由于騎手和快遞員返鄉(xiāng)過年，春節(jié)期間，雖然部分即時配送平臺和快遞平臺仍能提供正常配送，但一定程度上，都會存在時效性差、價格上漲等問題，那么這些問題該如何解決？

　　“親親，春節(jié)期間是有騎手的，但是可能會處于人力不足的情況，如親親擔心訂單超時，可以選擇一些商家自配送。餓了么配送費會根據(jù)當?shù)厥袌銮闆r進行調(diào)節(jié)，春節(jié)期間由于物流人員短缺，會導致物流成本上漲的”。

　　“春節(jié)期間順豐將為您提供全年無休的寄遞服務(wù)，受短期寄遞需求激增以及資源獲取的限制等因素影響，寄往全國各地的快件時效將受到不同程度的影響，1月21日- 2月10日期間，順豐將對部分業(yè)務(wù)加收不低于10元的資源調(diào)節(jié)費“。

　　由于騎手和快遞員返鄉(xiāng)過年，春節(jié)期間，外賣或快遞方面，總會收到以上類似的回答。雖然部分即時配送平臺和快遞平臺仍能提供正常配送，但一定程度上，都會存在時效性差、價格上漲等問題。

配送訂單量加大 人力不足和人員管理是行業(yè)痛點之一

　　即時配送方面，春節(jié)訂單規(guī)模逐年增加。據(jù)美團數(shù)據(jù)顯示，2018年春節(jié)，美團外賣總訂單規(guī)模較2017年同期大幅增長171.53%，其中除夕當天成交單量是2017年的3.02倍。超過3.8萬用戶在春節(jié)七天長假每天都訂購外賣，這一數(shù)量是2017年的3.99倍。餓了么數(shù)據(jù)也顯示，2018年春節(jié)期間，全國春節(jié)訂單同比增長100%，訂單交易總額則同比增長110%。

　　快遞配送方面，春節(jié)期間，由于人力不足等原因，配送任務(wù)也存在一定壓力。2018年春節(jié)期間，中國郵政速遞物流、順豐、京邦達（京東）、品駿（唯品會）均未打烊，據(jù)國家郵政局郵政業(yè)安全中心數(shù)據(jù)顯示，這四家企業(yè)承擔的業(yè)務(wù)量占全網(wǎng)業(yè)務(wù)量的85%，是春節(jié)寄遞服務(wù)的絕對主力。因此在員工保障方面，四家快遞公司均提供了不同程度的福利鼓勵，如加班費、特殊津貼、子女團聚補貼等。

　　春節(jié)是一年中家人團聚最重要的幾天，從古至今，春節(jié)反鄉(xiāng)是中國人一直以來的習俗和傳統(tǒng)，這是任何獎金都補貼不了的。此外，由于工作辛苦和危險度，騎手和配送員也一直是社會重點關(guān)注和關(guān)懷的人群。

　　人力不足、人員流動性大、人員管理難度和成本高等問題一直是配送服務(wù)業(yè)最大痛點之一，過節(jié)期間矛盾尤其凸顯。那么這種矛盾該如何解決？

無人配送三大場景

　　為了解決騎手和配送員不足的問題、降低人力成本、提升運營效率，各大物流和科技公司加大無人配送領(lǐng)域的研發(fā)。億歐智庫在《七大總結(jié)| 2018中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)年度報告》中曾提到，配送服務(wù)領(lǐng)域?qū)⑹亲詣玉{駛優(yōu)先落地的場景之一。

　　現(xiàn)階段，根據(jù)現(xiàn)有產(chǎn)品，無人配送領(lǐng)域主要有三種配送類型：室內(nèi)場景配送、室外場景配送和室內(nèi)室外場景配送。

　　室內(nèi)場景配送

　　室內(nèi)場景配送主要解決的是終端配送問題，無人車主要運行在園區(qū)、商場、寫字樓、賓館等場景，如當騎手或快遞員到達寫字樓后，將貨品放入智能分揀柜，配送機器人通過智能調(diào)度，自行乘坐電梯與客戶交接，有效節(jié)約了騎手或快遞員時間，同時減輕了部分物業(yè)管理壓力。此外，由于功能相似，該類配送車在餐廳和賓館也開始試運營，如負責自動取餐、自動送餐等。

　　室外場景配送

　　室外配送主要指無人車自動規(guī)劃路線，從外賣的商家或快遞的集中配送點出發(fā)，到客戶樓下后，自動通知客戶下樓取餐的過程，該類無人配送車主要解決的是半開放道路長距離場景的配送問題，代替了騎手或配送員的人工配送，降低了配送的人工成本和運營成本。

　　室內(nèi)室外場景配送

　　室內(nèi)室外場景配送，顧名思義結(jié)合了室內(nèi)場景和室外場景的完整配送，該類無人車能夠自主規(guī)劃路線，自動通過長距離的室外復雜路況，進入商場、寫字樓等室內(nèi)場景，自行搭載電梯，聯(lián)系客戶，最終實現(xiàn)產(chǎn)品交接。

2019-2020年實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn) 三大問題亟待解決

　　目前，部分企業(yè)計劃在2019-2020年實現(xiàn)無人配送車的量產(chǎn)，如美團計劃在2019年實現(xiàn)無人配送車規(guī)?；\營，蘇寧物流和百度計劃在2020年實現(xiàn)無人配送車的規(guī)?；慨a(chǎn)。但現(xiàn)階段，國內(nèi)無人配送車的商業(yè)化落地仍面臨多項問題，其中亟待解決的三個問題包括：基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)問題、法律法規(guī)問題和成本問題。

　　基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)指V2X的發(fā)展，其中主要指無人配送車與道路基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)，尤其對于室內(nèi)配送，要求無人車能與電梯、電動門等設(shè)施互聯(lián)，這要求物業(yè)對其電梯等基礎(chǔ)設(shè)施的改造，但是目前行業(yè)內(nèi)每家無人配送車企業(yè)還沒有統(tǒng)一的改造方案和標準。

　　法律法規(guī)是限制無人配送的一個重要原因，目前國內(nèi)還沒有針對無人配送類的低速無人車的法律，車輛能否上路、限定的路段有哪些、速度要求范圍等還在等待法律的明確。因此現(xiàn)階段的室外無人車還無法實現(xiàn)上路，只能在園區(qū)、校園等封閉場景運行。

　　無人配送車能否大規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用，企業(yè)首要考慮的一個要素就是成本，若使用無人配送車的成本反而高于傳統(tǒng)人力成本，則會沒有市場。而對于現(xiàn)階段的自動駕駛發(fā)展來看，其成本還較為高昂，如每輛車不止一個激光雷達，就是一筆不菲的費用。

　　總體而言，無人配送領(lǐng)域目前雖仍處于初期探索階段，但一旦突破了基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)范和法律法規(guī)的限制，隨著產(chǎn)品的量產(chǎn)，成本也將進一步降低，我們認為，那時整個產(chǎn)業(yè)將會進入高速發(fā)展的階段，甚至配送業(yè)的整體運營模式會發(fā)生革命性變革。

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