最近，美帝有一個(gè)名叫楊安澤的華人，成為了350萬卡車司機(jī)的“大救星”。這個(gè)眼睛小得堪比好萊塢韓裔笑星鄭肯的楊先森，原本是學(xué)經(jīng)濟(jì)與法律出身的典型精英，照理來說和廣大工人階級(jí)明顯八桿子打不到一處，2020年總統(tǒng)大選卻讓雙方連在了一起。

　　作為美帝史上第二位華裔總統(tǒng)競(jìng)選人，楊安澤提出了一個(gè)被無數(shù)人吐槽的競(jìng)選觀點(diǎn)——學(xué)習(xí)某些歐洲國家，搞個(gè)無條件基本收入 UBI（Universal Basic Income）。即政府應(yīng)該無條件給全國所有年滿18周歲的公民，每人每月發(fā)放1000美金現(xiàn)金！

　　楊安澤把自己的政策叫做“自由分紅”，并以卡車司機(jī)為最重磅例證：

　　“未來，一天可以工作24小時(shí)的無人駕駛必定會(huì)取代350萬卡車司機(jī)。但目前不行。全靠我們偉大的卡車司機(jī)撐著，一天一般開滿10小時(shí)，這其實(shí)非常危險(xiǎn)。的確，無人駕駛對(duì)提高美國社會(huì)生產(chǎn)力有正面作用，但這數(shù)百萬貨車司機(jī)的生計(jì)，也會(huì)成為巨大問題。”

　　為了安定團(tuán)結(jié)，也為了將來自動(dòng)化和AI，更快更好的替代重復(fù)性的勞動(dòng)力，楊安澤認(rèn)為“自由分紅”極有必要。不管這政策是否靠譜是否必要，反正全美卡車司機(jī)們樂開了花。

　　為什么要單拿卡車司機(jī)舉例子？！很簡(jiǎn)單，美帝的卡車司機(jī)可以說是美帝地位最高，說話最有分量的藍(lán)領(lǐng)。

　　通過全世界男性都喜歡的巨型IP《變形金剛》就可以一窺一二。曾有人在知乎上提問：為什么變形金剛里有那么多好車名車，為什么偏偏選擇讓擎天柱，也就是一輛大卡車來當(dāng)博派的老大？

　　答案很簡(jiǎn)單。如果你在美帝高速上跑過，就會(huì)秒懂那些長著長鼻子長身軀的大卡車有多么的霸氣威武，什么跑車在它面前瞬間都會(huì)被爆成渣渣。這也是為何，無數(shù)美帝人的童年夢(mèng)想是開大卡車。

　　而且，老美有時(shí)候就是那么簡(jiǎn)單粗暴——什么都是“大”的好。住房子最好是郊外大別野；嫁男人就要嫁大塊頭；女票最好大胸大屁股；吃飽飯就要大漢堡；要快樂就喝大可樂；要爽必須大那啥……

　　所以，不是擎天柱想要當(dāng)老大，是人民選擇了他。似乎扯遠(yuǎn)了，咱們說回美帝卡車司機(jī)這一本體。他們到底有多牛叉轟轟？！

　　《Mad Max 4》里解救種母尋找綠洲和家人的真女權(quán)塞隆女神；《速激1》里一把霰彈槍猛轟扒車小分隊(duì)的大爺；《超人：鋼鐵之軀》里倒了超人一身啤酒還全身而退的大叔（當(dāng)然卡車肯定是被五馬分尸了）……

　　單看好萊塢的演繹就可見一斑——他們不是主角，卻無人敢惹少有人黑。他們更對(duì)自己是資本主義國家的無產(chǎn)階級(jí)身份無比自豪！他們真是一無所有的無產(chǎn)嗎？曾有人做過一個(gè)關(guān)于全球卡車司機(jī)收入的半不靠譜統(tǒng)計(jì)，然后發(fā)現(xiàn)美帝卡車司機(jī)的月工資一般在6000美元，屬于全球第一。

