流園區(qū)復(fù)工率接近9成。

　　以郵政快遞為例，在3月9日的國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制發(fā)布會上，國家郵政局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，目前，全國郵政快遞行業(yè)復(fù)工人數(shù)近300萬人，復(fù)工率達(dá)到92.5%，日處理郵件快件穩(wěn)定在1.6億件以上，復(fù)產(chǎn)率超過80%，順利完成前兩個階段的目標(biāo)。

　　隨著快遞、快運企業(yè)基本復(fù)工，以及運輸網(wǎng)絡(luò)逐步恢復(fù)，零擔(dān)市場恢復(fù)速度明顯加快。全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺數(shù)據(jù)顯示，貨運車輛開工率已恢復(fù)至去年同期七成。3月2日，全國重載貨車日開工183萬輛，日開工率為29.7%，為去年同期的68.7%。高速公路車流量較上周翻倍。全國共18個省份日開工車輛達(dá)到去年同期的60%以上，其中較為搶眼的數(shù)據(jù)是，冷鏈車輛復(fù)工率為97.4%，醫(yī)藥車輛復(fù)工率為90.48%。

　　再看物流園區(qū)，據(jù)G7（北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司）數(shù)據(jù)顯示，3月2日，全國347個大型公共物流園區(qū)中，已開工的數(shù)量為308家，開工率為88%。分省份來看，東部沿海地區(qū)物流園區(qū)復(fù)工情況較好，全國共20個省市的物流園區(qū)開工率已高于平均水平。

　　在物流業(yè)復(fù)工快速展開和成效卓著背后，自然也離不開政府的支持。不管是中央，還是地方，均從特許放行、稅收優(yōu)惠等多方面支持物流業(yè)復(fù)工。3月3日，國務(wù)院總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議。會議指出，推動交通運輸、快遞等物流業(yè)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，既能為疫情防控提供有力支撐，又能暢通經(jīng)濟循環(huán)，滿足民生需要。

　　正是在政府政策的有力支撐下，加之物流企業(yè)自身大力推動復(fù)工，因此物流業(yè)，特別是快遞業(yè)整體復(fù)工效率高、效果好。

不平衡現(xiàn)象仍較為凸顯

　　在復(fù)工復(fù)產(chǎn)形勢一片大好的背后，不難發(fā)現(xiàn)基本為區(qū)域內(nèi)規(guī)模較大的物流企業(yè)，快遞業(yè)尤甚。對于中小微物流企業(yè)而言，并沒有大企業(yè)雄厚的資金鏈，如加盟的網(wǎng)點等小微企業(yè)仍處在生死邊緣。畢竟最新數(shù)據(jù)顯示，目前，全國共有物流相關(guān)法人單位40萬家左右，從業(yè)人員超過5000萬人，預(yù)計2019年社會物流總額近300萬億元，繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

　　對此， 天津德利得供應(yīng)鏈股份有限公司運營總監(jiān)惲綿告訴小編，當(dāng)下正處于疫情膠著的階段，即復(fù)工后到疫情基本結(jié)束，還大約需要半年時間。對于中小微企業(yè)而言，在這個階段，企業(yè)的客戶經(jīng)營、市場需求、經(jīng)營資源、社會經(jīng)濟都處于“不安定期”，這段時間整個經(jīng)濟社會的不安定性較大，客戶的市場、供應(yīng)鏈的關(guān)系、社會上的供需關(guān)系都會出現(xiàn)變化甚至出現(xiàn)全面調(diào)整，各種管理、運營、服務(wù)、市場、人員、資金等各種問題和風(fēng)險會層出不窮，企業(yè)經(jīng)營管理重點不得不放在應(yīng)對各種應(yīng)急狀態(tài)，努力維系企業(yè)穩(wěn)定生存和經(jīng)營的平衡。

　　惲綿結(jié)合當(dāng)下中小微企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)狀況指出，在這膠著階段，市場恢復(fù)會比較緩慢，中小微物流企業(yè)營業(yè)收入會大幅度下滑，相對成本不斷上升，企業(yè)虧損較為嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)持續(xù)性虧損，現(xiàn)金流風(fēng)險劇增，在這一階段資金鏈風(fēng)險是最大的風(fēng)險，由于資金凈流出，可能存在嚴(yán)重的資金鏈斷鏈風(fēng)險。因此，此時間段內(nèi)，中小微物流企業(yè)想要完成百分百的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，則比較困難。這與大型快遞物流企業(yè)大范圍的復(fù)工復(fù)產(chǎn)還存在一定的差距。

　　來看一組數(shù)據(jù)，工信部數(shù)據(jù)顯示，截至3月6日，全國中小微企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率為52%。多份調(diào)查報告顯示，訂單和營收減少，剛性支出壓力增大，現(xiàn)金流吃緊，是當(dāng)前中小微企業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。

