中國(guó)郵政物流由郵政寄遞服務(wù)和郵政速遞兩部分組成，是中國(guó)小件和快遞物流的先驅(qū)，為中國(guó)快遞物流行業(yè)發(fā)展，起到重要推動(dòng)和引領(lǐng)作用。

　　但近十年來(lái)，快遞物流業(yè)極速發(fā)展中，社會(huì)物流企業(yè)競(jìng)相盛開(kāi)。在資本加持之下的一些知名快遞企業(yè)，建立了良好的品牌，形成完善的產(chǎn)品體系，迸發(fā)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，從服務(wù)時(shí)效、質(zhì)量、價(jià)格等方面反超郵政物流，而郵政物流的市場(chǎng)主體地位削弱，品牌影響力、消費(fèi)群體認(rèn)同感有所降低，整體發(fā)展處于緩慢狀態(tài)。

　　處于重要變革時(shí)期的中國(guó)郵政物流，必須實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，方能突圍，獲得新發(fā)展。

01、郵政物流現(xiàn)實(shí)壓力

　　中國(guó)郵政物流起步較早，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的歷史貢獻(xiàn)較大。主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。

　　一是常年發(fā)揮著快遞國(guó)家隊(duì)的重要作用。承擔(dān)國(guó)家使命和國(guó)計(jì)民生的小件物流服務(wù)擔(dān)當(dāng)，助力城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是服務(wù)農(nóng)村發(fā)展，展示了郵政行業(yè)作為。

　　二是建立國(guó)際知名的中國(guó)郵政快遞企業(yè)。形成快遞物流專業(yè)化的隊(duì)伍，豐富發(fā)展郵政業(yè)服務(wù)生態(tài)，解決大量社會(huì)就業(yè)，確保了行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

　　三是帶動(dòng)中國(guó)快遞物流行業(yè)發(fā)展。中國(guó)郵政物流在發(fā)展壯大中，對(duì)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展起到重要引領(lǐng)推動(dòng)作用，郵政物流企業(yè)與中鐵快運(yùn)、民航快遞等共同培養(yǎng)帶動(dòng)了順豐速遞、德邦快遞等知名快遞快運(yùn)物流企業(yè)，加速快遞物流企業(yè)本土化發(fā)展，并向國(guó)際化延伸，不斷壯大。

　　但是，放眼今天的快遞快運(yùn)物流發(fā)展，中國(guó)郵政物流顯然與其過(guò)去的市場(chǎng)地位和影響力不能同日而語(yǔ)，自身經(jīng)營(yíng)發(fā)展、品牌影響力等方面存在一定現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

　　早在上個(gè)世紀(jì)80年代，中國(guó)郵政在傳統(tǒng)郵政寄遞業(yè)務(wù)之外，應(yīng)市場(chǎng)需要，郵政特快專遞（EMS）開(kāi)啟中國(guó)快遞物流先河，統(tǒng)攬國(guó)際、國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，享受國(guó)家多種優(yōu)惠政策，成一家之大。

　　即使上個(gè)世紀(jì)90年代初期，民營(yíng)快遞企業(yè)以星火燎原之勢(shì)得以快速發(fā)展時(shí)，1999年郵政快遞市場(chǎng)份額還高達(dá)90%以上，是行業(yè)內(nèi)絕對(duì)的霸主。

　　如今，市場(chǎng)格局發(fā)生了顛覆性變化，民營(yíng)企業(yè)早已具有絕對(duì)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。2017年，民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額為92.2%，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額為85.6%。據(jù)此推算，國(guó)有和外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量?jī)H為7.8%。而其中，國(guó)有快遞物流除中鐵快運(yùn)、民航快遞外，郵政快遞物流的市場(chǎng)份額已降至約5%以下。甚至有媒體報(bào)道更低，僅1%。

　　以郵政快遞物流為主力軍的國(guó)有快遞物流企業(yè)市場(chǎng)快速萎縮，使得國(guó)家郵政局在《2018年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中，不在以快遞業(yè)務(wù)量作為與民營(yíng)快遞物流企業(yè)進(jìn)行比較，而是將郵政快遞和普郵的包裹量相加，與民營(yíng)快遞物流企業(yè)進(jìn)行比較。2018年郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成237.1億件，同比僅增長(zhǎng)0.6%；郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成368.3億元，同比增長(zhǎng)4.2%。把郵政寄遞與郵政快遞的數(shù)據(jù)綜合起來(lái)，與民營(yíng)物流企業(yè)相比，數(shù)字更好看些。

