北京市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)、福田汽車(chē)優(yōu)秀創(chuàng)新人才、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、先進(jìn)職工、20年奮斗者……奧鈴M卡項(xiàng)目產(chǎn)品工程經(jīng)理張文明的職業(yè)生涯，是由一個(gè)又一個(gè)榮譽(yù)鋪滿(mǎn)的。如今，在他帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的不懈努力下，奧鈴M卡橫空出世，透過(guò)他的講述，或許能讓我們對(duì)M卡有更多了解與期待。

堵出來(lái)的靈感

　　2019年3月，我跟奧鈴的總裁李杰一起走訪市場(chǎng)，在深圳、山東等地調(diào)研客戶(hù)需求。城市中心區(qū)車(chē)流量大，經(jīng)常遇到貨車(chē)啟動(dòng)慢造成堵車(chē)。我們特別留意了一下城市貨車(chē)用戶(hù)的使用場(chǎng)景和使用習(xí)慣，發(fā)現(xiàn)跟傳統(tǒng)輕中卡使用場(chǎng)景有很大區(qū)別，老街區(qū)道路狹窄需要車(chē)輛通過(guò)性強(qiáng)，紅綠燈多頻繁啟停，那時(shí)候就有一個(gè)想法，要做一款真正的城市用貨車(chē)。

　　因此，M卡在前期概念開(kāi)發(fā)時(shí)就定義成“輕快靈”。輕指的是降低自重，要做到同行業(yè)最輕。快是指起步加速快，因?yàn)槌鞘屑t綠燈多，綠燈起步慢了會(huì)造成擁堵。靈有三個(gè)方面，一是整車(chē)高度要降低，要考慮城市限高；二是貨臺(tái)高度要降低，讓裝卸貨更輕松。三是轉(zhuǎn)彎半徑要做到最小，即便在路面比較窄的老街區(qū)，也能一把轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。

　　我們還在M卡上應(yīng)用了很多黑科技，比較有代表性的有電動(dòng)轉(zhuǎn)向和液壓助力制動(dòng)?，F(xiàn)在M卡是國(guó)內(nèi)第一家使用電動(dòng)轉(zhuǎn)向的量產(chǎn)車(chē)，手感、回正性能優(yōu)于現(xiàn)有的機(jī)械轉(zhuǎn)向和液壓轉(zhuǎn)向，除了提升駕駛感，還可降低整車(chē)油耗3%~5%。液壓助力制動(dòng)通過(guò)液壓助力器可迅速建壓，制動(dòng)時(shí)反應(yīng)時(shí)間短，制動(dòng)性能同氣剎車(chē)型，比真空助力縮短20%制動(dòng)距離，制動(dòng)效率高。等產(chǎn)品上市之后可以體驗(yàn)更多的黑科技，如滿(mǎn)足市場(chǎng)各種尺寸手機(jī)加持支架、TFT液晶儀表、9寸多媒體大屏、車(chē)載無(wú)線(xiàn)服務(wù)控制器（遠(yuǎn)程控制及服務(wù)提醒功能）等。

熬出來(lái)的性能

　　我們整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最大的特點(diǎn)就是敢打硬仗，能啃硬骨頭，不達(dá)目的不罷休。為了做一款符合城市用戶(hù)需求的小卡，團(tuán)隊(duì)成員的投入度和對(duì)待指標(biāo)的認(rèn)真程度都非常高，整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程也異常辛苦，用“拼”形容是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，用“熬”更貼切。

　　別看這個(gè)車(chē)不大，實(shí)際開(kāi)發(fā)量可不小。就拿內(nèi)飾空間來(lái)說(shuō)，對(duì)人機(jī)工程要求很高，人機(jī)性能指標(biāo)就有500多項(xiàng)，人機(jī)工程師秦曉龍每天起早貪黑做驗(yàn)證，加班加點(diǎn)都是工作常態(tài)。制動(dòng)專(zhuān)家盧彥溫的愛(ài)人身體不好，為了兼顧工作和家庭，他每天下班后先回家把飯做好，再回來(lái)加班到深夜。不僅是工作日，周末也經(jīng)?？吹剿纳碛?， 在M卡上他傾注了太多的心血。

　　這個(gè)項(xiàng)目還有一個(gè)特點(diǎn)，就是對(duì)指標(biāo)完成情況和時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求非常嚴(yán)格。有一次，秦曉龍做人機(jī)校核時(shí)發(fā)現(xiàn)一項(xiàng)數(shù)據(jù)有差異，但翻遍記錄又找不到原因，第二天就要評(píng)審，如果這個(gè)問(wèn)題解決不了，會(huì)影響整個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的進(jìn)度。最后他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，跑到車(chē)間，對(duì)著實(shí)車(chē)測(cè)量，核對(duì)了所有可能出現(xiàn)問(wèn)題的數(shù)據(jù)，熬到凌晨3點(diǎn)，順利解決了難題，通過(guò)了評(píng)審。像這樣的例子在項(xiàng)目中有很多。

