從河北、天津出發(fā)，先后路過內(nèi)蒙、山西、陜西、寧夏、青海，最后到達拉薩，這是運輸人周毅利最熟悉的一條運輸路。

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　　他每個月能跑1-2趟，途中要駛過近800公里海拔4800米以上的路段，熬過高原反應，還要面對路上隨時可能遇到的突發(fā)事故。

　　近年來運費持續(xù)下跌，越來越多的個體運輸人難以維持生計，但對周毅利來說，青藏線是一條讓他無法回頭、且樂于堅持的運輸路。

　　他上一趟貨運輸?shù)氖撬芰贤啊^機和鋼筋，總共30多噸，任務結束時收入約28000元?！叭绻菑奶旖虻胶贾?，路程為1300公里，運費大概4000元，剛夠開支。要賺錢，還得上青藏線?！?

青藏線上的“歐曼老頭”

　　周毅利在網(wǎng)絡平臺上有著50多萬粉絲，是很多運輸人熟知的青藏線“冀B歐曼老頭”，他為人仗義幽默，總是以積極的心態(tài)與他人交流、分享。

　　格爾木位于青海中西部，是進藏必經(jīng)的最后一站。為了防止嚴重的高原反應，運輸人往往要在這里調(diào)整狀態(tài)、補充睡眠，停車加住宿，大概一百塊錢一晚。

　　每次進藏之前，他的車上都會準備好氧氣罐、止痛片、高原版打火機、葡萄糖水，如果路上遇到其他運輸人需要幫助，這些物品可以隨時為其提供支援。

　　由于常年跑青藏線，周毅利深知，不夠結實的車，根本無法適應青藏線復雜崎嶇的道路。周毅利駕駛的是歐曼EST 13米高低板車，出車檢查必不可少，前段時間他還在車上加裝了駐車空調(diào)，還長期備著卡磁爐和一些食物。

　　雖說這條路已經(jīng)走了三年，與唐古拉山也見了50多次，但有一處風景讓周毅利有點小驕傲。他指著不遠處的52米高塔說道：“這座塔是我拉來的，那是我第一次來西藏，青藏鐵路還沒開通呢。西藏大開發(fā)，我也算是貢獻了自己的綿薄之力?！?

進藏之路驚險繁忙

　　青藏公路是進藏最繁忙的運輸線，因高原凍土和運輸壓力，路況極差。這些年，周毅利沿路見過不少事故車輛，令人觸目驚心。

　　五道梁附近，有一家名叫“東北人家”的餐館，這家開在海拔5000米左右的餐館是運輸人落腳吃飯的難得之處。

　　“過了五道梁，不見爹和娘，過了烽火山，氣息也奄奄”這是青藏線運輸人的行話。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每7個運輸人中就有1位經(jīng)歷過事故，這個行業(yè)每年的死亡率達到5%。周毅利也經(jīng)歷過與好友的離別：“我有一個兄弟，剛和他通完電話10分鐘，再打過去的時候人就沒了。”

　　過了五道梁、風火山、沱沱河之后就是唐古拉山，接下來，就要在海拔4800米以上的路段行駛近800公里。從天津出發(fā)后的第八天，周毅利終于到達拉薩，當貨物全部卸下的那一刻，他終于松了一口氣。

讓孩子活得輕松一點

　　盡管跑青藏線這條路僅幾年時間，但來自天津的周毅利已經(jīng)從事運輸行業(yè)近30年了。

　　他回憶道，上世紀九十年代，開卡車還是一份很吃香的職業(yè)。當時，他的月工資幾乎是普通工人的兩倍，最高時能拿1800元，比做生意還要賺錢；他還給外國人拉過貨，對方送他的幾張外匯券至今還被壓在家里桌子的玻璃板下。

　　從丈夫成為父親后，周毅利肩上的擔子重了起來。他開始常年在外奔波、星夜兼程，幾乎缺席了孩子成長的大半個人生。

　　近些年，周毅利與兒子相處時間最久的一次是在去年，他特地帶著兒子跑了一趟青藏線。“高原上胃口不好，我問兒子想吃什么，他說紅柳枝烤肉，八塊錢一串，但是兒子在我就敢點！這錢花得值，我兒子吃得很開心?！?

　　在周毅利看來，雖然一雙兒女已經(jīng)長大成人，但他卻無法彌補不得不缺席的時間。“男人嘛，就是要賺錢養(yǎng)家，家人過得好是我最大的成功。在外面吃點苦、受些累無所謂，重要的是要讓我的孩子活得比我簡單一點、輕松一點。”

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