細分市場分析　

　　從貨廂的長度來看，廂式半掛運輸車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在發(fā)生著變革。2010年，在煤炭運輸市場的推動下，12 m以下產(chǎn)品實現(xiàn)銷量24 721輛，占廂式半掛運輸車市場56.2%的市場份額。但隨著煤炭行業(yè)逐漸步入低谷，12 m以下產(chǎn)品市場受到了極大的影響，2015年1~10月份，12 m以下產(chǎn)品銷量不足700輛，市場份額僅為22.2%。盡管12 m以上產(chǎn)品銷量同樣大幅下滑，但隨著我國公路物流業(yè)專業(yè)度的提升，貨源整合能力的緩慢增長，其市場份額將繼續(xù)呈現(xiàn)上升的趨勢，成為廂式半掛運輸車市場的主流產(chǎn)品。

按貨廂長度劃分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨勢　

　　從貨廂軸數(shù)來看，我國的廂式半掛運輸車主要以3軸為主，這與我國的公路物流結(jié)構(gòu)有關(guān)。目前我國公路物流主要以運輸工業(yè)用品為主，貨物多為高密度的煤炭、鋼材等大宗商品，用3軸的貨廂可以增加單次運輸量，符合我國多數(shù)運營者“多拉快跑”的經(jīng)營理念。但隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流結(jié)構(gòu)也正在發(fā)生著變革，未來廂式半掛運輸車的貨物將多為低密度、高附加值的輕拋件，2軸車廂將成為廂式半掛運輸車未來的發(fā)展趨勢（目前美國90%以上的半掛車為2軸，只有個別的州才允許使用3軸的半掛車）。

按軸數(shù)劃分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨勢　

區(qū)域銷量分析　

　　從全國銷量區(qū)域分布來看，2015年1~10月份，廂式半掛運輸車銷量主要分布我國華東與華北地區(qū)。山東、河北、山西分別以753輛、620輛、598輛的銷量，位居前三，三者的市場份額高達44.4%。山東省是我國的農(nóng)業(yè)大省，經(jīng)濟大省：2014年，山東省農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值位居全國第一，工業(yè)營業(yè)收入與利潤總額位居全國第一，社會消費品零售總額位居全國第二，并且其境內(nèi)還蘊含了豐富的礦產(chǎn)資源。此外，山東的高速公路網(wǎng)絡(luò)完善：截止至2014年末，山東高速公路里程數(shù)5 108 km，位居全國第二。公路設(shè)施完備，貨物運送需求巨大，使山東省成為廂式半掛運輸車的重點市場。而河北省則是京津冀地區(qū)貨物流轉(zhuǎn)的通道與集散地，刺激了當?shù)匚锪魇袌龅陌l(fā)展。山西省作為重要的煤炭生產(chǎn)基地，其市場主要以12 m以下產(chǎn)品為主。

　　廂式半掛運輸車銷量區(qū)域分布情況

競爭格局分析

　　2015年1~10月，廂式半掛運輸車銷量TOP10企業(yè)市場集中度為36.7%，相較于去年同期下滑了4.2個百分點。市場集中度相對較低，并呈現(xiàn)下滑的趨勢。2015年共有143家企業(yè)實現(xiàn)銷售，平均每家企業(yè)銷量僅31輛，僅有12家企業(yè)的銷量超過100輛。所以廂式半掛運輸車并不作為制造企業(yè)的重點產(chǎn)品，資源偏向相對較少。此外，由于廂式半掛運輸車市場規(guī)模不斷萎縮，企業(yè)進入或退出頻繁，市場競爭格局變動較大，曾經(jīng)的主流的制造企業(yè)銷量大幅跌落，甚至已出現(xiàn)停產(chǎn)的現(xiàn)象，但新進入的企業(yè)反而在該市場表現(xiàn)相對活躍，如梁山華魯專用汽車制造有限公司、山東鄆城萬通專用汽車制造有限公司與梁山盛源專用車制造有限公司。

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