　　此外，物流業(yè)復(fù)工還呈現(xiàn)區(qū)域不平衡現(xiàn)象。如部分發(fā)達(dá)地區(qū)，有的快遞公司復(fù)工率已達(dá)97%、員工返崗率約70%。但在某些疫情嚴(yán)重地區(qū)，以及交通管制情況復(fù)雜、運輸線路暫停、道路封閉的地區(qū)，恢復(fù)情況并不樂觀。

　　因為對于物流業(yè)而言，復(fù)工之外還需要考慮業(yè)務(wù)量的問題。整體來看，受供應(yīng)鏈上下游企業(yè)復(fù)工影響，貨主企業(yè)復(fù)產(chǎn)率并沒有達(dá)到往年同期水平，市場內(nèi)運輸需求不高。目前，物流企業(yè)不同程度的存在復(fù)工未達(dá)產(chǎn)的現(xiàn)象，一些企業(yè)的實際運轉(zhuǎn)率還不到滿負(fù)荷運行的一半，連鎖影響到前期復(fù)工的其他企業(yè)運轉(zhuǎn)，致使其陷入運力緊缺的窘境。除此之外，率先復(fù)工的大型物流企業(yè)也在利用價格戰(zhàn)、上線新產(chǎn)品等爭搶市場，這也進(jìn)一步壓縮了中小微物流企業(yè)原本的市場。這些都進(jìn)一步拉開了大型企業(yè)與中小微企業(yè)間的差距。對此，不少中小微企業(yè)紛紛呼吁，出臺物流專項政策以緩減企業(yè)的壓力。

政策托底 全面落地才能奏效

　　實際上，政府部門也不斷出臺相關(guān)政策解決以上問題。自1月底以來，中央和地方密集出臺減負(fù)紓困政策。截至3月7日，圍繞為企業(yè)減負(fù)、加大金融支持、增加財稅補貼、支持穩(wěn)崗就業(yè)、優(yōu)化政府服務(wù)等方面，全國共推出800項政策，其中國家層面已出臺146項政策文件。如2月15日，交通運輸部發(fā)布《交通運輸部關(guān)于新冠肺炎疫情防控期間免收收費公路車輛通行費的通知》；國家發(fā)展改革委會同有關(guān)方面，專門針對支持物流業(yè)企業(yè)發(fā)布了多項政策措施。據(jù)介紹，相關(guān)政策已經(jīng)在3月3日國務(wù)院常務(wù)會議上審議通過。

　　與此同時，地方政府、企業(yè)、金融機構(gòu)也在積極踐行推動政策落地。在地方層面，如河南在3月5日推出全國首個省級金融公益性數(shù)據(jù)共享平臺——河南省金融服務(wù)共享平臺；企業(yè)方面，如京東物流2月17日宣布，將旗下的四大供應(yīng)鏈物流管理軟件系統(tǒng)全部開放，免費提供給廣大小微企業(yè)使用；金融機構(gòu)方面，如招聯(lián)金融啟動“戰(zhàn)疫備用金”，以申領(lǐng)發(fā)放借款免息券的優(yōu)惠政策在一定程度上幫助小微企業(yè)主更好地克服生活所面臨的短暫困難、支持日常消費開支。

　　然而，政策雖好，在執(zhí)行過程中卻總存在一些不可控的因素。在收費公路免費通行政策實施中，也有貨車司機反饋企業(yè)存在所付運費直接減去高速費的現(xiàn)象。交通運輸部副部長劉小明明確表示，高速公路每天大概減免約15億元通行費，不希望免費的“蛋糕”被降低的運價把司機的紅利給吃掉了，不要讓貨車司機成為免費通行紅利的“局外人”。針對此問題，交通運輸部將引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、貨車司機合理制定運輸?shù)膬r格，分享免收通行費政策帶來的紅利。

　　對此，快遞專業(yè)人士徐勇告訴小編，貨車司機無法享受到高速免費紅利的主要原因還是在于很多班線上貨量不足。貨車運輸一般都是整車成本，滿載率越高單位成本越低。車輛的折舊、司機的人工費用、燃油成本相對固定。如果貨量不足，單位成本上升，則會大于節(jié)省高速公路過路費的費用，為保持盈利，企業(yè)則會扣除此部分費用。他以快遞為例向小編闡述了自己的觀點。他指出，快遞是一個需要產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈同時啟動的行業(yè)。疫情過后，復(fù)工不均衡。一是各省快遞復(fù)工啟動時間不一樣，二是電商復(fù)工啟動時間不一樣，這就造成很多班線貨量不足，快遞業(yè)務(wù)量城際間對流不均衡。鑒于此情況，他建議，政府應(yīng)當(dāng)給予快遞物流公司除了免通行費外，還應(yīng)當(dāng)給予至少半年的免稅政策。

