“甩掛運輸縮短了裝車時間及空駛率，單車的使用效率大幅度提高。經(jīng)過測算，甩掛運輸單車載重行駛里程可提高82.82%，而貨物周轉(zhuǎn)率較傳統(tǒng)模式提高89.15%，同時，甩掛運輸節(jié)省了購置車輛的費用。值得注意的是，甩掛運輸節(jié)能減排效益也相當明顯，我們公司濟南—青島線路是以快速消費品、機械配件、醫(yī)藥、服裝鞋帽等貨物為主的重要運營線路。在該條線路上，按照牽引車與掛車1:2的比例，采用一線兩點的方式實施甩掛運輸。牽引車在貨物裝卸作業(yè)點甩下所拖的掛車，換上其他掛車繼續(xù)運行，牽引車利用率大大提高，單車百噸公里節(jié)約燃油0.191升，節(jié)油率為11.87%，實現(xiàn)了節(jié)油減排的目的?！?1月13日，在第二屆甩掛運輸峰會召開的第二天，與會代表在參觀山東佳怡物流時，聽到了上述介紹。

　　山東佳怡物流集團副總裁刁吉玉欣喜地說：甩掛運輸給企業(yè)帶來的好處是實實在在的。

　　與企業(yè)實踐結(jié)合 原創(chuàng)甩掛理論“到現(xiàn)在為止，我國甩掛運輸原創(chuàng)理論比較欠缺的。2012年，佳怡物流正式成為交通運輸部批準的第二批甩掛運輸試點項目，佳怡物流在推進甩掛運輸初期過程當中，依據(jù)現(xiàn)有的甩掛運輸組織管理理論，但從實踐的效果來看并不是很理想?！奔砚锪鞲笨偛玫蠹裨谌涨罢匍_的第二屆甩掛運輸峰會上談道。

　　由于找不到現(xiàn)成的理論支撐，佳怡物流根據(jù)公司的實際情況，研究適合自身企業(yè)發(fā)展的原創(chuàng)理論。首先佳怡物流把甩掛運輸提升到集團戰(zhàn)略高度，將集團的戰(zhàn)略與甩掛運輸進行結(jié)合，從而保證甩掛運輸?shù)挠行涞亍?

　　在具體操作層面，佳怡物流將自身的零擔運營組織模式和甩掛融合，確保甩掛能夠甩起來，并且能夠持續(xù)甩起來。刁吉玉講述，佳怡零擔運營組織模式是軸輔式的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，佳怡物流在兩個集散中心或者兩個分撥中心之間率先開展甩掛運輸，兩端通過分支機構(gòu)來實現(xiàn)貨物的集運，這樣可以保證甩掛運輸在初始分撥中心之間順利進行，滿足互聯(lián)互通的要求。

　　從目前的實踐情況來看，佳怡物流根據(jù)節(jié)點的不同級別，采取不同的甩掛運輸組織模式。第一種是一端甩掛，一端甩掛模式服務于主要節(jié)點城市的連鎖網(wǎng)點，在終端網(wǎng)點進行甩掛。車輛到達終端網(wǎng)點后，將甩掛車廂A摘下后，牽引滿載車廂B繼續(xù)行駛，終端網(wǎng)點將甩掛車廂A卸車完畢后，即可進行裝車作業(yè)。這種模式一方面減少了車輛在終端網(wǎng)點的等待時間，另一方面大大降低了終端網(wǎng)點的倉儲設施租賃費用的投入。實施一端甩掛的線路，牽引車與掛廂的配置比例基本為1:2；

　　第二種是兩端甩掛，這種模式要依托佳怡物流兩端集散分撥中心，在兩地集散中心之間實施兩端甩掛，兩端甩掛運營組織模式，不但降低了車輛在兩端的等待時間，減少了兩端倉儲面積的租賃成本，更減少了兩端車輛資源的配置，大大降低了固定資產(chǎn)投入成本。兩端甩掛牽引車與掛車的比例一般為2:3及1:3，差別在于兩端運輸距離，兩端運輸距離在450公里以內(nèi)基本上實行1：3的配置，450公里以上是2：3的比例。

　　第三種模式是循環(huán)甩掛的模式，循環(huán)甩掛模式主要應用在貨物到達和發(fā)運地不在同一區(qū)域的大型制造業(yè)客戶或經(jīng)第三中心的運輸線路。循環(huán)甩掛線路牽引車與掛廂的合理比例為1:4。循環(huán)甩掛運營組織模式，極大地提升了客戶貨運的周轉(zhuǎn)時間，從而幫助客戶提升服務響應時間，提升了服務價值和服務質(zhì)量。

　　刁吉玉認為，甩掛運輸?shù)膶嵤?，促使企業(yè)向供應鏈上下游客戶延伸，實現(xiàn)由單一產(chǎn)品向多元化產(chǎn)品發(fā)展轉(zhuǎn)型，隨著甩掛的實施，起始點倉儲面積大幅度降低，如此，佳怡物流有更大的倉儲空間為客戶進行倉儲服務，這樣就將客戶原來運輸服務逐漸延伸到倉儲服務，改變客戶的單一運輸需求，提升客戶粘度、降低客戶運輸和倉儲成本?！捌髽I(yè)推進甩掛運輸切忌完全照搬式的模式，一定要根據(jù)企業(yè)操作的實際情況，采用合理的甩掛運輸組織模式?！钡蠹裾f。

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