中國郵政物流由郵政寄遞服務(wù)和郵政速遞兩部分組成，是中國小件和快遞物流的先驅(qū)，為中國快遞物流行業(yè)發(fā)展，起到重要推動和引領(lǐng)作用。

　　但近十年來，快遞物流業(yè)極速發(fā)展中，社會物流企業(yè)競相盛開。在資本加持之下的一些知名快遞企業(yè)，建立了良好的品牌，形成完善的產(chǎn)品體系，迸發(fā)出較強(qiáng)的競爭能力，從服務(wù)時效、質(zhì)量、價格等方面反超郵政物流，而郵政物流的市場主體地位削弱，品牌影響力、消費(fèi)群體認(rèn)同感有所降低，整體發(fā)展處于緩慢狀態(tài)。

　　處于重要變革時期的中國郵政物流，必須實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，方能突圍，獲得新發(fā)展。

01、郵政物流現(xiàn)實(shí)壓力

　　中國郵政物流起步較早，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的歷史貢獻(xiàn)較大。主要表現(xiàn)在三個方面。

　　一是常年發(fā)揮著快遞國家隊(duì)的重要作用。承擔(dān)國家使命和國計民生的小件物流服務(wù)擔(dān)當(dāng)，助力城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是服務(wù)農(nóng)村發(fā)展，展示了郵政行業(yè)作為。

　　二是建立國際知名的中國郵政快遞企業(yè)。形成快遞物流專業(yè)化的隊(duì)伍，豐富發(fā)展郵政業(yè)服務(wù)生態(tài)，解決大量社會就業(yè)，確保了行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

　　三是帶動中國快遞物流行業(yè)發(fā)展。中國郵政物流在發(fā)展壯大中，對中國物流業(yè)發(fā)展起到重要引領(lǐng)推動作用，郵政物流企業(yè)與中鐵快運(yùn)、民航快遞等共同培養(yǎng)帶動了順豐速遞、德邦快遞等知名快遞快運(yùn)物流企業(yè)，加速快遞物流企業(yè)本土化發(fā)展，并向國際化延伸，不斷壯大。

　　但是，放眼今天的快遞快運(yùn)物流發(fā)展，中國郵政物流顯然與其過去的市場地位和影響力不能同日而語，自身經(jīng)營發(fā)展、品牌影響力等方面存在一定現(xiàn)實(shí)問題。

　　早在上個世紀(jì)80年代，中國郵政在傳統(tǒng)郵政寄遞業(yè)務(wù)之外，應(yīng)市場需要，郵政特快專遞（EMS）開啟中國快遞物流先河，統(tǒng)攬國際、國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，享受國家多種優(yōu)惠政策，成一家之大。

　　即使上個世紀(jì)90年代初期，民營快遞企業(yè)以星火燎原之勢得以快速發(fā)展時，1999年郵政快遞市場份額還高達(dá)90%以上，是行業(yè)內(nèi)絕對的霸主。

　　如今，市場格局發(fā)生了顛覆性變化，民營企業(yè)早已具有絕對市場主導(dǎo)地位。2017年，民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額為92.2%，業(yè)務(wù)收入市場份額為85.6%。據(jù)此推算，國有和外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量僅為7.8%。而其中，國有快遞物流除中鐵快運(yùn)、民航快遞外，郵政快遞物流的市場份額已降至約5%以下。甚至有媒體報道更低，僅1%。

　　以郵政快遞物流為主力軍的國有快遞物流企業(yè)市場快速萎縮，使得國家郵政局在《2018年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》中，不在以快遞業(yè)務(wù)量作為與民營快遞物流企業(yè)進(jìn)行比較，而是將郵政快遞和普郵的包裹量相加，與民營快遞物流企業(yè)進(jìn)行比較。2018年郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量累計完成237.1億件，同比僅增長0.6%；郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計完成368.3億元，同比增長4.2%。把郵政寄遞與郵政快遞的數(shù)據(jù)綜合起來，與民營物流企業(yè)相比，數(shù)字更好看些。

　　故此，該公布數(shù)據(jù)顯示：2018年國有、民營、外資企業(yè)業(yè)務(wù)量占全部快遞與包裹市場比重分別為12.3%、86.2%、1.5%，國有、民營、外資企業(yè)業(yè)務(wù)收入占全部快遞與包裹市場比重分別為11%、83.6%、5.4%。

　　由此可見，中國郵政物流占整個快遞物流的業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入也僅一成。按近年來的郵政物流市場情況分析，2019年業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入將不足10%，發(fā)展情形將更為尷尬，市場危機(jī)將進(jìn)一步加重。

　　結(jié)合內(nèi)外部環(huán)境看中國郵政物流，主要的問題是歷史負(fù)擔(dān)較重、體制機(jī)制不活、人工成本投入大、資本化運(yùn)作程度低、承擔(dān)的社會使命大、公益服務(wù)投入多。

　　在具體的經(jīng)營發(fā)展中，錯失電商時代興起的戰(zhàn)略機(jī)遇，產(chǎn)品和品牌系統(tǒng)創(chuàng)建不到位、物流信息化水平不高、對運(yùn)力資源的整合利用不夠、經(jīng)營品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量不高、物流專業(yè)人員流失較多等問題。

02、郵政物流成王之道

　　從2013年開始，中國快遞量自92億件起進(jìn)入增長快車道。2014年首次突破百億大關(guān)，達(dá)139.6億。4年后的2018年，快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成507.1億件，同比增長26.6%；快遞業(yè)務(wù)收入完成6038.4億元，同比增長21.8%。快遞物流市場基礎(chǔ)增大，市場規(guī)模逐步擴(kuò)展?？爝f業(yè)頭部企業(yè)又紛紛向擁有萬億規(guī)模的快運(yùn)物流市場進(jìn)軍，快遞快運(yùn)市場融合“通吃”成為新的競爭現(xiàn)實(shí)。

