3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，自去年年底就引來社會廣泛關(guān)注的2019年新能源汽車補(bǔ)貼方案終于出臺。

　　新補(bǔ)貼方案規(guī)定，2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上退坡超50%，在提高技術(shù)要求的同時(shí)取消地補(bǔ)。該方案從2019年3月26日起實(shí)施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。

新能源行業(yè)震蕩加劇優(yōu)質(zhì)車企更受青睞

　　新能源補(bǔ)貼原為實(shí)現(xiàn)國家新能源產(chǎn)業(yè)彎道超車、節(jié)能減排保護(hù)環(huán)境而設(shè)。近年來，新能源騙補(bǔ)事件頻發(fā)，PPT造車、借車融資等現(xiàn)象一度造成市場混亂。監(jiān)管部門開始重新審視政策，對補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)做出調(diào)整。

　　2016年，國家開始逐步釋放新能源車補(bǔ)貼退坡信號。隨著新能源車補(bǔ)貼逐年退坡，新能源車企的政策利潤空間被進(jìn)一步壓縮。此次補(bǔ)貼退坡，將為2019年新能源汽車行業(yè)帶來一次“優(yōu)勝劣汰”的大洗牌。

　　值得一提的是，國家支持新能源汽車發(fā)展的方針沒有改變。過渡期后購置補(bǔ)貼將用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施‘短板’建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面的建設(shè)。

　　目前，部分新能源車企產(chǎn)品價(jià)格上漲，產(chǎn)品市場競爭力下降。這將催化車型分化加劇，占據(jù)技術(shù)、資本等優(yōu)勢的龍頭車企才能贏得更多市場份額。

掌握技術(shù)、市場 比亞迪打出組合拳

　　2018年，比亞迪營業(yè)總收入達(dá)1300億，同比增長22.79%，其中凈利潤27.80億元。2019年第一季度，比亞迪凈利潤預(yù)計(jì)達(dá)到7-9億元，將同比增長583.39%-778.65%。

　　當(dāng)前，比亞迪的電動化解決方案已實(shí)現(xiàn)了城市公交、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、城市環(huán)衛(wèi)以及倉儲、港口、機(jī)場、礦山等11個(gè)領(lǐng)域的全市場覆蓋。

　　作為我國新能源汽車的龍頭企業(yè)之一，比亞迪為補(bǔ)貼退坡做了哪些準(zhǔn)備呢？

　　核心技術(shù)降本增效

　　比亞迪是全球唯一一家掌握電池、電機(jī)、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈新能源汽車技術(shù)的企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋造車上下游，其新能源產(chǎn)品擁有更大的空間來攤薄研發(fā)和生產(chǎn)成本。

　　比亞迪電池事業(yè)群負(fù)責(zé)人何龍表示，新能源汽車補(bǔ)貼退坡在短期內(nèi)固然會對行業(yè)造成一定沖擊，比亞迪也針對補(bǔ)貼退坡制定了應(yīng)對措施。

　　動力電池一般占據(jù)整車成本30%-50%，比亞迪憑借長期的動力電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)及持續(xù)的高研發(fā)投入維持技術(shù)領(lǐng)先，通過提升動力電池能量密度、把控原材料價(jià)格、采用智能自動化生產(chǎn)、磷酸鐵鋰電池的豐富技術(shù)儲備，大幅降低了動力電池成本。

　　隨著2018年的電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局的完善，以及新投產(chǎn)工廠采取智能自動化生產(chǎn)，2020年比亞迪動力池產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)65GWh。

　　此外，比亞迪還是中國第一家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級IGBT大規(guī)模量產(chǎn)、也是唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，也可有效降低補(bǔ)貼退坡的沖擊。

　　除了領(lǐng)先技術(shù)加持，比亞迪還基于總部企業(yè)優(yōu)勢，提出了多種充電配套解決方案，如安裝快速固定充電樁，推廣智能一體化移動充電站等，為客戶提供從金融模式、充電站建設(shè)、售后服務(wù)等一站式整體解決方案。

　　聚焦市場 布局全球

　　為緩解環(huán)境污染壓力，響應(yīng)國家發(fā)展新能源號召，2010年，比亞迪創(chuàng)造性地提出城市公共交通電動化解決方案。

　　2018年5月，比亞迪純電動泥頭車獲全球首批500輛訂單并投入試運(yùn)營。去年，比亞迪新能源車銷量增長近一倍，達(dá)247811輛，連續(xù)四年奪得全球新能源汽車銷量冠軍。

　　2019年1月，比亞迪全球第50000臺純電動客車下線。從1到50000，比亞迪不斷尋求突破，抓住新能源機(jī)遇實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　如今，定位于“新能源引領(lǐng)者”的比亞迪已將新能源產(chǎn)品賣到了全球六大洲，不僅將“城市公交電動化解決方案”推至全球，并利用已有的技術(shù)儲備積極布局城市建筑物流、城市配送、環(huán)衛(wèi)、港口等各應(yīng)用領(lǐng)域，大力推進(jìn)客車、卡車及專用車電動化進(jìn)程。

　　電動化是汽車未來的發(fā)展趨勢，新能源汽車擁有巨大的市場空間。2019年《政府工作報(bào)告》指出，將深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用，培育新一代新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群；繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策。

　　目前，新能源補(bǔ)貼政策正在分階段釋放退坡壓力，至2020年底前補(bǔ)貼將徹底退出。國家新能源扶持將以非財(cái)政體系為主，包括法規(guī)完善、研發(fā)支持等。

　　在補(bǔ)貼退坡、取消地補(bǔ)的后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車市場將更加凸顯“強(qiáng)者生存”。隨著城市新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入加大，深耕新能源多年的比亞迪競爭實(shí)力只會愈發(fā)強(qiáng)勁。

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