近幾年，物流行業(yè)在繼續(xù)高效、集約化發(fā)展的道路上越走越快，再加上國六排放時代即將來臨，道路運輸行業(yè)尤其是高附加值產品運輸市場，很快就會迎來新一輪的大規(guī)模的運輸裝備升級。

東風柳汽 乘龍H7重卡 2019款 600馬力 6×4牽引車(LZ4252H7DC1) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經銷商 詢底價

　　為此，各大商用車企業(yè)紛紛未雨綢繆，2019年業(yè)內高端重卡產品接踵而至。6月伊始，東風柳汽在其造車50周年品牌盛典上，亮出了自己的全新旗艦產品——2019款乘龍H7國六牽引車。

細節(jié)設計別具匠心

　　外觀上，2019款乘龍H7并沒有改變家族式的設計，但車身上的LOGO、標識都換成了金色，不但彰顯了旗艦型產品的“尊貴”身份，而且銀到金的轉換寄托了柳汽希望用戶多掙錢的美好愿望。

　　車身LOGO在設計上別出心裁，比如這個龍頭設計的2019字樣，和車型名稱“乘龍”二字遙相呼應，很有設計感且表達了美好的希冀，讓人印象深刻。

　　組合式大燈集成設計了遠近光燈和日間行車燈，大燈內部采用了目前重卡領域非常流行的熏黑式設計，使得一對大眼睛更加“炯炯有神”。

　　三段式保險杠和進氣格柵的搭配非常協(xié)調，而且如果部分有所損壞，不需要整段維修，可以節(jié)約一定的維修成本。

　　車輛側面腰線與改款之前相比，線條更加深邃、復雜，從視覺上增強了車輛的設計感和立體感。據(jù)柳汽技術人員介紹，全新設計之后，大燈位置的導流槽以及車身腰線的弧線對車身側面的氣流進行了“整合”，高速通過的氣流能夠帶走雨水，保持門把手位置的潔凈。

撞色設計 內飾檔次感很足

　　2019款乘龍H7繼續(xù)采用四點懸置的高頂雙臥駕駛室，車內高度達到了1.9米，人在車內完全可以站立直行，整體空間表現(xiàn)出色。

　　駕駛室內部整體布局沒有變化，依舊是經典的半包圍結構，但大量的撞色設計給整個空間增添了很多活潑的氣氛，特別是貫穿中控的一條金色的仿木鍍鉻裝飾，十分高檔。

　　電動門窗、中控鎖、電動調節(jié)加熱后視鏡等舒適性配置齊備；空氣氣囊座椅集成了安全帶，減輕了駕駛員的束縛感；座椅除了多項調節(jié)之外，可調節(jié)阻尼和高度、帶有一鍵充放氣功能與四幅式方向盤相結合，能讓不同體型的運輸人都找到舒服的駕駛姿勢。

　　加寬臥鋪可以躺下兩個成年人，柔軟度也非常不錯。由于對動力總成進行了優(yōu)化，并對駕駛室進行了更好的密封，車輛在行駛過程中駕駛室的噪音降低至65分貝，為運輸人提供了一個舒適、安靜的休息環(huán)境。

　　另外，針對不同地區(qū)的需求，2019款乘龍H7可以提供南方版、北方版或者南北結合的四季版配置，也就是在此基礎上增加駐車空調、駐車暖風、雙腔加熱油箱等實用性配置。

動力升級油耗降低7%

　　動力方面，《運輸人》小編實拍的2019款乘龍H7國六牽引車搭載的是玉柴YC6K13發(fā)動機，排量13L，最大馬力600匹，最大扭矩2600N·m。

　　國六版本的玉柴K13發(fā)動機涵蓋了530-600馬力段，發(fā)動機最大扭矩轉速區(qū)間可以從950轉一直持續(xù)到1400轉。據(jù)柳汽工作人員介紹，整車動力系統(tǒng)經過精心標定匹配后，柳汽重卡國六產品相比國五產品每百公里油耗將降低7%。

　　排放方面，2019款乘龍H7采用高壓共軌+DOC+DPF+SCR的技術路線，達到國六排放標準。相比EGR路線，這種非EGR路線在動力性和經濟性上會更加出色。

　　變速器匹配的是法士特12擋斜齒全同步器變速箱，全同步器可以讓換擋操作更加輕松；斜齒則提供了更加強悍的承載能力和耐久性，鋁合金的殼體在保證強度的基礎上為整車輕量化做出了貢獻。

　　后橋速比僅為3.417，小速比搭配600匹大馬力發(fā)動機，是目前長途高效物流車輛慣用的配置，能有效提升車速，增強運輸時效性。

極致輕量化減重436公斤

　　輕量化一直是柳汽重卡的優(yōu)勢，此次乘龍H7升級國六，在輕量化方面也進行了多項優(yōu)化。包括發(fā)動機及其懸置機構減重80公斤；加強型前橋減重34公斤；440后橋減重94公斤；鋼圈減重110公斤等。

　　多種輕量化舉措，在保證可靠性和承載能力的情況下為2019款乘龍H7瘦身436公斤，其最低自重可以達到7.5噸，這對高頂雙臥設計的牽引車來說是非常難得的成就。

　　為了保證運輸效率，2019款乘龍H7搭載的康邁免維護輪端，發(fā)動機，變速器，后橋均是10萬公里長換油周期產品，相似的換油保養(yǎng)周期可以減少車輛進站的次數(shù)，不僅提升了運輸效率，還非常讓人省心。

　　車輛采用了800+500升的雙油箱設計，一次能搭載1300升燃油，續(xù)航里程超過3500公里，一方面免去了排隊加油的煩惱，減少路途中的等待時間，另一方面能避免加到品質不佳的燃油。

　　由于大容積的油箱侵占了底盤空間，乘龍H7的底盤結構布局更加緊湊，尿素系統(tǒng)被移動到了左側主油箱上方。另外，為了方便用戶蹬車，左側油箱上還加裝了一個可折疊防滑蹬車踏板，細節(jié)設計好評。

安全配置持續(xù)升級

　　安全性方面，2019款乘龍H7駕駛室依然采用了龍骨框架設計，還配備了車道偏離系統(tǒng)、碰撞預警、胎壓監(jiān)測、疲勞駕駛預警、盲區(qū)監(jiān)測和全景影像等智能安全系統(tǒng)。

　　另外，2019款乘龍H7在制動系統(tǒng)上，全車制動閥、空氣管理單元等關鍵部件用的都是國際大牌的威伯科產品，前盤后鼓的制動形式比傳統(tǒng)的鼓剎更加可靠。

　　不僅如此，玉柴K13發(fā)動機擁有了第三代發(fā)動機制動系統(tǒng)，最大制動功率約為338kW（約合460馬力），并且可以選裝液力緩速器，有效保證下坡制動安全。

　　2019款乘龍H7國六版還配備了鼓式制動器磨損報警，當剎車片磨損到一定程度時會自動提醒司機更換，避免駕駛員疏忽大意造成隱患。

　　50年前，柳汽人用“劈柴下尖”的原始方法代替空壓機，靠著簡陋鐵絲、紙、木頭造出了廣西第一輛汽車。半個世紀之后，高端大氣的2019款乘龍H7牽引車，彰顯著奮斗者的力量與榮光。

東風柳州汽車有限公司總經理助理林長波

　　東風柳州汽車有限公司總經理助理林長波表示，2019年內東風柳汽將把全系商用車升級至國六；不忘初心，繼續(xù)用艱苦奮斗的精神去開創(chuàng)柳汽更加輝煌的未來。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經本網(wǎng)授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com