早在去年的時候，劉強東在西班牙世界零售大會上宣布：

　　“十年內(nèi)，京東員工的數(shù)量將減半從現(xiàn)在的16萬減少至8萬，每天只需要工作2-3個小時，將全面實現(xiàn)「無人公司」，用AI技術(shù)顛覆傳統(tǒng)管理與服務方式”。

　　如今，這一預言又有了新的進展！

　　繼京東配送機器人成功亮相618購物狂歡節(jié)之后，京東物流在全球智能物流峰會上表示：“即將到來的雙十一，京東將投入15座亞洲一號智能物流園區(qū)，70個不同配置的機器人倉”。

　　也就是說，機器人真的開始搶快遞員的飯碗了。

　　不過，如果要提到“地下物流”的話，那么配送機器人和智能園區(qū)可能只是“開胃菜”。

　　10月28日，由上海市政總院承辦的“2019年全球城市地下空間開發(fā)利用峰會”在上海召開。在該會議上，一個核心議題就是如何開發(fā)利用地下物流系統(tǒng)，打造智能地下基礎(chǔ)設(shè)施。

　　再結(jié)合京東此前發(fā)布的“地下膠囊管道配送”概念，可以預見的是，一場快遞業(yè)的革命即將到來！

　　快遞業(yè)革命：地下膠囊管道配送

　　18世紀，火車的發(fā)明改變了貨物運輸?shù)姆绞剑蠓岣吡斯I(yè)原料的運輸效率，促進了工業(yè)革命的發(fā)展；19世紀，美國石油大王洛克菲勒創(chuàng)新性的采用管道運輸石油的方式，助推了美國經(jīng)濟的騰飛。

　　如今，一場新的“革命”又在孕育中！

　　在闡述京東“地下膠囊管道配送”概念之前，有必要先介紹前面提到的“地下物流”系統(tǒng)。

　　那么，究竟什么是“地下物流系統(tǒng)”呢？

　　“運用自動導向車和兩用卡車等陳在工具，通過大直徑地下管道、隧道等運輸通道，對固體貨物實行輸送的一種全新概念的圓弧和供應系統(tǒng)?！?

　　通俗點說，就是一張地下物流運輸網(wǎng)絡，將傳統(tǒng)的運輸系統(tǒng)由地面轉(zhuǎn)到地下！

　　用美國磁飛機技術(shù)公司總裁的話說，“如果水、天然氣和石油可以通過地下管道運輸，為什么物流不行？”

　　再回到京東的“地下膠囊管道運輸設(shè)備”。

　　去年6月，京東集團與美國磁飛機技術(shù)公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同加強磁動力直接驅(qū)動技術(shù)的展示推廣，并且圍繞企業(yè)的實際需求，開拓豐富磁動力直線驅(qū)動技術(shù)的應用場景。

　　毫無疑問，重點應用場景將落地在智能物流層面！

　　首先在智能化倉庫由機器人自動填裝貨物到“地下管道膠囊運輸設(shè)備”，通過地下干線管道運輸?shù)匠鞘械母鱾€角落，再由地下超級智能樞紐中心進行分揀，由“毛細血管”支線運抵至各快遞點，最后由機器人負責送達。

　　在這個系統(tǒng)里，“地下膠囊管道”扮演的就是目前高速公路、國道的角色！

為什么說“地下物流”將重新改寫物流版圖？

　　眾所周知，鐵路運輸貨物比公路運輸更加的高效。但現(xiàn)實情況是，鐵路運輸不僅要優(yōu)先滿足客運的要求，而且還受到天氣、人為因素等多方面的影響。因此，無法將運輸效率最大化。

　　但是，“地下物流”可以克服以上的缺點！

　　先說干線管道。

　　由于管道運輸是單獨的線路，不會有“旅客優(yōu)先”的煩擾；另外，由于依靠的是智能化網(wǎng)絡和操作，可以杜絕人為的影響因素。當然，由于埋在地下，不用理會天氣等不可抗因素。

　　因此，地下物流很好的串聯(lián)了各城市之間、各物流中心，形成龐大的系統(tǒng)網(wǎng)絡。

　　再說支線管道。

　　通常情況下，各小區(qū)、各商場超市、各寫字樓和工業(yè)園區(qū)，都是由快遞員開三輪車送抵。但是，即便快遞員再勤快，也躲不過堵車和交通管制，更無法實現(xiàn)24小時不間斷工作。

　　而且，還無法百分之百保證快遞件的安全。

　　最后說運輸成本。

　　以“地上地下一體化的貨運網(wǎng)絡耦合”模式為例。

　　在這個網(wǎng)絡系統(tǒng)中，相比于地上道路運輸，該網(wǎng)絡可以將貨運安全事故的風險成本下降近45%。不僅如此，相比于單獨的地上道路運輸和地下物流系統(tǒng)而言，運輸費用分別降低近30%和10%。

　　也就是說，無論從哪個角度說，都具有非常大的經(jīng)濟價值！

　　值得一提的是，目前在雄安、深圳、北京等地，城市地下物流建設(shè)已經(jīng)處在正在規(guī)劃的階段。

　　以雄安新區(qū)為例，早在2018年8月，雄安的容東片區(qū)已經(jīng)開始另外關(guān)于地下物流的研究。目前，已經(jīng)進入到架構(gòu)規(guī)劃和地下空間環(huán)境規(guī)劃階段。

　　可以預見的是，通過“地下物流”系統(tǒng)的修建，我國又將迎來繼高速公路和高鐵之后的又一重大基建工程！

共配物流，一場顛覆性的物流革命！

　　截止到目前，在世界范圍內(nèi)已有的具體實施的“地下物流”系統(tǒng)方案，主要有瑞士在2017年提出旨在改善城市擁堵的“Cargo Sous Terrain地下物流系統(tǒng)”，以及我國在2018年提出的“基于城市軌道的地下貨運系統(tǒng)”。

　　也就是說前面提到的“地上地下一體化”。

　　在這個系統(tǒng)下，“共配物流”成為了解決未來城市智能物流的最佳方案！

　　以飛機為例。

　　如果所有的航空公司都修建屬于自己的飛機場，那么結(jié)果必然是，拋開巨額的建造成本不說，即便是機場大面積的閑置導致的低坪效和維護成本，就足以拖垮任何一家航空公司。

　　于是，我們看到，往往都是由飛機場向航空公司提供場地租賃和相關(guān)的服務，航空公司只需要付錢就行。

　　這其實體現(xiàn)的就是共配物流的思想！

　　回到“地下物流”上。

　　“共配物流”其實就是全鏈物流共享，包括物流信息資源、物流技術(shù)和設(shè)備資源、倉儲設(shè)施資源以及終端配送資源。甚至于說，“地下物流”還需要直接連接到出海港，直接對接國際貿(mào)易樞紐中心。正因為此，“物流管道”的修建必須是政府主導下的工程。

　　對于企業(yè)來說，就是自己購買“飛機”，并且連接到這個網(wǎng)絡中去。毫無疑問，京東的“地下膠囊管道配送”是個很好的方案。

　　換言之，在這場注定成為顛覆性的物流革命中，京東物流已經(jīng)處在了領(lǐng)跑階段！

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com