　　故此，該公布數(shù)據(jù)顯示：2018年國(guó)有、民營(yíng)、外資企業(yè)業(yè)務(wù)量占全部快遞與包裹市場(chǎng)比重分別為12.3%、86.2%、1.5%，國(guó)有、民營(yíng)、外資企業(yè)業(yè)務(wù)收入占全部快遞與包裹市場(chǎng)比重分別為11%、83.6%、5.4%。

　　由此可見(jiàn)，中國(guó)郵政物流占整個(gè)快遞物流的業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入也僅一成。按近年來(lái)的郵政物流市場(chǎng)情況分析，2019年業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入將不足10%，發(fā)展情形將更為尷尬，市場(chǎng)危機(jī)將進(jìn)一步加重。

　　結(jié)合內(nèi)外部環(huán)境看中國(guó)郵政物流，主要的問(wèn)題是歷史負(fù)擔(dān)較重、體制機(jī)制不活、人工成本投入大、資本化運(yùn)作程度低、承擔(dān)的社會(huì)使命大、公益服務(wù)投入多。

　　在具體的經(jīng)營(yíng)發(fā)展中，錯(cuò)失電商時(shí)代興起的戰(zhàn)略機(jī)遇，產(chǎn)品和品牌系統(tǒng)創(chuàng)建不到位、物流信息化水平不高、對(duì)運(yùn)力資源的整合利用不夠、經(jīng)營(yíng)品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量不高、物流專業(yè)人員流失較多等問(wèn)題。

02、郵政物流成王之道

　　從2013年開(kāi)始，中國(guó)快遞量自92億件起進(jìn)入增長(zhǎng)快車道。2014年首次突破百億大關(guān)，達(dá)139.6億。4年后的2018年，快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成507.1億件，同比增長(zhǎng)26.6%；快遞業(yè)務(wù)收入完成6038.4億元，同比增長(zhǎng)21.8%?？爝f物流市場(chǎng)基礎(chǔ)增大，市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)展?？爝f業(yè)頭部企業(yè)又紛紛向擁有萬(wàn)億規(guī)模的快運(yùn)物流市場(chǎng)進(jìn)軍，快遞快運(yùn)市場(chǎng)融合“通吃”成為新的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)實(shí)。

　　處于新的競(jìng)爭(zhēng)格局中，對(duì)于負(fù)重前行的中國(guó)郵政物流而言，市場(chǎng)主攻用力明顯不足，不進(jìn)則退，發(fā)展猶如逆水行舟。當(dāng)務(wù)之急，如何提升市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)能力，是郵政物流需要迫切面對(duì)的重要課題。

　　對(duì)此，個(gè)人以為，當(dāng)前主要應(yīng)該從體制機(jī)制創(chuàng)新、平臺(tái)化打造、產(chǎn)品整合優(yōu)化、服務(wù)質(zhì)量提升四個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)性變革。

　　第一，從體制機(jī)制上創(chuàng)新發(fā)展。郵政物流面對(duì)的快遞快運(yùn)業(yè)是一個(gè)較高開(kāi)放的市場(chǎng)，必須借助資本的力量，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源更好的市場(chǎng)溢價(jià)，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，加大經(jīng)營(yíng)投入，擴(kuò)大市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，與民營(yíng)、外資快遞物流企業(yè)展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。

　　2019年，郵政EMS將引入戰(zhàn)略投資者，啟動(dòng)IPO，確保三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市。這是郵政速遞物流第三次沖刺IPO，前兩次都因材料問(wèn)題申請(qǐng)未果。所以此次必須抓住機(jī)遇，通過(guò)混合所有制改革，破解體制難題，倒逼內(nèi)部發(fā)展，主動(dòng)融入市場(chǎng)，使郵政物流獲得新生。

