2019開工大吉！商用車企也投入了緊張的工作之中，新的一年，他們將為運輸人帶來什么樣的創(chuàng)新產(chǎn)品？

　　2018年，商用車行業(yè)邁入變革時期，各大廠商紛紛在智能化、新能源等方面發(fā)布了最新的技術(shù)成果和產(chǎn)品。

　　2019年，各車企將在技術(shù)創(chuàng)新方面尋求突破，使其在商用車領(lǐng)域得到進(jìn)一步應(yīng)用?！哆\輸人》總結(jié)了商用車行業(yè)所顯露出的幾大發(fā)展趨勢。

商用車企上新國六車型

　　2019年1月4日，生態(tài)環(huán)境部等11個部門印發(fā)了《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》（環(huán)大氣[2018]179號），對國六標(biāo)準(zhǔn)的實施和國三車的淘汰做出了明確的要求。

　　要求2019年7月1日起，京津冀、山西等重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施機(jī)動車國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　盡管國六推遲落地，但已有不少車企在2018年陸續(xù)推出了適應(yīng)國內(nèi)新形勢的國六產(chǎn)品，通過EGR+DOC+DPF+SCR、Hi-eSCR（高效選擇性催化還原系統(tǒng)）、EGR+Hi-eSCR等技術(shù)路線實現(xiàn)國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　值得一提的是，在各大車企的2019商務(wù)年會中，國六新品均為重點車型。

　　2018年11月30日，第700萬輛解放卡車下線。這款解放卡車為J7國六車型，匹配560馬力錫柴6DM3發(fā)動機(jī)，采用EGR+DOC+DPF+SCR技術(shù)路線。

解放J6P 560馬力6X4國六牽引車

　　在2019年一汽解放商務(wù)年會上，解放帶來了涵蓋重、中、輕卡三大品類的共計10款國六產(chǎn)品及六款國六發(fā)動機(jī)。

　　去年7月，通過DPF+SCR技術(shù)達(dá)到歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的中國重汽豪沃產(chǎn)品交付香港政府。同月，搭載MC13國六發(fā)動機(jī)的汕德卡6×4牽引車下線，排氣端采用DOC+DPF+SCR+ASR后處理系統(tǒng)技術(shù)。

豪瀚N7G天然氣國六牽引車

汕德卡國六C5H 6x4灑水車

　　值得一提的是，豪沃T7H 500馬力國六牽引車、豪瀚N7G天然氣國六牽引車、汕德卡國六C5H 6x4灑水車等國六車型在中國重汽集團(tuán)2019商務(wù)年會現(xiàn)場亮相。

乘龍H7牽引車600馬力

漢馬H9

匹配福田康明斯X13超級動力的國六款歐曼EST 2019款

德龍X3000 6×4 LNG牽引車

　　此外，東風(fēng)商用車、陜汽重卡、福田戴姆勒、華菱星馬等商用車企也已公開發(fā)布其滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品及其采用的技術(shù)路線。

新能源燃料提供更多可能

　　在科技進(jìn)步和環(huán)境需求的雙輪驅(qū)動下，新能源行業(yè)的發(fā)展迎來爆發(fā)期。2018年，插電混合動力、純電動、天然氣、氫燃料、甲醇等驅(qū)動形式的商用車先后進(jìn)入市場，為商用車在新能源方向的發(fā)展提供了更多可能性。

　　純電動

　　說到新能源車，比亞迪算是其中的佼佼者。在商用車市場，比亞迪擁有豐富的純電動巴士、純電動卡車和純電動叉車產(chǎn)品線。

　　其中，深圳這座全球首個公交全面純電動化的城市中有超過14000輛比亞迪純電動公交，占比超過90%，二者合力打造了可復(fù)制發(fā)展的“深圳模式”。

　　目前，比亞迪的“城市公交電動化解決方案”已在深圳、杭州、廣州等50多個國內(nèi)城市落地。

　　多年來，伴隨著“一帶一路”倡議，比亞迪綠色低碳的發(fā)展理念在海外也迅速蔓延，先后突破了多個對交通工具有著嚴(yán)苛要求的地區(qū)，其純電動大巴已遍布?xì)W洲20多個國家的70余座城市。

