隨著電商發(fā)展，中國快遞業(yè)務量已經(jīng)躍居世界第一，而全國各大、中城市相繼采取禁摩禁電措施，"最后一公里"成為城市物流配送的最大難題?！　?

　　純電動輕客利弊并存　　

　　純電動輕客優(yōu)勢:如今在一些大城市購買純電動物流車，在國家補貼的基礎上，當?shù)厥姓€按照1∶1比例配套補貼資金。除中央和地方政府補貼以外，特別在一些限購城市中，純電動物流車甚至可以拿到免費的牌照，可見國家對發(fā)展新能源汽車的決心與支持力度。與此同時，除了政策優(yōu)惠的成本優(yōu)勢外，純電動車的零部件也相對較少，待純電動車技術成熟后，后續(xù)維護成本也會比傳統(tǒng)燃油車更低。

　　純電動輕客劣勢:電動汽車主要采用電力驅(qū)動的汽車，主要有蓄電池、電機、控制系統(tǒng)組成。其難點在于電力儲存技術，目前市場上使用的動力蓄電池不具備大容量、大功率、高電壓、續(xù)航里程長的特點。目前，中國新能源汽車的技術瓶頸依舊還是在電池技術方面，電池技術仍落后國外，電池技術研發(fā)投資巨大，需要相關配套行業(yè)技術支撐，電池的品質(zhì)、一致性、穩(wěn)定性都有待提高，制造成本要進一步降低?！　?

　　目前，一輛純電動汽車價格起碼是傳統(tǒng)車輛的2-3倍，一般個體私營消費者是不可能選購的，除非事業(yè)單位通勤車、大中型市政用車或大型物流公司才能消費得起。與此同時，電動車的相關配套設施仍然略顯不足，尤其是充電樁的布局以及車企售后服務都有所欠缺與不到位。另外，在運營過程中，若使用工業(yè)用電，其價格在1.2-1.5元左右，而民用電價格只有0.4-0.5元，如果長期使用工業(yè)用電，電動車的使用成本將不具備優(yōu)勢?！　?

　　電動汽車每年耗電約5000度左右（按行駛2萬公里），而每噸煤可以發(fā)約達2500度電，每輛電動汽車相當于燒1.7噸煤。與燃油發(fā)動機汽車在整個鏈條上所產(chǎn)生的二氧化碳基本相當，由此可見，純電動汽車既不是新能源汽車，也能真正實現(xiàn)所謂的"零排放"。同時純電動車續(xù)航里程短、成本高，其能源來自于電網(wǎng)，電網(wǎng)約80%的發(fā)電靠燃燒煤炭，而由煤炭轉(zhuǎn)化而來電能一定不是低排放或零排放的新能源?！　?

　　新能源車輕客上牌暴增195倍　　

　　商用車的高增速主要是體現(xiàn)在專用車的高增長上，尤其是5-8月的專用車上牌1564他仍然，同比增速達到376%，而卡車的新能源沒有任何突破。相對于卡車的限行，專用車的城市屬性更強，公共領域的特殊特征決定其需求較大?！　?

　　客車的增長是新能源大類中最慢的，其原因也是大客車的增速放緩，城市公交畢竟需求相對有限，因此5-8月的增速也僅有109%。　　

　　輕客是新能源車的奇葩，前期沒有的市場，被政策催生，高補貼帶來電動輕客的野蠻爆發(fā)，獲得巨額的補貼優(yōu)勢?！　?

　　客車的增長分化分析-輕客的非營運暴增776倍　　

　　15年的客車新能源市場增速分化嚴重，其中的主要原因是大客市場的主流用途出現(xiàn)飽和的天花板跡象，公交客運市場的大客需求出現(xiàn)停滯。公交市場占新能源客車需求的65%,15年1-8月的公交市場增速僅有128%，且增速主要在輕客市場，新能源大客市場的公交需求僅有1.116萬臺，但這也是很巨大的?！　?

　　城市微循環(huán)公交、純電動客車領域，以及純電動物流車領域是客車的目前主攻領域。非營運的大客需求較小，僅占新能源大客的12%，沒有太大的潛力，租賃等的潛力也不大?！　?

　　新能源中客市場的補貼比輕客高的不多，主要也是公交市場，缺乏市場認可，油水也不大，缺乏鉆空子的機會。而輕客的新能源市場是有巨大的市場多元需求。輕客的改裝能力強，不僅可以載人、載貨，還可以改裝成專用車，實現(xiàn)物流運輸?shù)妮^好滿足。而輕客的補貼高，因此非營運的輕客市場劇烈的異常爆發(fā)，也是市場對政策的有效對應。

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