　　此外，在小微企業(yè)貸款上，也存在著不可控因素。3月初，北京農(nóng)村商業(yè)銀行因為錯報小微貸款報表數(shù)據(jù)等原因，被北京銀保監(jiān)局罰款330萬元。無獨有偶，江西銀保監(jiān)局也接連對南昌農(nóng)商行、江西新建農(nóng)商行、江西贛昌農(nóng)商行、江西灣里農(nóng)商行、江西安義農(nóng)商行等5家銀行虛報小微企業(yè)貸款數(shù)據(jù)行為進(jìn)行了處罰。追其原因，則為讓小微企業(yè)貸款數(shù)據(jù)好看，繼而完成監(jiān)管任務(wù)，不少銀行采取了“大拆小”的方法，通過分散、多筆貸給多人的方式，貸款資金最終還是流向了大型企業(yè)。

　　對于小微貸款出現(xiàn)的問題，業(yè)內(nèi)人士指出，大型銀行不愿做小微貸款，原因有兩點。其一，小微貸款單筆額度小，風(fēng)險高，小企業(yè)一般缺少抵押擔(dān)保，銀行貸款缺乏第二還款來源。純粹信用貸款需要可靠信息，但小微企業(yè)沒有規(guī)范的財務(wù)數(shù)據(jù)信息供參考。眾所周知，中小微物流企業(yè)普遍存在抵質(zhì)押物有限、數(shù)據(jù)化程度低、行業(yè)利潤率低、主體信用不高的特點，一旦其企業(yè)資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，很難從銀行等傳統(tǒng)金融機構(gòu)獲得融資，疫情的持續(xù)或?qū)⒅苯訉?dǎo)致中小微企業(yè)的信用風(fēng)險持續(xù)攀升，原本“寒冬”的整體行業(yè)態(tài)勢或?qū)⒊掷m(xù)延續(xù)。

復(fù)工后搶抓機遇“復(fù)活”

　　不過，對于中小微物流企業(yè)而言，需認(rèn)清的的是，政策的加持只是維持生存的基本條件，要想在市場中保有競爭力以避免疫情后被淘汰，自身積極行動才是王道。

　　對此，惲綿認(rèn)為，要將此次疫情作為“對企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的一次嚴(yán)重的考驗與倒逼”，面對嚴(yán)峻的市場與經(jīng)營風(fēng)險，抓住經(jīng)營的關(guān)鍵要素，實現(xiàn)經(jīng)營管理上的突破與經(jīng)營服務(wù)上的創(chuàng)新是戰(zhàn)略對策的關(guān)鍵。疫情在給企業(yè)帶來風(fēng)險的同時，也帶來了新的機會。因此企業(yè)特別需要系統(tǒng)性的思維，重視經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略的及時調(diào)整，對應(yīng)快速動蕩的市場，重點關(guān)注市場變動帶來的機會。

　　既要在新的市場中找機會，也要在企業(yè)的現(xiàn)有經(jīng)營思維中找問題。重點在現(xiàn)有經(jīng)營業(yè)務(wù)中找到新的發(fā)展商機的同時，重點拓展新的服務(wù)市場，創(chuàng)新新的服務(wù)模式，抓住變革時期探索供應(yīng)鏈技術(shù)平臺的建立，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況與變化，創(chuàng)新經(jīng)營新思維，創(chuàng)造新的服務(wù)和體系。

　　安得智聯(lián)行業(yè)研究負(fù)責(zé)人陳曉曦則認(rèn)為，疫情下中小物流企業(yè)應(yīng)該注重在四個方面下功夫：一是應(yīng)對疫情危機最好的辦法是開源，拓展新的業(yè)務(wù)收入來源。當(dāng)前新業(yè)務(wù)拓展應(yīng)建立在原有核心能力的延伸之上，而不應(yīng)通過新建能力來實現(xiàn)業(yè)務(wù)的擴張。二是通過人、機、環(huán)境、系統(tǒng)的相互鏈接與相互作用，提升生產(chǎn)力與運作效率。三是減少與主營業(yè)務(wù)相關(guān)度低的支出，果斷放棄非核心或虧損業(yè)務(wù)，將核心資源與經(jīng)營戰(zhàn)略聚焦起來。四是圍繞人才做文章，如裁減不適崗、績效差的員工，識別適合公司發(fā)展需要的人才，敢于啟用年輕人等。

　　因此，對于中小微物流企業(yè)來說，要在吃透政策的基礎(chǔ)上，充分利用政策帶來的紅利，以盡可能降低自身資金風(fēng)險。也要多措并舉，盡快完成工作。同時還要擁有不破不立的認(rèn)知，適當(dāng)?shù)臅r侯對企業(yè)做“革新”式調(diào)整，完成“滿血復(fù)活”，否則在兼并整合的大潮下，極易喪失生存的機會。

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