近來，從國家主席習(xí)近平到國務(wù)院總理李克強(qiáng)，從中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議到國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，從《關(guān)于加快發(fā)展生活性服務(wù)業(yè)促進(jìn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級的指導(dǎo)意見》到《關(guān)于積極發(fā)揮新消費(fèi)引領(lǐng)作用加快培育形成新供給新動(dòng)力的指導(dǎo)意見》，“供給側(cè)改革”都被反復(fù)提及，顯然它已成為當(dāng)下中國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的最熱詞。

　　關(guān)于供給側(cè)改革，其是11月10日習(xí)近平主席在中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議上首次提出的。習(xí)近平表示，“在適度擴(kuò)大總需求的同時(shí)，著力加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力提高供給體系質(zhì)量和效率，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長動(dòng)力”。之后，在 11月18日召開的APEC會(huì)議上，習(xí)近平又再度指出，要解決世界經(jīng)濟(jì)深層次問題，單純靠貨幣刺激政策是不夠的，必須下決心在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性改革方面做更大努力，使供給體系更適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)的變化。

　　可以說，短短兩周，供給側(cè)改革就多次被點(diǎn)名，躥紅速度之快，受關(guān)注程度之高前所未有。聯(lián)系到正在步入新常態(tài)的中國商用車行業(yè)，供給側(cè)改革的提出，自然也有十分重要的影響和意義。

　　首先，商用車的市場表現(xiàn)向來是與宏觀經(jīng)濟(jì)走勢密切相關(guān)。我國經(jīng)濟(jì)增長一直偏重需求側(cè)，如今面臨經(jīng)濟(jì)下行壓力，投資、出口、消費(fèi)這“三駕馬車”表現(xiàn)乏力，單單依靠出臺(tái)相關(guān)政策刺激需求增長，已然無法簡單奏效，這對商用車來說絕非利好。畢竟，經(jīng)濟(jì)形勢如不真正好轉(zhuǎn)，商用車所處的大環(huán)境就很難拉動(dòng)其走出低谷，也難以長久地助其穩(wěn)定增長。

　　反之，如果能像經(jīng)濟(jì)學(xué)者馬光遠(yuǎn)所說，“通過供給側(cè)改革，打破各種‘供給抑制’，攻堅(jiān)克難，提升潛在經(jīng)濟(jì)增長率，提升全要素增長率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力升級、產(chǎn)業(yè)升級、制度升級”，無疑就將從根本上促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，進(jìn)而也能拉動(dòng)商用車行業(yè)更好地向前發(fā)展。而且，即便這一過程需要較長時(shí)間周期，但長遠(yuǎn)講其達(dá)成的效果仍是令人期待的。

　　第二，經(jīng)濟(jì)發(fā)展講究供需平衡，現(xiàn)在，中央提出要注重供給側(cè)，但不等于忽視需求側(cè)。并且，做大需求，做強(qiáng)供給，兩條腿走路，相輔相成，才是王道。對商用車來說，其價(jià)值在于滿足物流等行業(yè)用車需求，目前物流業(yè)供給側(cè)需要應(yīng)對供給質(zhì)量和效率偏低、供給費(fèi)用和成本較高的問題，作為商用車企業(yè)，抓住這一深層次問題，才能有望打造符合或超過用戶期望的高品質(zhì)物流用車。

　　并且，立足于商用車這一具體行業(yè)來說，“中國制造”一直給人留下廉價(jià)低質(zhì)的印象，在國內(nèi)外與國際知名品牌的競爭中，往往會(huì)敗下陣來。而在力推供給側(cè)改革的東風(fēng)吹起之際，商用車行業(yè)或能借勢更好解決長期以來的產(chǎn)能過剩、技術(shù)落伍等問題，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級；我們的企業(yè)也有望在做強(qiáng)自身之際，打造出更好的產(chǎn)品與服務(wù)，滿足用戶不斷提升的專業(yè)、細(xì)分、個(gè)性化需求，進(jìn)而以更繁茂的“梧桐樹”引得更多的“金鳳凰”。

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