近日，物流業(yè)被新名詞“新物流時(shí)代”各種刷屏，而“新技術(shù)、新零售、全球化”作為新物流時(shí)代的三駕馬車也備受關(guān)注。在2018全球智慧物流峰會(huì)上，阿里、菜鳥和一線快遞公司的多位領(lǐng)軍人物提出并圍繞這一主題進(jìn)行了深入探討。

　　那么，到底什么是新物流時(shí)代？新物流時(shí)代又給行業(yè)發(fā)展提出了哪些要求和規(guī)劃？

　　“諸位想過沒有，當(dāng)一家物流企業(yè)每天要面對(duì)10億個(gè)包裹的處理和運(yùn)轉(zhuǎn)量的時(shí)候，那是個(gè)什么樣的概念，需要多少人力、設(shè)備、資源和怎樣的現(xiàn)代技術(shù)手段進(jìn)行處理？稍有不慎，即面臨崩潰危機(jī)！” 峰會(huì)上，阿里巴巴董事局主席馬云用這樣的直觀語(yǔ)言帶動(dòng)起行業(yè)的思考……

　　怎樣解決這樣的發(fā)展難題，峰會(huì)上提出了“新技術(shù)、新零售、全球化”的新物流時(shí)代三個(gè)要素概念，這將是推動(dòng)未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的“三駕馬車”，而在這三駕馬車中，新技術(shù)是未來(lái)物流發(fā)展的基礎(chǔ)，新技術(shù)驅(qū)動(dòng)新時(shí)代，新零售革新消費(fèi)方式，而全球化則是在二者基礎(chǔ)上進(jìn)行全球互聯(lián)，模式推廣的應(yīng)用表現(xiàn)。

新技術(shù)驅(qū)動(dòng)新時(shí)代

　　新物流時(shí)代，物流業(yè)的發(fā)展將會(huì)更進(jìn)一步的擺脫人力、耗能、天時(shí)帶給行業(yè)發(fā)展的不利，將會(huì)更加充分的利用創(chuàng)新技術(shù)手段解決問題，畢竟，科技才是第一生產(chǎn)力。峰會(huì)上，新技術(shù)成為了熱點(diǎn)討論話題，在各快遞巨頭的論壇中也反復(fù)提及。

　　譬如，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用。阿里CEO、菜鳥董事長(zhǎng)張勇在峰會(huì)上明確表示，下一個(gè)數(shù)字化階段是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)開始推進(jìn)終端物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字化。他認(rèn)為，新物流首先是繼續(xù)要完成物流產(chǎn)業(yè)所有商業(yè)要素的數(shù)字化，但是數(shù)字化絕對(duì)不是新物流，而是新物流的基礎(chǔ)。新物流是重構(gòu)，是基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的人、貨、場(chǎng)的重構(gòu)。當(dāng)所有物流要素被充分?jǐn)?shù)字化后，就有可能對(duì)部分局部乃至全局物流要素進(jìn)行重構(gòu)。

　　“菜鳥推動(dòng)全行業(yè)在做的一個(gè)非常重要的基礎(chǔ)事情就是整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)各要素的數(shù)字化。反觀現(xiàn)在的快遞公司，我們雖然連續(xù)多年創(chuàng)造了‘世界第一’的業(yè)務(wù)規(guī)模奇跡，但在技術(shù)含量和自主創(chuàng)新性方面仍然有所欠缺，甚至可以說(shuō)是一個(gè)短板，未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。”張勇說(shuō)：“所以，未來(lái)新物流首先要繼續(xù)要完成物流產(chǎn)業(yè)所有商業(yè)要素的數(shù)字化，而這個(gè)數(shù)字化推進(jìn)的方式是用IOT(物聯(lián)網(wǎng))。IOT到來(lái)，給推進(jìn)數(shù)字化帶來(lái)了很多的可能性。但是數(shù)字化絕對(duì)不是新物流，而是新物流的基礎(chǔ)。”