　　福利待遇也肥腸棒。年假保險(xiǎn)一個(gè)不少，都有雙休日，每周最高工作時(shí)間是70小時(shí)，超過就強(qiáng)制休息。司機(jī)只需要負(fù)責(zé)專注開車就行——難怪《絕命毒師》里，炸雞叔會(huì)選擇用卡車運(yùn)“貨”。他的人只負(fù)責(zé)看貨，司機(jī)只負(fù)責(zé)開車，如果沒有聰慧過人的老白，估計(jì)黑叔叔一輩子都會(huì)很完美。

　　很多卡車司機(jī)根本不能算是正宗的無權(quán)無勢(shì)無產(chǎn)階級(jí)藍(lán)領(lǐng)。那些好看到炸裂的凸頭式卡車完全是他們自己的家當(dāng)，因而從外觀改造到內(nèi)在配置，從保養(yǎng)到修理，統(tǒng)統(tǒng)靠自己。

　　這些有產(chǎn)階級(jí)通常只是為了方便接生意，掛靠到運(yùn)輸公司下頭。為啥美帝隨處可見長鼻子的凸頭式卡車？不僅僅因?yàn)楹每?，還因?yàn)榘踩?

　　美帝的高速路網(wǎng)路況那是相當(dāng)好，所以司機(jī)們開起來基本不知道啥叫限速，所以一旦發(fā)生意外，2米左右長的引擎長機(jī)罩就是最好的重裝緩沖區(qū)，能最大程度的保障司機(jī)安全。

　　的確，凸頭式卡車的裝貨區(qū)域的確比中國的平頭卡車小不少。但是人家根本就不會(huì)超載。以上依舊不是重點(diǎn)。

　　許多不差錢的司機(jī)為了將舒適最大化，還會(huì)特地選擇豪華版拖車頭作為標(biāo)配。不僅僅配有標(biāo)配的折疊床、電視音響衛(wèi)星服務(wù)啥的，還有廚房和衛(wèi)生間！簡(jiǎn)直就和房車沒啥差別。

　　而這些司機(jī)看起來粗壯無比，卻對(duì)自己的拖車頭愛如掌上明珠，內(nèi)部都是干凈得不得了。還有不少卡車司機(jī)是夫妻搭配干活不累的那一掛。是不是覺著在美帝作卡車司機(jī)實(shí)在是太爽了？

　　看起來似乎無比溫馨無比人性，其實(shí)夫妻倆工作日一天能說上兩到三個(gè)小時(shí)的話就不錯(cuò)了。不少運(yùn)輸公司一般為避免疲勞駕駛，車上會(huì)裝一個(gè)電子打卡系統(tǒng)，記錄每一位司機(jī)的駕駛時(shí)間和睡眠時(shí)間。

　　除了駕駛和睡眠，不少司機(jī)們還會(huì)有額外的3小時(shí)休息時(shí)間——一般都交給了加油站的停車場(chǎng)、維修站、休息區(qū)、洗衣房和洗澡間。而且只要你加了油，洗澡洗衣看電影啥的都能免費(fèi)。

　　刨去這3小時(shí)，兩個(gè)人一天要跑21小時(shí)，平均下來一人要開10.5個(gè)小時(shí)。還有單獨(dú)一個(gè)人跑的，不過一般都不是幾千英里的大長途。

　　曾有網(wǎng)友發(fā)帖稱自己在美帝，曾搭過一次便（卡）車，司機(jī)一個(gè)人在跑的那種。他一開始坐副駕駛，和司機(jī)無比開心天南地北地海聊，誰知才一個(gè)小時(shí)就吃不消了，司機(jī)讓他到后頭的床位上躺著。

　　他躺了半天，到了目的地和司機(jī)分別后，感覺全身都要散架了——頓時(shí)對(duì)卡車司機(jī)肅然起敬！感覺他們能拿那么多錢理所當(dāng)然。也正因?yàn)殚_卡車太累，因此這個(gè)看似招人喜歡的藍(lán)領(lǐng)工作，當(dāng)?shù)厝嗽敢飧傻氖窃絹碓缴佟?