　　處于新的競爭格局中，對于負(fù)重前行的中國郵政物流而言，市場主攻用力明顯不足，不進(jìn)則退，發(fā)展猶如逆水行舟。當(dāng)務(wù)之急，如何提升市場發(fā)展規(guī)模和競爭能力，是郵政物流需要迫切面對的重要課題。

　　對此，個人以為，當(dāng)前主要應(yīng)該從體制機(jī)制創(chuàng)新、平臺化打造、產(chǎn)品整合優(yōu)化、服務(wù)質(zhì)量提升四個方面進(jìn)行系統(tǒng)性變革。

　　第一，從體制機(jī)制上創(chuàng)新發(fā)展。郵政物流面對的快遞快運(yùn)業(yè)是一個較高開放的市場，必須借助資本的力量，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源更好的市場溢價，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，加大經(jīng)營投入，擴(kuò)大市場開發(fā)，與民營、外資快遞物流企業(yè)展開正面競爭。

　　2019年，郵政EMS將引入戰(zhàn)略投資者，啟動IPO，確保三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市。這是郵政速遞物流第三次沖刺IPO，前兩次都因材料問題申請未果。所以此次必須抓住機(jī)遇，通過混合所有制改革，破解體制難題，倒逼內(nèi)部發(fā)展，主動融入市場，使郵政物流獲得新生。

　　第二，從戰(zhàn)略上平臺化打造。國家郵政局是快遞業(yè)的主管國家部委，從歷史淵源和日常管理中，與郵政物流更緊密，并且國家也給予了很多政策支持。所以，郵政物流必須做強(qiáng)做大做優(yōu)，不能落民營快遞物流企業(yè)太遠(yuǎn)。

　　長期以來，郵政物流戰(zhàn)略發(fā)展中過于謹(jǐn)慎和保守，僅將自己作為快遞企業(yè)一員，未能更高定位，平臺化打造自我。應(yīng)該依托中國郵政集團(tuán)綜合優(yōu)勢，發(fā)揮郵政物流自身獨(dú)一無二完善的全國性網(wǎng)點(diǎn)資源優(yōu)勢，借助國有運(yùn)力、倉儲等資源，深度加強(qiáng)與鐵路、公路、民航等運(yùn)力資源擁有企業(yè)整體性合作。

　　郵政物流應(yīng)在小件物流基礎(chǔ)上，瞄準(zhǔn)快運(yùn)物流，進(jìn)白貨領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，實(shí)現(xiàn)快遞快運(yùn)融合化發(fā)展。以運(yùn)輸和倉配資源經(jīng)營為重心，聯(lián)手中國鐵路總公司所屬的中鐵快運(yùn)公司開行網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；蔫F路快運(yùn)班列，以社會物流企業(yè)為末端斜接，打造國有為本、民營為輔的社會化快運(yùn)快遞快運(yùn)物流大平臺，爭取成為該平臺主要操盤者之一。

　　第三，從產(chǎn)品上整合優(yōu)化。郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)包括函件、包裹、報刊、匯兌等，是郵政的專營業(yè)務(wù)和重要收入基礎(chǔ)，雖然增長放緩，但市場完全處于主導(dǎo)優(yōu)勢，并且還有必要的政策支持和財政補(bǔ)貼等，整體收入水平較高。其中，2018年包裹業(yè)務(wù)量完成2407.6萬件。應(yīng)該將包裹業(yè)務(wù)和郵政快遞業(yè)務(wù)真正合二為一，整體劃分包裝，后臺實(shí)現(xiàn)多種政策支持，前臺界面統(tǒng)一服務(wù)營銷和經(jīng)營開發(fā)。

　　要以系統(tǒng)化構(gòu)建郵政物流產(chǎn)品，減少內(nèi)部運(yùn)作中的掣肘，消除消費(fèi)群體對郵政物流不必要的不良認(rèn)知，增強(qiáng)對企業(yè)的信任度和消費(fèi)粘度，打造郵政物流品牌新時代新形象。

　　在這方面，中國郵政物流應(yīng)該學(xué)習(xí)借鑒中國鐵路總公司，將普速列車和高鐵列車的運(yùn)營組織和經(jīng)營發(fā)展，納入統(tǒng)一主體下融合發(fā)展，相得益彰，既實(shí)現(xiàn)公益服務(wù)，更兼顧市場發(fā)展需求，深度提升了中國鐵路及中國高鐵的品牌價值，使經(jīng)濟(jì)效益和社會效益最大化。

　　第四，從服務(wù)上狠下功夫。郵政物流在通過體制機(jī)制優(yōu)化、加快平臺化構(gòu)建、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品整合優(yōu)化的同時，最主要的是要對標(biāo)國內(nèi)外優(yōu)秀快遞物流企業(yè)，抓住人員增收和科技增效兩個重要手段，進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量水平。

　　要積極探索采取多種用工方式，解決人工成本支出高而員工工作效率質(zhì)量不高、員工平均收入低等問題，進(jìn)一步激發(fā)內(nèi)生動力，確保物流基礎(chǔ)性人才隊(duì)伍穩(wěn)定發(fā)展，實(shí)現(xiàn)員工的價值成長發(fā)展，從人的因素方面盡可能解決服務(wù)質(zhì)量不高的問題。

　　此外，進(jìn)一步采用現(xiàn)代科技和產(chǎn)品，加強(qiáng)物流技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，主動適應(yīng)市場需求和社會發(fā)展要求，破解物流發(fā)展社會痛點(diǎn)問題，提升物流集約化、智能化、綠色化發(fā)展水平，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展，更好滿足人民群眾對美好幸福生活的物流需求。

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