近年來(lái)，新能源動(dòng)力成為了汽車(chē)行業(yè)的寵兒。在國(guó)家的大力支持下，新能源動(dòng)力大干快上，取得不小的成績(jī)。

　　新能源動(dòng)力中的混合動(dòng)力是一種技術(shù)含量較高的產(chǎn)品，那么這類(lèi)產(chǎn)品有哪些技術(shù)秘密呢？今天我們就來(lái)聊一聊。

混合動(dòng)力的技術(shù)起源

　　1876年，德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托率先發(fā)明了使用四沖程循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)原型機(jī)，但是最初的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和動(dòng)力性很低，如何提高工作效率壓榨更多動(dòng)力？這個(gè)問(wèn)題一直困擾著工程師。

　　奧托循環(huán)示意圖，分為進(jìn)氣、壓縮、膨脹（作功）、排氣四個(gè)行程

　　提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率最直接的方法，便是提高壓縮比。這能夠使燃燒更加快速、充分，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和熱效率。由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件限制，壓縮比的提升有限（過(guò)高的壓縮比反而也會(huì)出現(xiàn)不正常燃燒現(xiàn)象，引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、功率下降、油耗升高等副作用），于是有工程師設(shè)想通過(guò)改變膨脹過(guò)程來(lái)提升工作效率。

　　英國(guó)工程師詹姆斯·阿特金森，通過(guò)增加作功時(shí)活塞行程（實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比）的方式，來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和熱效率，這種發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)方式被稱為阿特金森循環(huán)。但是由于專利的限制無(wú)法沿用奧托發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)新式的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，阿特金森便設(shè)計(jì)了一套復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)此功能，然而這種連桿結(jié)構(gòu)復(fù)雜且占用空間大，可靠性和穩(wěn)定性低，并沒(méi)有廣泛應(yīng)用。

　　盡管阿特金森循環(huán)未能普及，但是隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于經(jīng)濟(jì)性和熱效率的要求越來(lái)越高，阿特金森循環(huán)又被重新應(yīng)用。為進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)性，新的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)舍棄了復(fù)雜的連桿設(shè)計(jì)，通過(guò)進(jìn)氣門(mén)延時(shí)關(guān)閉在壓縮行程排出一部分混合氣，利用減小實(shí)際壓縮比的方式，達(dá)到膨脹比大于壓縮比的效果。類(lèi)似于同樣的子彈，步槍要比手槍射程更遠(yuǎn)的道理，因?yàn)橥屏υ诓綐寴尮軆?nèi)做功距離更長(zhǎng)。不過(guò)由于氣缸內(nèi)實(shí)際燃燒的混合氣較少，這種發(fā)動(dòng)機(jī)存在經(jīng)濟(jì)性突出但低速時(shí)扭矩偏低的特點(diǎn)。

　　在混合動(dòng)力汽車(chē)上，電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是，在低速時(shí)有非常大扭矩，完全勝任起步和加速需求，可以彌補(bǔ)阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的不足。而在中高轉(zhuǎn)速下，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更高，可以發(fā)揮經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，這兩種動(dòng)力協(xié)調(diào)發(fā)揮作用，因此就比傳統(tǒng)奧托發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油效果更為出色。

混合動(dòng)力的技術(shù)亮點(diǎn)

　　隨著石油資源的日益枯竭，人們對(duì)汽車(chē)能源方面的創(chuàng)新越來(lái)越重視，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)更注重節(jié)能環(huán)保，同時(shí)，汽車(chē)生產(chǎn)商也在嘗試使用電能等新能源來(lái)取代傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力。而混合動(dòng)力車(chē)型既可以有效減少油耗降低污染，又可以為新能源的應(yīng)用進(jìn)行技術(shù)積累，使其作為一種過(guò)渡形式受到廠商的重視。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)按照動(dòng)力的混合關(guān)系：分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)在行駛過(guò)程中，可以直接使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，電池電量不足時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛并為蓄電池充電，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)則有兩套獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)均可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，同時(shí)也可以共同工作?；炻?lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)兼?zhèn)淞舜?lián)式和并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的功能，節(jié)能效果更好，相對(duì)結(jié)構(gòu)也更復(fù)雜。

　　玉柴插電式混合動(dòng)力擁有并聯(lián)和混聯(lián)兩種技術(shù)路線

　　近年來(lái)，在國(guó)家政策的大力扶持之下，節(jié)能與新能源客車(chē)獲得了迅猛發(fā)展，特別是插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車(chē)已日漸成為趨勢(shì)。玉柴二代插電式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)油率超過(guò)40%。據(jù)了解，玉柴即將推出的三代插電式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)功率可以達(dá)到130千瓦，節(jié)油率超過(guò)50%；插電式混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用雙電機(jī)系統(tǒng)，電機(jī)功率可以達(dá)到150千瓦，節(jié)油率超過(guò)50%；純電動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)功率可達(dá)250千瓦，最小電耗小于0.3Ekg。

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