　　截止2017年，美帝卡車司機(jī)的缺口起碼有5萬。誰來接棒？當(dāng)然不是……自動(dòng)駕駛。而是不怕吃苦就怕差錢的少數(shù)族裔，目前已經(jīng)達(dá)到了40.6%。尤其是中國和印度移民，那是相當(dāng)多！其實(shí)，這也是楊先森這次能深受卡車司機(jī)喜愛的另一個(gè)原因。

　　換以前，人家白人卡車司機(jī)才不理你呢。我是司機(jī)我自豪，我想罷工就罷工，卡車是我家公司隨便罵，才不會(huì)為幾個(gè)漢堡錢跪舔你們！而大部分亞洲司機(jī)們，基本都是新移民，雖然看起來工資比前幾年多不少……無論車是否屬于自己，肯定沒啥歸屬感。

　　比如美帝第一大卡車貨運(yùn)少數(shù)族裔“幫派”，來自印度旁遮普邦的錫克族。他們也被華人們形容為“印度福建人”——素有移民傳統(tǒng)，也素來熱愛“拉幫結(jié)派”。就拿加州為例，登記在冊(cè)的卡車司機(jī)有近14萬人，其中就包含了數(shù)萬錫克族人。

　　其實(shí)大部分錫克族卡車司機(jī)大都是1980年代來美帝的。當(dāng)時(shí)印度發(fā)生了反錫克族大屠殺，新德里那一代數(shù)千人死亡，許多人只能背井離鄉(xiāng)。他們無比珍惜這種得來不易的幸福，過得無比謹(jǐn)小慎微。他們不會(huì)在意雙休日，也不會(huì)遵守一周70小時(shí)的最高工作時(shí)限，只單純認(rèn)為，干完活后再休息才是硬道理。

　　他們的慰藉方式非常簡(jiǎn)單，在錫克族的寺廟理禱告投錢，通過電視看看寶／好萊塢電影，趁著吃飯和家人視頻聊天。

　　這些“印度福建人”一有機(jī)會(huì)就會(huì)先傾其所有買房置業(yè)，將家眷們接來美帝。所以很容易形成大家族，更容易傳幫帶一般在短短十多年的時(shí)間內(nèi)，在美帝開啟了卡車一條龍服務(wù)——從卡車駕校到卡車運(yùn)輸公司，從卡車洗車廠到卡車司機(jī)寺廟，甚至還“拷貝”了印度本土卡車?？空具叺男〔宛^。

　　甚至他們最常跑的一些州際公路上，有許多個(gè)沿停車場(chǎng)而建的臨時(shí)村莊。那里活躍著的幾乎全是蓄著須發(fā)，包著頭巾的印度中年男性。幾乎木有錫克族的女性跑運(yùn)輸，她們只負(fù)責(zé)在家照顧孩子和公婆，為丈夫或是父親準(zhǔn)備好衣服和盒飯就行。

　　不是錫克族的本地人，都不會(huì)知道自己生活的城市小鎮(zhèn)，有這樣一個(gè)村莊，一個(gè)工廠，一座寺廟，甚至一家餐廳。小日子過得真是屬于“悶聲發(fā)大財(cái)”的那種。比如38歲的帕爾溫德·辛格。2000年左右剛到美帝時(shí)，他只能在便利店上上夜班，在經(jīng)歷了一次搶劫之后，心有余悸的他選擇做一名卡車司機(jī)。

　　從實(shí)習(xí)生、副駕開始，他花了3年時(shí)間，終于摸到了方向盤，成為了一名光榮的卡車司機(jī)。此后，每個(gè)月他在加州豐塔納和印第安納州之間往返三次，一次七天。目前已經(jīng)開了200萬英里，主要運(yùn)送巧克力、大米、水果和蔬菜之類的農(nóng)副產(chǎn)品。

