快運(yùn)企業(yè)對(duì)漲價(jià)一事“心照不宣”。小編發(fā)現(xiàn)，一周內(nèi)，安能、百世快運(yùn)、壹米滴答、優(yōu)速、中通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)等10余家快運(yùn)企業(yè)相繼宣布在12月漲價(jià)。

　　對(duì)此，快遞專家認(rèn)為跟風(fēng)漲價(jià)并不可取，部分企業(yè)過于樂觀估計(jì)了當(dāng)前的行業(yè)形勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，集體漲價(jià)反而證明當(dāng)前的快運(yùn)行業(yè)集中度較低，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合乃至上市或成為破局之道。

旺季漲價(jià)，試圖同時(shí)增量增收

　　小編注意到，從11月30日壹米滴答率先在全網(wǎng)發(fā)起增收旺季派費(fèi)的通知，再到百世快運(yùn)、中通快運(yùn)和韻達(dá)快運(yùn)均對(duì)價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)，以及近日的安能在全網(wǎng)范圍宣布mini小包全面漲價(jià)，前后不過一周左右的時(shí)間，且上述多家快運(yùn)企業(yè)宣布漲價(jià)生效均從12月初開始。

　　對(duì)于上述情況，小編分別聯(lián)系百世、中通、韻達(dá)等相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿前上述企業(yè)均無(wú)具體回復(fù)。小編通過網(wǎng)點(diǎn)核實(shí)到，壹米滴答和優(yōu)速網(wǎng)點(diǎn)確認(rèn)漲價(jià)生效，安能快運(yùn)、百世快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)則稱暫未收到漲價(jià)通知，中通快運(yùn)依然聯(lián)系不上。

　　“雙12”之際、臨近年關(guān)，此時(shí)漲價(jià)對(duì)于快運(yùn)企業(yè)來(lái)講或許時(shí)機(jī)正好。對(duì)此，快遞專家趙小敏在接受小編采訪時(shí)表示，選擇旺季漲價(jià)，企業(yè)試圖在增量同時(shí)增加營(yíng)業(yè)收入。

　　值得關(guān)注的是，總體來(lái)看快運(yùn)價(jià)格應(yīng)屬于小幅上漲?！叭欢袌?chǎng)才不關(guān)注漲價(jià)幅度，更在乎的是預(yù)期?！壁w小敏直言，例如行業(yè)后期會(huì)去關(guān)注代收、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)車輛等是否同樣會(huì)面臨漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，這就會(huì)引起一系列后續(xù)反應(yīng)。

　　快運(yùn)企業(yè)似乎是根據(jù)行情進(jìn)行漲價(jià)或降價(jià)。公開報(bào)道顯示，今年8月快運(yùn)處于淡季時(shí)，百世快運(yùn)、安能、壹米滴答紛紛對(duì)電商大件市場(chǎng)調(diào)整了產(chǎn)品的計(jì)拋比，謀求以更低的價(jià)格搶奪市場(chǎng)。

　　事隔3個(gè)月，上述快運(yùn)企業(yè)又紛紛上調(diào)價(jià)格。趙小敏表示，此舉在意料之中，但早于預(yù)期的2020年。“這說(shuō)明快運(yùn)企業(yè)生存危機(jī)加劇，不得不提前提價(jià)增收。”

集體漲價(jià)，能否落實(shí)仍需觀望

　　快運(yùn)企業(yè)集體漲價(jià)已成事實(shí)，但能否順利實(shí)施還是一個(gè)問號(hào)。趙小敏坦言，落實(shí)漲價(jià)需要找到合適的時(shí)間點(diǎn)。目前部分企業(yè)對(duì)自身形勢(shì)和行業(yè)形勢(shì)估計(jì)過于樂觀?！半m是市場(chǎng)旺季，但市場(chǎng)容量并不如企業(yè)預(yù)估的量大。”趙小敏分析稱，“同時(shí)，今年以來(lái)快運(yùn)領(lǐng)域還加入了順豐、郵政這兩大強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一旦巨頭企業(yè)降維打擊，未上岸企業(yè)未必能扛住?！?

