早在去年的時(shí)候，劉強(qiáng)東在西班牙世界零售大會(huì)上宣布：

　　“十年內(nèi)，京東員工的數(shù)量將減半從現(xiàn)在的16萬(wàn)減少至8萬(wàn)，每天只需要工作2-3個(gè)小時(shí)，將全面實(shí)現(xiàn)「無(wú)人公司」，用AI技術(shù)顛覆傳統(tǒng)管理與服務(wù)方式”。

　　如今，這一預(yù)言又有了新的進(jìn)展！

　　繼京東配送機(jī)器人成功亮相618購(gòu)物狂歡節(jié)之后，京東物流在全球智能物流峰會(huì)上表示：“即將到來(lái)的雙十一，京東將投入15座亞洲一號(hào)智能物流園區(qū)，70個(gè)不同配置的機(jī)器人倉(cāng)”。

　　也就是說(shuō)，機(jī)器人真的開(kāi)始搶快遞員的飯碗了。

　　不過(guò)，如果要提到“地下物流”的話，那么配送機(jī)器人和智能園區(qū)可能只是“開(kāi)胃菜”。

　　10月28日，由上海市政總院承辦的“2019年全球城市地下空間開(kāi)發(fā)利用峰會(huì)”在上海召開(kāi)。在該會(huì)議上，一個(gè)核心議題就是如何開(kāi)發(fā)利用地下物流系統(tǒng)，打造智能地下基礎(chǔ)設(shè)施。

　　再結(jié)合京東此前發(fā)布的“地下膠囊管道配送”概念，可以預(yù)見(jiàn)的是，一場(chǎng)快遞業(yè)的革命即將到來(lái)！

　　快遞業(yè)革命：地下膠囊管道配送

　　18世紀(jì)，火車的發(fā)明改變了貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?，大幅提高了工業(yè)原料的運(yùn)輸效率，促進(jìn)了工業(yè)革命的發(fā)展；19世紀(jì)，美國(guó)石油大王洛克菲勒創(chuàng)新性的采用管道運(yùn)輸石油的方式，助推了美國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛。

　　如今，一場(chǎng)新的“革命”又在孕育中！

　　在闡述京東“地下膠囊管道配送”概念之前，有必要先介紹前面提到的“地下物流”系統(tǒng)。

　　那么，究竟什么是“地下物流系統(tǒng)”呢？

　　“運(yùn)用自動(dòng)導(dǎo)向車和兩用卡車等陳在工具，通過(guò)大直徑地下管道、隧道等運(yùn)輸通道，對(duì)固體貨物實(shí)行輸送的一種全新概念的圓弧和供應(yīng)系統(tǒng)?！?

　　通俗點(diǎn)說(shuō)，就是一張地下物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)由地面轉(zhuǎn)到地下！

　　用美國(guó)磁飛機(jī)技術(shù)公司總裁的話說(shuō)，“如果水、天然氣和石油可以通過(guò)地下管道運(yùn)輸，為什么物流不行？”

　　再回到京東的“地下膠囊管道運(yùn)輸設(shè)備”。

　　去年6月，京東集團(tuán)與美國(guó)磁飛機(jī)技術(shù)公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同加強(qiáng)磁動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)技術(shù)的展示推廣，并且圍繞企業(yè)的實(shí)際需求，開(kāi)拓豐富磁動(dòng)力直線驅(qū)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，重點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景將落地在智能物流層面！

　　首先在智能化倉(cāng)庫(kù)由機(jī)器人自動(dòng)填裝貨物到“地下管道膠囊運(yùn)輸設(shè)備”，通過(guò)地下干線管道運(yùn)輸?shù)匠鞘械母鱾€(gè)角落，再由地下超級(jí)智能樞紐中心進(jìn)行分揀，由“毛細(xì)血管”支線運(yùn)抵至各快遞點(diǎn)，最后由機(jī)器人負(fù)責(zé)送達(dá)。

　　在這個(gè)系統(tǒng)里，“地下膠囊管道”扮演的就是目前高速公路、國(guó)道的角色！

為什么說(shuō)“地下物流”將重新改寫物流版圖？

　　眾所周知，鐵路運(yùn)輸貨物比公路運(yùn)輸更加的高效。但現(xiàn)實(shí)情況是，鐵路運(yùn)輸不僅要優(yōu)先滿足客運(yùn)的要求，而且還受到天氣、人為因素等多方面的影響。因此，無(wú)法將運(yùn)輸效率最大化。