　　天然氣

　　以天然氣為燃料的重卡在國內(nèi)已經(jīng)非常普遍。按燃料使用狀況的不同，可以分為單燃料天然氣汽車（發(fā)動機(jī)只用CNG或LNG為燃料）、雙燃料天然氣汽車（使用柴油+天然氣或者汽油+天然氣）。

　　目前，陜汽重卡、東風(fēng)商用車、中國重汽、華菱星馬、上汽紅巖等車企均有天然氣重卡車型推向市場。

　　氫燃料

　　氫能是一種綠色高效的二次能源，具有來源廣、熱值高、清潔無污染、儲運方便等優(yōu)勢，氫燃料電池成為業(yè)內(nèi)常用的汽車能源終極解決方案。

　　近段時間，美國尼古拉汽車公司的一款平頭氫燃料電動卡車Nikola Tre（尼古拉3）引來不少業(yè)內(nèi)人士的圍觀。

　　在國內(nèi)市場，更被市場熟知的是中國重汽氫燃料港口牽引車和福田歐輝氫燃料客車。不過，從技術(shù)創(chuàng)新以及配套設(shè)施方面來看，氫燃料卡車還有很多限制因素亟待解決。

　　甲醇燃料

　　由于甲醇特殊的化學(xué)結(jié)構(gòu)，燃燒后只排放二氧化碳和水，相對來說它的尾氣較清潔，且甲醇制取很容易，在成本上有極大優(yōu)勢。

　　2018廣州國際車展上，遠(yuǎn)程汽車帶來一臺甲醇重卡。該車型搭載12.54L的甲醇發(fā)動機(jī)，匹配12JSD220TA型號的法士特變速箱，同時配備了600+720L的甲醇儲存箱。

　　《運輸人》小編從其配置參數(shù)表上發(fā)現(xiàn)，甲醇重卡較柴油重卡每公里節(jié)省0.4元，每年可節(jié)省6-8萬元（按15萬-20萬公里/年）。

　　據(jù)了解，除遠(yuǎn)程汽車外，華菱星馬、陜汽重卡、中國重汽等車企均有甲醇燃料卡車車型，說明其發(fā)展前景被業(yè)內(nèi)人士普遍看好。

國內(nèi)無人駕駛技術(shù)已達(dá)L4級別

　　近期，眾多行業(yè)專家、科技公司及車企紛紛預(yù)計，商用車將是無人駕駛落地的首個領(lǐng)域，尤其是在物流園區(qū)、港口、礦山等封閉場景下。

　　因此，各車企、科技公司開始涌入無人駕駛的大潮。2018年，中國重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車已陸續(xù)將各自的L4級別智能卡車推向大眾視野。

　　2018年4月，中國重汽無人駕駛電動重卡豪沃T5G在天津港投入試運營；

　　2019年1月22日，中國重汽“全球首臺L4級無人駕駛電動卡車HOWO—T5G”、“特定區(qū)域低速自動駕駛公交車”兩款智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品首次進(jìn)行5G公開道路測試。

　　2018年4月，一汽解放在青島港發(fā)布其L4級別系列智能車，同時演示了其基于L4級智能駕駛的智能編隊技術(shù)；

　　2018北京車展前夕，兩款東風(fēng)商用車L4級無人駕駛東風(fēng)天龍重卡在武漢技術(shù)研發(fā)中心完成協(xié)同編隊、遇彎道行駛完全自主轉(zhuǎn)向等演示；

　　2018年11月，江鈴?fù)圚V5在其上市發(fā)布會上展示了新匹配的L4級別智能駕駛技術(shù)。

　　這些達(dá)到L4級別的智能卡車從ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）入手，通過其搭載的雷達(dá)、傳感器、高精地圖及定位系統(tǒng)，實現(xiàn)障礙規(guī)避、車位識別、自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、盲點探測自動泊車等諸多功能。

　　目前，一汽解放、中國重汽、福田戴姆勒等品牌已經(jīng)拿到智能商用車路測牌照，將繼續(xù)加大研發(fā)力度，以實現(xiàn)無人駕駛在商用車領(lǐng)域的進(jìn)一步突破。

　　電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，不僅是國內(nèi)、也是國外商用車領(lǐng)域中謀求發(fā)展的長期課題。

　　通過發(fā)展新技術(shù)，開發(fā)出更加符合市場需求及行業(yè)發(fā)展的高品質(zhì)整車，才能為推動商用車領(lǐng)域進(jìn)步提供力量。

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