　　第二，從戰(zhàn)略上平臺(tái)化打造。國(guó)家郵政局是快遞業(yè)的主管國(guó)家部委，從歷史淵源和日常管理中，與郵政物流更緊密，并且國(guó)家也給予了很多政策支持。所以，郵政物流必須做強(qiáng)做大做優(yōu)，不能落民營(yíng)快遞物流企業(yè)太遠(yuǎn)。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，郵政物流戰(zhàn)略發(fā)展中過(guò)于謹(jǐn)慎和保守，僅將自己作為快遞企業(yè)一員，未能更高定位，平臺(tái)化打造自我。應(yīng)該依托中國(guó)郵政集團(tuán)綜合優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮郵政物流自身獨(dú)一無(wú)二完善的全國(guó)性網(wǎng)點(diǎn)資源優(yōu)勢(shì)，借助國(guó)有運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)等資源，深度加強(qiáng)與鐵路、公路、民航等運(yùn)力資源擁有企業(yè)整體性合作。

　　郵政物流應(yīng)在小件物流基礎(chǔ)上，瞄準(zhǔn)快運(yùn)物流，進(jìn)白貨領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，實(shí)現(xiàn)快遞快運(yùn)融合化發(fā)展。以運(yùn)輸和倉(cāng)配資源經(jīng)營(yíng)為重心，聯(lián)手中國(guó)鐵路總公司所屬的中鐵快運(yùn)公司開(kāi)行網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；蔫F路快運(yùn)班列，以社會(huì)物流企業(yè)為末端斜接，打造國(guó)有為本、民營(yíng)為輔的社會(huì)化快運(yùn)快遞快運(yùn)物流大平臺(tái)，爭(zhēng)取成為該平臺(tái)主要操盤者之一。

　　第三，從產(chǎn)品上整合優(yōu)化。郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)包括函件、包裹、報(bào)刊、匯兌等，是郵政的專營(yíng)業(yè)務(wù)和重要收入基礎(chǔ)，雖然增長(zhǎng)放緩，但市場(chǎng)完全處于主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，并且還有必要的政策支持和財(cái)政補(bǔ)貼等，整體收入水平較高。其中，2018年包裹業(yè)務(wù)量完成2407.6萬(wàn)件。應(yīng)該將包裹業(yè)務(wù)和郵政快遞業(yè)務(wù)真正合二為一，整體劃分包裝，后臺(tái)實(shí)現(xiàn)多種政策支持，前臺(tái)界面統(tǒng)一服務(wù)營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)。

　　要以系統(tǒng)化構(gòu)建郵政物流產(chǎn)品，減少內(nèi)部運(yùn)作中的掣肘，消除消費(fèi)群體對(duì)郵政物流不必要的不良認(rèn)知，增強(qiáng)對(duì)企業(yè)的信任度和消費(fèi)粘度，打造郵政物流品牌新時(shí)代新形象。

　　在這方面，中國(guó)郵政物流應(yīng)該學(xué)習(xí)借鑒中國(guó)鐵路總公司，將普速列車和高鐵列車的運(yùn)營(yíng)組織和經(jīng)營(yíng)發(fā)展，納入統(tǒng)一主體下融合發(fā)展，相得益彰，既實(shí)現(xiàn)公益服務(wù)，更兼顧市場(chǎng)發(fā)展需求，深度提升了中國(guó)鐵路及中國(guó)高鐵的品牌價(jià)值，使經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最大化。

　　第四，從服務(wù)上狠下功夫。郵政物流在通過(guò)體制機(jī)制優(yōu)化、加快平臺(tái)化構(gòu)建、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品整合優(yōu)化的同時(shí)，最主要的是要對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀快遞物流企業(yè)，抓住人員增收和科技增效兩個(gè)重要手段，進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量水平。

　　要積極探索采取多種用工方式，解決人工成本支出高而員工工作效率質(zhì)量不高、員工平均收入低等問(wèn)題，進(jìn)一步激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力，確保物流基礎(chǔ)性人才隊(duì)伍穩(wěn)定發(fā)展，實(shí)現(xiàn)員工的價(jià)值成長(zhǎng)發(fā)展，從人的因素方面盡可能解決服務(wù)質(zhì)量不高的問(wèn)題。

　　此外，進(jìn)一步采用現(xiàn)代科技和產(chǎn)品，加強(qiáng)物流技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)需求和社會(huì)發(fā)展要求，破解物流發(fā)展社會(huì)痛點(diǎn)問(wèn)題，提升物流集約化、智能化、綠色化發(fā)展水平，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展，更好滿足人民群眾對(duì)美好幸福生活的物流需求。

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