　　如果排除一小時(shí)15美元的卸貨費(fèi)和50美元一晚的過夜費(fèi)，只按60美分一英里的純報(bào)酬算，這些年通過透支身體，他賺了120萬美元。但帕爾絲毫不滿足，如今和他的兄弟一人買下了一輛車，合伙搞了一個(gè)小運(yùn)輸公司——繼續(xù)自己跑長途。

　　話說，大部分卡車司機(jī)已經(jīng)比普通美帝平民多賺一倍。錫克族卡車司機(jī)則是司機(jī)里的王者，因?yàn)樗麄円话氵€會(huì)多賺一倍！如此拼命之下，兄弟兩終于一起買下一套房子。里面如今住著兩個(gè)小家庭和他們的父母，一共8口人。

　　相比低調(diào)拼命干活的“印度福建人”，在美帝開卡車的華人司機(jī)明顯會(huì)玩太多，也聰明太多。無比巧合的是，加州也是不少華人卡車司機(jī)的落腳點(diǎn)和起點(diǎn)——尤其是華人聚集大城洛杉磯。

　　一般多是洛杉磯港出發(fā)，前往東海岸的一些城市，多是6000英里左右的路程。無比聰明的華人經(jīng)過精確的計(jì)算，發(fā)現(xiàn)正好5天可以跑一個(gè)往返，不會(huì)耽誤周末休息。一個(gè)月至少能跑4趟，全年起碼往返東西海岸50次！

　　曾有人做過一個(gè)頗為無聊也頗為震撼的比較：赤道總長度不超過25000英里，這些華裔卡車司機(jī)一個(gè)月就可以繞赤道一圈，一年繞12圈。

　　曾有一家自媒體詳細(xì)描述了一個(gè)來自中國內(nèi)蒙古阿拉善的年輕華裔。他一邊做著司機(jī)一邊搞起了他的三產(chǎn)“快手主播”，還有一個(gè)無比直接明了的快手花名“美國卡車司機(jī)寶寶”。

　　其實(shí)這位寶寶的視頻極為簡(jiǎn)單，但耐不住對(duì)美帝大卡車向往的小青年實(shí)在太多！同時(shí)，他還會(huì)時(shí)不時(shí)透露自己在異國他鄉(xiāng)的種種生活與工作細(xì)節(jié)——讓無數(shù)開小轎車開得各種不得勁，想跑去藍(lán)翔開挖掘機(jī)的車迷心癢難耐。

　　比如這個(gè)蒙古寶寶到美帝只有2年，只花了短短14個(gè)月，就成為了真·卡車司機(jī)。相比之前3年才摸到方向盤的錫克小老板，他考駕照的速度堪比竄天猴。

　　不少人曾就其考駕照的“速度”心存疑慮。其實(shí)，在美國——考卡車駕照……說難不難，說容易也真不容易。一般學(xué)的話，費(fèi)用在2000美元左右，學(xué)習(xí)和考試都沒有什么80小時(shí)的限制，全靠自己自覺，絕對(duì)沒有駕校師傅給你每周幾次奪命連環(huán)call。

　　正統(tǒng)的駕校只要完成80小時(shí)的上路練習(xí)，他們就會(huì)幫你申請(qǐng)預(yù)約考試時(shí)間；非正統(tǒng)駕校，只要校長覺得你水平OK，你立馬化身一只即將戰(zhàn)斗的皮卡丘。

　　美國的卡車駕照，是分理論、車檢、場(chǎng)地倒車和路試四大塊——最大的難點(diǎn)其實(shí)是語言。比如理論考試。每個(gè)想考試的人都會(huì)拿到一份500道題的題庫，你只要回去背就行了，因?yàn)樗械睦碚摽荚囁械念}目都在里頭，有300題，從題干到選擇全是一模一樣的。

