快運(yùn)企業(yè)對漲價一事“心照不宣”。小編發(fā)現(xiàn)，一周內(nèi)，安能、百世快運(yùn)、壹米滴答、優(yōu)速、中通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)等10余家快運(yùn)企業(yè)相繼宣布在12月漲價。

　　對此，快遞專家認(rèn)為跟風(fēng)漲價并不可取，部分企業(yè)過于樂觀估計(jì)了當(dāng)前的行業(yè)形勢、競爭形勢，集體漲價反而證明當(dāng)前的快運(yùn)行業(yè)集中度較低，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合乃至上市或成為破局之道。

旺季漲價，試圖同時增量增收

　　小編注意到，從11月30日壹米滴答率先在全網(wǎng)發(fā)起增收旺季派費(fèi)的通知，再到百世快運(yùn)、中通快運(yùn)和韻達(dá)快運(yùn)均對價格進(jìn)行了上調(diào)，以及近日的安能在全網(wǎng)范圍宣布mini小包全面漲價，前后不過一周左右的時間，且上述多家快運(yùn)企業(yè)宣布漲價生效均從12月初開始。

　　對于上述情況，小編分別聯(lián)系百世、中通、韻達(dá)等相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿前上述企業(yè)均無具體回復(fù)。小編通過網(wǎng)點(diǎn)核實(shí)到，壹米滴答和優(yōu)速網(wǎng)點(diǎn)確認(rèn)漲價生效，安能快運(yùn)、百世快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)則稱暫未收到漲價通知，中通快運(yùn)依然聯(lián)系不上。

　　“雙12”之際、臨近年關(guān)，此時漲價對于快運(yùn)企業(yè)來講或許時機(jī)正好。對此，快遞專家趙小敏在接受小編采訪時表示，選擇旺季漲價，企業(yè)試圖在增量同時增加營業(yè)收入。

　　值得關(guān)注的是，總體來看快運(yùn)價格應(yīng)屬于小幅上漲。“然而市場才不關(guān)注漲價幅度，更在乎的是預(yù)期?！壁w小敏直言，例如行業(yè)后期會去關(guān)注代收、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運(yùn)營車輛等是否同樣會面臨漲價風(fēng)險(xiǎn)，這就會引起一系列后續(xù)反應(yīng)。

　　快運(yùn)企業(yè)似乎是根據(jù)行情進(jìn)行漲價或降價。公開報(bào)道顯示，今年8月快運(yùn)處于淡季時，百世快運(yùn)、安能、壹米滴答紛紛對電商大件市場調(diào)整了產(chǎn)品的計(jì)拋比，謀求以更低的價格搶奪市場。

　　事隔3個月，上述快運(yùn)企業(yè)又紛紛上調(diào)價格。趙小敏表示，此舉在意料之中，但早于預(yù)期的2020年?！斑@說明快運(yùn)企業(yè)生存危機(jī)加劇，不得不提前提價增收?！?

集體漲價，能否落實(shí)仍需觀望

　　快運(yùn)企業(yè)集體漲價已成事實(shí)，但能否順利實(shí)施還是一個問號。趙小敏坦言，落實(shí)漲價需要找到合適的時間點(diǎn)。目前部分企業(yè)對自身形勢和行業(yè)形勢估計(jì)過于樂觀。“雖是市場旺季，但市場容量并不如企業(yè)預(yù)估的量大。”趙小敏分析稱，“同時，今年以來快運(yùn)領(lǐng)域還加入了順豐、郵政這兩大強(qiáng)有力的競爭對手，一旦巨頭企業(yè)降維打擊，未上岸企業(yè)未必能扛住?！?

　　不僅如此，小編注意到，德邦、順豐、百世三家企業(yè)早在快運(yùn)業(yè)務(wù)方面做了一定升級，打造自身核心競爭力。例如德邦推出了標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品精準(zhǔn)拼車、精準(zhǔn)汽運(yùn)和物流普運(yùn)，針對特殊用戶推出時效類產(chǎn)品精準(zhǔn)空運(yùn)、精準(zhǔn)卡航。這些在很大程度上加劇了市場競爭，瓜分了小型快運(yùn)企業(yè)的市場份額。

　　“市場化運(yùn)作之下，價格上下幅度維持在合理范圍之內(nèi)是被允許的，但一周左右近10家企業(yè)同時漲價，或?qū)⒁l(fā)相關(guān)部門關(guān)注?！壁w小敏表示，此番快運(yùn)企業(yè)漲價和“雙11”前快遞漲價有不少雷同之處。據(jù)悉，今年11月初，浙江省市場監(jiān)管局召開全省快遞行業(yè)涉嫌壟斷行為告誡會，其中，“通達(dá)系”快遞企業(yè)因大幅提價被點(diǎn)名。通報(bào)稱，下一步將加快對快遞行業(yè)有關(guān)涉嫌壟斷線索的核查，加大反壟斷執(zhí)法力度，嚴(yán)肅查處各類涉嫌壟斷行為。

　　中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿則提出了不同觀點(diǎn)，他表示，出于市場競爭，快運(yùn)企業(yè)會在一段時間內(nèi)放水降價，價格回調(diào)也會適時而動。由于快運(yùn)市場積聚不高，價格回調(diào)多擔(dān)心流失客戶而謹(jǐn)慎行動，這也造成群體式的回調(diào)現(xiàn)象，屬于無序市場會出現(xiàn)的正?，F(xiàn)象。

無序競爭，上市或可尋得出路

　　在行業(yè)集中度較低、大型龍頭企業(yè)尚未形成的形勢下，價格戰(zhàn)成為快運(yùn)企業(yè)爭奪市場份額的最便捷武器。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)企業(yè)前十名占據(jù)不到2%的市場份額，其中作為零擔(dān)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的德邦，占據(jù)不到市場份額的1%。相比之下，美國快運(yùn)企業(yè)的TOP10占據(jù)市場份額的77.6%，市場集中度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國。

　　對于此次快運(yùn)企業(yè)相繼漲價，楊達(dá)卿坦言，低價策略能打擊對手、擴(kuò)大市場份額，但物流業(yè)競爭的核心在服務(wù)價值，快運(yùn)市場需要價格戰(zhàn)和服務(wù)升級并進(jìn)。

　　趙小敏表示，謀求IPO、融資并購，盡快獲得資本的扶持，可能為企業(yè)和行業(yè)發(fā)展帶來全新機(jī)遇。“快運(yùn)行業(yè)區(qū)域特征明顯且經(jīng)營狀況各異、水平參差不齊，謀求IPO的過程讓企業(yè)強(qiáng)化自身管理、優(yōu)化結(jié)構(gòu)體系，同時一旦成功還將獲得資本賦能，這是最快速且強(qiáng)有力的出路?！彼A(yù)判，2020年和2021年將迎來國內(nèi)快運(yùn)企業(yè)謀求上市的高峰。

　　此外，他也表示，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也是舉措之一。一旦形成規(guī)模，同樣有利于后期統(tǒng)一化管理、業(yè)務(wù)升級、差異化經(jīng)營的打造等。對此，楊達(dá)卿也表示贊同，他分析道：“一般有序市場，是三兩個超級巨頭引導(dǎo)進(jìn)行良性競爭。當(dāng)前，快運(yùn)市場尚難形成像快遞市場一樣的資源聚合效應(yīng)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合有利于更快地轉(zhuǎn)變局勢?！?

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