當(dāng)?shù)貢r間2月28日，一輛滿載精密儀器、航空航天材料以及電子產(chǎn)品的卡車已從德國多特蒙德出發(fā)，穿過波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等國，在我國新疆霍爾果斯口岸換車，行駛近1萬公里，計劃3月15日前抵達(dá)上海。

　　這輛卡車運(yùn)送貨物中包括上海市楊浦區(qū)的一家科技公司在德國訂購的兩臺裝載箱下板機(jī)，它是戴道斌經(jīng)營的中歐卡航物流服務(wù)公司執(zhí)行的首例歐洲至上海的運(yùn)單。

　　我國加入《國際公路運(yùn)輸公約》后，促進(jìn)了全球貿(mào)易便利化水平，提升了國際道路運(yùn)輸?shù)陌踩?。中歐卡車貨運(yùn)生意，有了第一批“吃螃蟹者”。

　　一輛車要從德國開到上海，有多難？

　　相比之下，貨車的中歐之行要困難得多。司機(jī)需要在半個月的規(guī)定時間內(nèi)，馬不停蹄開完全程。雖有兩人換班，但除了開車，基本就是在車廂里睡覺，對于體力、耐心都是極大的考驗(yàn)。

　　2016年7月5日，我國加入《國際公路運(yùn)輸公約》（簡稱《TIR公約》），成為第70個締約國?！禩IR公約》建立在聯(lián)合國公約基礎(chǔ)上，旨在通過簡化通關(guān)程序和提高通關(guān)效率，促進(jìn)全球貿(mào)易便利化水平，提升國際道路運(yùn)輸?shù)陌踩?。目前《TIR公約》內(nèi)的締約國，大多位于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線重要地區(qū)。

　　“雙西公路”貫通，也是實(shí)現(xiàn)中歐貨物公路運(yùn)輸?shù)闹匾疤?。“雙西公路”全稱為“歐洲西部——中國西部”公路，東起中國連云港，西至俄羅斯圣彼得堡，與歐洲公路網(wǎng)相連，途經(jīng)中哈俄三國數(shù)十座城市，總長8445公里。其中俄羅斯境內(nèi)長2233公里，哈薩克斯坦境內(nèi)長2787公里，中國境內(nèi)長3425公里。

　　2006年11月，中哈兩國共同提出建設(shè)“雙西公路”高速公路交通走廊。2018年8月，“雙西高速”國內(nèi)段和境外段打通。2018年9月，在一段時間的試運(yùn)行后，中方的霍爾果斯南部聯(lián)檢區(qū)和哈方的努爾繞爾公路口岸正式開通啟用。

　　新路開通不僅縮短了中歐間的路程，減少了時間成本，平穩(wěn)的公路也避免了因道路顛簸造成的貨物磕碰，讓公路運(yùn)輸成為中歐貨物運(yùn)輸?shù)牡谒姆N選擇。

　　中歐之間能用卡車運(yùn)貨，根本上來自于市場需求旺盛。來自中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司上海分公司的數(shù)據(jù)顯示，長三角地區(qū)2018年全年共計開行中歐班列1414列，同比增長26%，總計運(yùn)輸貨物6.6萬多個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

　　體量增加外，中歐班列承運(yùn)的貨物品類也日益豐富——去程方面，貨物品類已從單一的IT產(chǎn)品，擴(kuò)大到衣服鞋帽、汽車汽配、糧食食品、化工品、小商品、機(jī)械設(shè)備等品類；返程反面，已形成以汽配、精密儀器、日用品、食品、木材為主的回程貨源。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，眼下中歐貿(mào)易升溫，這一市場足夠大，未來可能會有越來越多的客戶選擇中歐卡車運(yùn)輸。

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