　　倒車和路試一般只要在國內(nèi)考過，簡(jiǎn)直就是灑灑水的難度。最讓人頭大的是車檢。因?yàn)檐嚈z考試不僅需要你秀給考官看如何檢查車輛，還要用英語講解——對(duì)于大部分國人來說，要記住這么多部件的專業(yè)英語名稱，這才最是要人命。

　　由此可見，“美國卡車司機(jī)寶寶”的英文那是相當(dāng)?shù)?66。而按照寶寶的描述，卡車司機(jī)的確是一個(gè)“只見賊吃肉不見賊挨打”的職業(yè)。

　　比如他剛做實(shí)習(xí)新手時(shí)，經(jīng)常要在東西海岸之間來回奔襲，雖然不是自己開車，但也肯定累的夠嗆！一次來回的收入只有650美元，一個(gè)月跑四次——就是16000元軟妹幣?？雌饋聿簧伲鋵?shí)只是美帝的初級(jí)藍(lán)領(lǐng)水平。

　　尤其是加州，連平均數(shù)都沒到。不過他熬下來了。蒙古寶寶還表示，無比羨慕如今的實(shí)習(xí)生，因?yàn)檫@兩年由于運(yùn)輸人才大量缺失，單次價(jià)格已經(jīng)漲到了900-1000美金。

　　熬過新手期之后是正式副駕、再是拼車，最后是正式主駕，每一步收入都會(huì)有所提高，知道拿下“正式主駕”這個(gè)問題王者，單程收入可直線增長了三倍。

　　比如運(yùn)費(fèi)是按照一英里60美分計(jì)算，再加上裝卸貨等待時(shí)間，還會(huì)有一小時(shí)15美元的卸貨費(fèi)；需要過夜等待還會(huì)額外補(bǔ)助50美元一人一天。平均下來，自己目前每趟來回運(yùn)費(fèi)在1800-1900美元，每月4趟半。有時(shí)候收入多了會(huì)拿到2500美元以上。

　　不過月薪基本維持在8000美元左右，是加州平均工資的2倍——和拼命三郎錫克族人還是不能比啊。如今，快手上的美帝華裔卡車司機(jī)有好幾個(gè)，他們大都酷愛將每趟出車沿途的風(fēng)景記錄下來。

　　有人無比詩意的表示：“每一次出車都當(dāng)作一次旅行?！币灿腥苏f，在美國高速上開卡車，最大的樂趣就是“感受每個(gè)洲的風(fēng)景，和各式各樣的卡車?！?

　　因?yàn)樯倭寺窙r、車輛和超載等等各種復(fù)雜問題的影響，美國一輛貨車有效行駛里程平均每天能達(dá)到620英里，即1000公里——是中國卡車的五倍。

　　再加上優(yōu)渥的工資和無比霸氣的座駕，美帝的卡車司機(jī)真是一群讓國人無比羨慕嫉妒恨的人群。更讓各種美帝資本家們恨得牙癢癢。

　　之前說了，由于覺得太苦了。所以截至2017年，全美已有5萬多的卡車沒人開。預(yù)計(jì)10年后，這一缺口更將達(dá)到17.4萬。

　　這直接影響了不少巨頭的收成。根據(jù)財(cái)經(jīng)媒體CNBC報(bào)道：英偉達(dá)等公司紛紛吐槽表示卡車司機(jī)太少了，直接影響了他們的業(yè)務(wù)。

　　同樣在拼命吐槽的，還有擎天柱的娘家孩之寶玩具公司——玩具都運(yùn)不出去，怎么賺更多小孩和迷友的鈔票??？

　　但是卡車司機(jī)們也有自己的顧慮：雖然自己屬于是“稀缺人才”，但早晚會(huì)被自動(dòng)駕駛頂替，吃飯的家伙會(huì)被抵債，自己就會(huì)成為社會(huì)上多余的人……楊安澤的1000元美金聽起來各種魔幻，但萬一人家說到做到，那還真是一筆救命錢！

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com