公路貨運起于90年代末，是改革開放最早的行業(yè)之一。隨著競爭的殘酷化，整個公路運輸領(lǐng)域增長乏力，于是開始在車貨匹配、平臺化、聯(lián)盟，新零售領(lǐng)域不斷嘗試突破。要找到今日公路貨運持續(xù)成長的動力引擎，須先回顧一下近十年的貨運歷史。

公路貨運行業(yè)回顧

　　公路貨運的歷史可以濃縮為民營企業(yè)成長的歷史；首先是佳木斯的華宇、佳吉拉開了公路貨運的序幕，緊跟著桐廬幫的四通一達搭上了電商的順風(fēng)車，最后安能、卡行、天地匯等新銳軍團入場，公路專線陣營快速成長并發(fā)展壯大，到2015年到達頂峰。

車貨匹配APP碩果僅存

　　進入2010年以后，公路貨運行業(yè)進入了高速攀升期，至2014年誕生了喧囂的“車貨匹配平臺”，百余家APP在市場上競相綻放，之后隨著資本涌入，整合形成滿幫。

　　這樣的集中爆發(fā)，導(dǎo)致我們在一段時期內(nèi)很單純地認(rèn)為是信息不對稱導(dǎo)致物流匹配率低，進而形成物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

物流聯(lián)盟與平臺的縱橫捭闔

　　當(dāng)?shù)谝粋€聯(lián)盟在你身邊成立時，用鋪天蓋地的宣介撥動著我們敏感的神經(jīng)。從2013年的中中物流聯(lián)盟，2014年的好友匯，2015年壹米滴答、德坤，2017年路歌聯(lián)盟，到2018年聚盟、傳化智聯(lián)、多多大貨網(wǎng)、三志、飛騰、運派......小專線聯(lián)盟同樣比比皆是。

　　從共享物流大通道概念，誕生了卡行天下和聚盟；從鏈接物流園區(qū)入手出現(xiàn)了天地匯；從單元化甩掛延伸入手出現(xiàn)了商橋；從強強聯(lián)合各地區(qū)小霸王成立壹米滴答；從新能源車輛角度入手出現(xiàn)了駒馬；直接“簡單粗暴”的用前期戰(zhàn)略虧損來切入出現(xiàn)了百世和安能；當(dāng)然還有尚未明朗的展現(xiàn)模式的傳化聯(lián)盟、佳施大通道、河南飛騰、靠譜網(wǎng)、龍邦多多、正廣通等。

新零售-未來之眼

　　新零售這場革命已然到來，線上與線下的融合是必經(jīng)之路；也有人認(rèn)為，零售沒有新舊之分，所謂的新零售實驗做的還是百貨商超做的事兒，只是業(yè)態(tài)變了，工具變了。

　　半年過去，剛剛抬頭的“新零售之爭”似乎也愈演愈烈了，京東、騰訊、蘇寧、永輝、阿里......都已經(jīng)加入了新零售的戰(zhàn)團；新零售對應(yīng)的是“新物流”，在戰(zhàn)團里登場的是安鮮達、京東達達和數(shù)不清的城配企業(yè)，點燃的是對于城配冷鏈的重資產(chǎn)投資熱潮。順豐誕生了新夏輝、阿里誕生了馴鹿冷鏈、京東生鮮加緊布局，還有傳統(tǒng)的唯捷城配、榮慶冷鏈等。

　　今天新零售發(fā)動者，是拉著物流企業(yè)升級換代，但對于商流高速控制力的物流企業(yè)，很可能掉鏈子。菜鳥通過控制訂單入口從而控制快遞業(yè)，新零售的真正核心在于對商流的控制能力。

　　伴隨著GDP8-9%的增長，公路物流經(jīng)歷了新千年到2017年的高速增長，隨著經(jīng)濟進入新常態(tài)，那么現(xiàn)階段和未來公路運輸領(lǐng)域應(yīng)在哪個方向發(fā)力，找到"S"曲線轉(zhuǎn)折點成為現(xiàn)階段的首要目標(biāo)。

　　公路運輸是服務(wù)業(yè)，是伴隨著商流的發(fā)展而被動的變化，所以提升增長的辦法要追根溯源，掌控訂單是關(guān)鍵點；另一方面作為社會經(jīng)濟基礎(chǔ)行業(yè)，整體提升降本增效，運營環(huán)境的升級換代是另一關(guān)鍵點。