　　除了項(xiàng)目本身，外部環(huán)境因素也是一個(gè)挑戰(zhàn)。制動(dòng)測(cè)試就是典型例子，這個(gè)測(cè)試必須要在戶(hù)外進(jìn)行，而且需要邊測(cè)試邊調(diào)試，在車(chē)底下鉆來(lái)鉆去，很辛苦。北京冬天零下十幾度，制動(dòng)工程師穿著單薄的工作服，戴著麻線(xiàn)手套，躺進(jìn)車(chē)底下做調(diào)試，在滴水成冰的天氣里一呆就是好幾個(gè)小時(shí)，調(diào)試完整個(gè)人都凍木了。整套測(cè)試歷時(shí)4個(gè)多月，整個(gè)冬天最冷的時(shí)間都呆在車(chē)底下。

　　雖然項(xiàng)目很苦，但很多年輕工程師通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目成長(zhǎng)為項(xiàng)目骨干，也涌現(xiàn)出一大批人才，這點(diǎn)讓我很欣慰。

跑出來(lái)的品質(zhì)

　　車(chē)造得好不好，紙面數(shù)據(jù)是一回事，實(shí)際驗(yàn)證才最直觀、最可信。我之所以對(duì)M卡有信心，就是因?yàn)檫@輛車(chē)經(jīng)過(guò)了大量、完整的測(cè)試，三高測(cè)試、道路測(cè)試、零部件臺(tái)架試驗(yàn)一項(xiàng)都不缺，是實(shí)實(shí)在在跑出來(lái)的品質(zhì)。

　　高寒測(cè)試在內(nèi)蒙古額爾古納，零下30多度的環(huán)境。高海拔測(cè)試在昆侖山口，海拔4767米。這兩項(xiàng)測(cè)試主要檢驗(yàn)車(chē)輛環(huán)境適應(yīng)性、啟動(dòng)性能和動(dòng)力性能。高溫測(cè)試在兩個(gè)地方做，一個(gè)是在吐魯番，高溫45°環(huán)境下進(jìn)行高溫和老化測(cè)試；另一個(gè)在海南，高溫、鹽霧、潮濕、紫外線(xiàn)強(qiáng)烈，把車(chē)輛放到離海邊100多米的地方，做耐腐蝕、耐老化測(cè)試，一放就是一年多。

　　道路測(cè)試在內(nèi)蒙古赤峰試驗(yàn)場(chǎng)，截至目前道路測(cè)試已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)公里，這個(gè)數(shù)字放眼全行業(yè)也能排在前幾位。最初，這輛車(chē)設(shè)定道路耐久開(kāi)發(fā)指標(biāo)是30萬(wàn)公里，這是基于用戶(hù)調(diào)研測(cè)算的數(shù)據(jù)，城市用戶(hù)每年行駛里程平均在3萬(wàn)公里左右，相當(dāng)于10年整車(chē)壽命。但目前整個(gè)測(cè)試下來(lái)早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出30萬(wàn)公里的目標(biāo)。

　　以上的測(cè)試都是必要的。在M卡概念設(shè)計(jì)里，有搬家、果蔬運(yùn)輸、水產(chǎn)、爬山、下鄉(xiāng)、地庫(kù)等等細(xì)分車(chē)型，需要匹配30多種工況場(chǎng)景，客戶(hù)也是分布在全國(guó)各地，需要借助這些測(cè)試充分驗(yàn)證車(chē)輛在各種場(chǎng)景的適用性。高海拔測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力受限，在這種情況下爬坡能力依據(jù)能經(jīng)受住考驗(yàn)，那爬山、下鄉(xiāng)的性能就有了保障。歷經(jīng)一年多的耐腐蝕測(cè)試，拉水產(chǎn)還在話(huà)下嗎？

　　在采訪最后，我們問(wèn)張文明為什么要這么辛苦造M卡，他說(shuō)“我最大的愿望就是能打造出客戶(hù)喜歡的爆品，客戶(hù)能打心底里喜歡這輛奧鈴M卡車(chē)。這樣，我們?cè)傩量嘁仓档??！痹谶@位優(yōu)秀的帶頭人看來(lái)，能夠得到用戶(hù)的贊賞，是工程師的最高榮譽(yù)。那么，奧鈴M卡是否能像他期待的那樣一飛沖天呢？讓我們拭目以待。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶(hù)參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com