　　但是，“地下物流”可以克服以上的缺點(diǎn)！

　　先說(shuō)干線管道。

　　由于管道運(yùn)輸是單獨(dú)的線路，不會(huì)有“旅客優(yōu)先”的煩擾；另外，由于依靠的是智能化網(wǎng)絡(luò)和操作，可以杜絕人為的影響因素。當(dāng)然，由于埋在地下，不用理會(huì)天氣等不可抗因素。

　　因此，地下物流很好的串聯(lián)了各城市之間、各物流中心，形成龐大的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

　　再說(shuō)支線管道。

　　通常情況下，各小區(qū)、各商場(chǎng)超市、各寫字樓和工業(yè)園區(qū)，都是由快遞員開(kāi)三輪車送抵。但是，即便快遞員再勤快，也躲不過(guò)堵車和交通管制，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷工作。

　　而且，還無(wú)法百分之百保證快遞件的安全。

　　最后說(shuō)運(yùn)輸成本。

　　以“地上地下一體化的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)耦合”模式為例。

　　在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，相比于地上道路運(yùn)輸，該網(wǎng)絡(luò)可以將貨運(yùn)安全事故的風(fēng)險(xiǎn)成本下降近45%。不僅如此，相比于單獨(dú)的地上道路運(yùn)輸和地下物流系統(tǒng)而言，運(yùn)輸費(fèi)用分別降低近30%和10%。

　　也就是說(shuō)，無(wú)論從哪個(gè)角度說(shuō)，都具有非常大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值！

　　值得一提的是，目前在雄安、深圳、北京等地，城市地下物流建設(shè)已經(jīng)處在正在規(guī)劃的階段。

　　以雄安新區(qū)為例，早在2018年8月，雄安的容東片區(qū)已經(jīng)開(kāi)始另外關(guān)于地下物流的研究。目前，已經(jīng)進(jìn)入到架構(gòu)規(guī)劃和地下空間環(huán)境規(guī)劃階段。

　　可以預(yù)見(jiàn)的是，通過(guò)“地下物流”系統(tǒng)的修建，我國(guó)又將迎來(lái)繼高速公路和高鐵之后的又一重大基建工程！

共配物流，一場(chǎng)顛覆性的物流革命！

　　截止到目前，在世界范圍內(nèi)已有的具體實(shí)施的“地下物流”系統(tǒng)方案，主要有瑞士在2017年提出旨在改善城市擁堵的“Cargo Sous Terrain地下物流系統(tǒng)”，以及我國(guó)在2018年提出的“基于城市軌道的地下貨運(yùn)系統(tǒng)”。

　　也就是說(shuō)前面提到的“地上地下一體化”。

　　在這個(gè)系統(tǒng)下，“共配物流”成為了解決未來(lái)城市智能物流的最佳方案！

　　以飛機(jī)為例。

　　如果所有的航空公司都修建屬于自己的飛機(jī)場(chǎng)，那么結(jié)果必然是，拋開(kāi)巨額的建造成本不說(shuō)，即便是機(jī)場(chǎng)大面積的閑置導(dǎo)致的低坪效和維護(hù)成本，就足以拖垮任何一家航空公司。

　　于是，我們看到，往往都是由飛機(jī)場(chǎng)向航空公司提供場(chǎng)地租賃和相關(guān)的服務(wù)，航空公司只需要付錢就行。

　　這其實(shí)體現(xiàn)的就是共配物流的思想！

　　回到“地下物流”上。

　　“共配物流”其實(shí)就是全鏈物流共享，包括物流信息資源、物流技術(shù)和設(shè)備資源、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施資源以及終端配送資源。甚至于說(shuō)，“地下物流”還需要直接連接到出海港，直接對(duì)接國(guó)際貿(mào)易樞紐中心。正因?yàn)榇?，“物流管道”的修建必須是政府主?dǎo)下的工程。

　　對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，就是自己購(gòu)買“飛機(jī)”，并且連接到這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中去。毫無(wú)疑問(wèn)，京東的“地下膠囊管道配送”是個(gè)很好的方案。

　　換言之，在這場(chǎng)注定成為顛覆性的物流革命中，京東物流已經(jīng)處在了領(lǐng)跑階段！

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