當下，中國道路貨運經(jīng)營業(yè)戶643萬戶，全國營運貨車1368萬輛，道路貨運行業(yè)從業(yè)人員超過2100萬，占交通運輸從業(yè)人員總數(shù)的70%以上。貨運行業(yè)對經(jīng)濟社會發(fā)展和穩(wěn)定所起到的作用毋庸置疑，身處其中的運輸人更是維護行業(yè)正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵一環(huán)。

　　長期以來，關(guān)于運輸人生存現(xiàn)狀的爭論從未中斷，付出與回報難成正比，盡快解決相關(guān)制約因素也成為了運輸人群體的普遍訴求。

貼心理念為運輸人謀福利

　　6月11日，交通運輸部和中華全國總工會發(fā)布了《關(guān)于開展“司機之家”建設(shè)試點工作的通知》，提出將在河北、遼寧等十個省份開展“司機之家”試點，各試點省份分別建設(shè)3至5個“司機之家”，為貨車司機提供舒適便捷、經(jīng)濟實惠的休息場所。

　　此外，在6月25日交通運輸部舉行的6月份例行新聞發(fā)布會上，交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕在回應(yīng)如何保障貨車司機合法權(quán)益時表示，已在密切關(guān)注一些地區(qū)部分貨車司機要求提高工作待遇、改善工作環(huán)境的問題。

交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕

　　據(jù)悉，交通運輸部將繼續(xù)加大力度，除建設(shè)“司機之家”改善貨車司機停車休息條件外，再通過推進道路普通貨運車輛異地年審、推進貨車司機優(yōu)先參加工傷保險、取消部分道路貨運行政審批事項等實事來進一步落實降本減負。

理念的實際落地仍存限制

　　《運輸人》小編調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于“司機之家”這一舉措，大部分運輸人的第一反應(yīng)都是積極支持且認同的。

　　運輸人鐘學斌表示，“這是一個非常好的開端，能更好地保證駕駛員的休息和安全，給駕駛員一個安全港。希望‘司機之家’能在各地多多建設(shè)，建得越快越好，以后像這種對運輸人有益的事能越來越多?！?

　　運輸人楊貝貝對此項新政也深感欣慰，“這個平臺挺好的，在服務(wù)區(qū)把貨物放在外面總是不放心，兩人出車，一個人看貨，一個人休息?！彼J為，“司機之家”如果試點成功，能在很大程度上減少疲勞駕駛的發(fā)生，并為來自全國各地的運輸人提供一個互幫互助的專屬場所。

　　盡管如此，還是有不少運輸人表達了自己的擔憂。理念是好的，其落地究竟能否順利完成，服務(wù)和管理又能不能跟得上？這些制約因素不得不事先有所考慮。

　　如果沒有嚴格的監(jiān)督措施，新政的落地實行就難以有效推廣開來。在運輸人郭松看來，國家的政策都是惠民的，但是具體到各地方，在推行方面便容易出現(xiàn)偏差。屆時如果“司機之家”的建立與服務(wù)區(qū)相比沒有明顯的區(qū)別與升級，那運輸人的體驗恐怕就是“換湯不換藥”了。

　　客觀來看，運輸人的擔憂不無道理。每一項新政從理念到落地的過程都需要時間、人力、物力等各方面的協(xié)調(diào)與配合，達到理想的效果也需要在實踐中不斷摸索改進，才能真正為運輸人的利益提供保障。

亟待解決的運輸人訴求

　　交通運輸部開始密切關(guān)注運輸人群體的待遇及訴求，說明運輸人的生存環(huán)境改善問題已經(jīng)成為了相關(guān)部門準備出手的領(lǐng)域之一。作為每天奔忙在路上的一員，運輸人在這一點上自然最有發(fā)言權(quán)。

　　清理油耗子

　　“油耗子”一直令所有運輸人都深惡痛絕。有運輸人無奈道，“被偷走一箱油，2000多塊就沒有了?！蹦壳埃\輸路上的偷油現(xiàn)象仍然比較嚴重，且缺乏強有力的監(jiān)管舉措，給運輸人帶來了極大的經(jīng)濟損失和心理壓力。

　　規(guī)范貨運收費

　　運輸路上，“亂收費、亂罰款”、不合理收費、高收費等問題也屢見不鮮。運輸人郭松表示，罰款的目的是為了遏止違法，“為罰而罰”的行為是非常不可取的。

　　懲治無良貨主

　　有許多運輸人都經(jīng)歷過好不容易把貨運達目的地，卻拿不到運費的無奈情形。無良貨主的存在也是運輸人的一大痛點，需要通過相關(guān)執(zhí)法途徑進行有力打壓。

　　運輸人鐘學斌介紹道，運輸人會自己組建民間性組織，互相提醒，幫助追討運費，但由于力量太弱，追討成功的只在少數(shù)。如果相關(guān)部門可以出面，清除“老賴”，這個問題就有望早日解決。

　　不合規(guī)車輛整治

　　要改變行業(yè)亂象，車輛整治也是必須關(guān)注的一個方面。郭松說道：“不管燒油還是用電，車輛都要按照標準執(zhí)行才可以。同樣的掛車，卻做成15米、17.5米、甚至21米的箱子，市場被搞亂了，運費一點點降低，運輸人利潤也會越來越少?！?

　　貨車禁行限制放寬

　　貨車禁行是當下比較常見的一種現(xiàn)象，主要是為了避免大型貨車影響交通而設(shè)立。不過，還是有不少人反映，貨車禁行讓運輸人有時候“有苦難言”。

　　運輸人木子舉例道：“就拿沈陽來說，從紅旗臺下高速沒多遠，有鋼材市場，也有石材廠，但是道路都禁行，而且時間還矛盾，很難處理?！彼硎?，有的地方無法繞路，只能晚上進出；有的地方不是鬧市也同樣會禁行。

　　貨車禁行雖都有所依據(jù)，但如果這項政策可以根據(jù)現(xiàn)實情況，重新布局，適當調(diào)整，想必能為運輸人的一路暢行起到非常重要的作用。

　　在6月27日召開的國務(wù)院常務(wù)會議中，關(guān)于貨運政策的優(yōu)化舉措再次被提及。

　　會議中提到，要進一步清理運輸環(huán)節(jié)經(jīng)營服務(wù)性收費，著力解決“亂收費、亂罰款”等問題，規(guī)范鐵路貨運收費，取締不合理收費，糾正偏高收費，降低物流費用；同時，引導(dǎo)和規(guī)范交通運輸領(lǐng)域“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)公平競爭、健康發(fā)展，防范和消除安全隱患。

　　可以看到，國家已經(jīng)把提高運輸人待遇，滿足運輸人訴求提上了日程，且付諸行動。新政帶來的利好隨著時間的推移將逐步顯現(xiàn)，相信越來越多相關(guān)貼心政策的出臺，將為運輸人群體創(chuàng)造出更加安心、放心、開心的運輸環(huán)境。

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