訂單與貨源入口

　　介入商流：通過控制訂單流量入口來獲得運單，從而達到持續(xù)增長的目標(biāo)，菜鳥通過電商訂單整合了快遞業(yè)，京東通過訂單入口迅速成長收購達達、生鮮勢頭直逼順豐。通過收購、協(xié)議、入股、契約的形式介入商流，獲得物流訂單是貨源持續(xù)增長的保證；順豐嘿客、日日順、安得智聯(lián)的模式都是獲得增長流量的保證；如安得通過美的整合經(jīng)銷商庫存，達到與區(qū)域美的RDC庫存的共享，從而整合區(qū)域經(jīng)銷商的配送訂單，達到降庫存、增訂單的雙重保證；未來的上游渠道零售會發(fā)生翻天覆地的變化，公路貨運如果繼續(xù)坐以待斃地等待貨源，遲早會“斷糧”。

　　控制庫存：通過控制庫存的來控制訂單入口，并有效調(diào)度，獲得持續(xù)增長。日日順、安得智聯(lián)已涉足海爾、美的之外的產(chǎn)品，并取得不菲的成績，通過以客戶為導(dǎo)向的T+3產(chǎn)銷模式，獲得持續(xù)增長，目前安得控制了500M2.的倉庫，111個物流中心，8.6萬輛可調(diào)用車輛；京東在各地布點的“亞洲一號”就是對于庫存控制的最好闡述；還有百世供應(yīng)鏈在鞋服行業(yè)的客制云倉，百世店家的會員店規(guī)模與增速都遠超通達系與順豐。

　　控制庫存可避免消費下滑而導(dǎo)致的行業(yè)貨量下滑；不謀求垂直領(lǐng)域的領(lǐng)先，而追求一種生態(tài)化、綜合型的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)能力和市場，目的就是控制倉儲從而把握訂單入口，達到持續(xù)增長。

　　消費金融：京東白條、阿里花唄、百世金融........消費金融具有引流貨源的直接作用，可將物流的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展到更大的生態(tài)圈。

　　中儲的生產(chǎn)資料類的質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)就是對庫存與金融結(jié)合的很好案例；河南黑豹和河北鑫磊物流的閃墊付業(yè)務(wù)，就是從消費金融拉動運單的很好案例。

　　門店網(wǎng)絡(luò)整合：對于公路區(qū)域零擔(dān)而言，前端門店的貨源是持續(xù)增長的核心，但高昂的市區(qū)分揀場地租金成本和嚴(yán)重稀缺的場地資源，門店收貨效率是制約貨源的核心因素；門店效率提升的關(guān)鍵在于網(wǎng)絡(luò)覆蓋度，同樣的人員配備，同樣的運價、線路齊全的門店必定效率要高；那么開放門店線路，統(tǒng)一收貨共享門店成為提高貨源的有力途徑。

大通道與基礎(chǔ)設(shè)施提升

　　物流大通道建設(shè)的目的是便捷、高效、節(jié)約；降本增效是物流大通道的重點，由運聯(lián)發(fā)起的聚盟就是對于大通道的探索；大通道主要的目的是：打造樞紐，優(yōu)化功能；網(wǎng)絡(luò)連接，信息共享；標(biāo)準(zhǔn)立業(yè)，提供服務(wù)；分工協(xié)作，縮短鏈條；打造壁壘，快速吸貨。

樞紐更新?lián)Q代，功能提升升級

　　通道整合的節(jié)點在公路港，對于靜態(tài)貨物相對容易控制和提升效率，所以從2013年卡行天下、天地匯，到今天的聚盟、傳化聯(lián)盟，都將公路港樞紐作為整合切入口。對“物流產(chǎn)品化”，核心是標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)化，關(guān)鍵在“節(jié)點”。

末梢的效率提升和設(shè)備改造

　　未來網(wǎng)點場地，人工成本將毫無置疑的提升，如何降本增效取決于一點一滴對于末梢效率的提升。勞動力的昂貴，導(dǎo)致了分揀系統(tǒng)的普及，同時人工分揀容易出現(xiàn)一些不可抗因素影響到分揀的準(zhǔn)確性，機器能夠提高其準(zhǔn)確性，降低錯誤率，也在無形之中降低了成本。

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