　　不僅如此，小編注意到，德邦、順豐、百世三家企業(yè)早在快運(yùn)業(yè)務(wù)方面做了一定升級(jí)，打造自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。例如德邦推出了標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品精準(zhǔn)拼車、精準(zhǔn)汽運(yùn)和物流普運(yùn)，針對(duì)特殊用戶推出時(shí)效類產(chǎn)品精準(zhǔn)空運(yùn)、精準(zhǔn)卡航。這些在很大程度上加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，瓜分了小型快運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)份額。

　　“市場(chǎng)化運(yùn)作之下，價(jià)格上下幅度維持在合理范圍之內(nèi)是被允許的，但一周左右近10家企業(yè)同時(shí)漲價(jià)，或?qū)⒁l(fā)相關(guān)部門關(guān)注?！壁w小敏表示，此番快運(yùn)企業(yè)漲價(jià)和“雙11”前快遞漲價(jià)有不少雷同之處。據(jù)悉，今年11月初，浙江省市場(chǎng)監(jiān)管局召開全省快遞行業(yè)涉嫌壟斷行為告誡會(huì)，其中，“通達(dá)系”快遞企業(yè)因大幅提價(jià)被點(diǎn)名。通報(bào)稱，下一步將加快對(duì)快遞行業(yè)有關(guān)涉嫌壟斷線索的核查，加大反壟斷執(zhí)法力度，嚴(yán)肅查處各類涉嫌壟斷行為。

　　中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿則提出了不同觀點(diǎn)，他表示，出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，快運(yùn)企業(yè)會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)放水降價(jià)，價(jià)格回調(diào)也會(huì)適時(shí)而動(dòng)。由于快運(yùn)市場(chǎng)積聚不高，價(jià)格回調(diào)多擔(dān)心流失客戶而謹(jǐn)慎行動(dòng)，這也造成群體式的回調(diào)現(xiàn)象，屬于無(wú)序市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)的正常現(xiàn)象。

無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，上市或可尋得出路

　　在行業(yè)集中度較低、大型龍頭企業(yè)尚未形成的形勢(shì)下，價(jià)格戰(zhàn)成為快運(yùn)企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的最便捷武器。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)企業(yè)前十名占據(jù)不到2%的市場(chǎng)份額，其中作為零擔(dān)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的德邦，占據(jù)不到市場(chǎng)份額的1%。相比之下，美國(guó)快運(yùn)企業(yè)的TOP10占據(jù)市場(chǎng)份額的77.6%，市場(chǎng)集中度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國(guó)。

　　對(duì)于此次快運(yùn)企業(yè)相繼漲價(jià)，楊達(dá)卿坦言，低價(jià)策略能打擊對(duì)手、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，但物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心在服務(wù)價(jià)值，快運(yùn)市場(chǎng)需要價(jià)格戰(zhàn)和服務(wù)升級(jí)并進(jìn)。

　　趙小敏表示，謀求IPO、融資并購(gòu)，盡快獲得資本的扶持，可能為企業(yè)和行業(yè)發(fā)展帶來(lái)全新機(jī)遇?！翱爝\(yùn)行業(yè)區(qū)域特征明顯且經(jīng)營(yíng)狀況各異、水平參差不齊，謀求IPO的過程讓企業(yè)強(qiáng)化自身管理、優(yōu)化結(jié)構(gòu)體系，同時(shí)一旦成功還將獲得資本賦能，這是最快速且強(qiáng)有力的出路。”他預(yù)判，2020年和2021年將迎來(lái)國(guó)內(nèi)快運(yùn)企業(yè)謀求上市的高峰。

　　此外，他也表示，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也是舉措之一。一旦形成規(guī)模，同樣有利于后期統(tǒng)一化管理、業(yè)務(wù)升級(jí)、差異化經(jīng)營(yíng)的打造等。對(duì)此，楊達(dá)卿也表示贊同，他分析道：“一般有序市場(chǎng)，是三兩個(gè)超級(jí)巨頭引導(dǎo)進(jìn)行良性競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前，快運(yùn)市場(chǎng)尚難形成像快遞市場(chǎng)一樣的資源聚合效應(yīng)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合有利于更快地轉(zhuǎn)變局勢(shì)。”

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