新零售革新消費(fèi)觀

　　自阿里提出新零售概念后，很多電商企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，踏足新零售業(yè)務(wù)領(lǐng)域。無(wú)論是2017年大熱的生鮮超市、無(wú)人便利店還是無(wú)人店，無(wú)一不是在展示為了打破流量“桎梏”，未來(lái) “智慧零售”、“新零售”將會(huì)呈現(xiàn)出更多的線下新玩法，充分撩撥起用戶們的憧憬與想象。

　　“物流業(yè)是制造業(yè)中的服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)中的制造業(yè)，是利潤(rùn)的擔(dān)當(dāng)。沒有現(xiàn)代物流不可能有新零售、新制造?！狈鍟?huì)上，馬云又重新強(qiáng)調(diào)了物流業(yè)發(fā)展帶給零售和制造產(chǎn)業(yè)的新革命。馬云對(duì)此解釋：“全面以大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者深刻洞察的實(shí)時(shí)、敏捷、柔性的供應(yīng)鏈反應(yīng)，最終來(lái)滿足消費(fèi)者多樣化、高速變化的需求。這里面物流供應(yīng)鏈服務(wù)扮演著不可或缺的角色，而這個(gè)不可或缺的角色扮演和服務(wù)到位，必須順應(yīng)于我們客戶需求，我們時(shí)代正在發(fā)生的變化。”

　　為此，阿里作為國(guó)內(nèi)電商巨頭，在兩年前大膽提出的五新戰(zhàn)略，就是要在鏈接無(wú)限的大背景下，以新零售概念帶動(dòng)行業(yè)新制造?！斑@一趨勢(shì)方興未艾，當(dāng)越來(lái)越多客戶不分線上線下，越來(lái)越多的客戶在考慮他原來(lái)存量B2B渠道關(guān)系，B2B供應(yīng)鏈關(guān)系，B2B物理資源，物流設(shè)施、人員，怎么跟面向互聯(lián)網(wǎng)，能夠進(jìn)行全方位融合，這個(gè)是今天我們可以看到供應(yīng)鏈上游正在發(fā)生的巨大變化。這也是我們認(rèn)為今天正在孕育新制造的雛形?！睆堄抡f(shuō)。

全球化實(shí)現(xiàn)物流無(wú)界

　　正如馬云所說(shuō)：“未來(lái)快遞業(yè)一天產(chǎn)生10億個(gè)包裹，要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)24小時(shí)送達(dá)，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)72小時(shí)到達(dá)。”實(shí)現(xiàn)這樣的愿意，全球化共同協(xié)作必不可少。

　　對(duì)于“全球化”，張勇也表明了自己的態(tài)度：“這將是未來(lái)的一個(gè)藍(lán)海?！边@也給快遞企業(yè)指明方向，未來(lái)在合作中國(guó)際快遞業(yè)務(wù)拓展和布局的力度和速度將不斷拓寬和加快。

　　據(jù)悉，菜鳥做的不是物流，而是建一張物流網(wǎng)絡(luò)。這張網(wǎng)應(yīng)該是連接全國(guó)乃至全球所有的物流快遞公司，通過庫(kù)存優(yōu)化，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率盤活貨品，采取優(yōu)化倉(cāng)配布局的方式，縮短干線運(yùn)輸時(shí)間，提高貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效。把每一個(gè)快遞、倉(cāng)庫(kù)、城市、家庭連接起來(lái)。

　　在重溫菜鳥網(wǎng)絡(luò)使命時(shí)，馬云表示由兩部分組成：一張網(wǎng)絡(luò)是在國(guó)內(nèi)，要做到任一地方24小時(shí)必達(dá)，把中國(guó)物流成本占GDP的比重降到5%以下；另一張網(wǎng)絡(luò)是沿著一帶一路、eWTP節(jié)點(diǎn)等，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)72小時(shí)到達(dá)。同時(shí)，峰會(huì)上菜鳥還宣布未來(lái)將在全球多地建立世界級(jí)物流樞紐的計(jì)劃，首批納入考慮的地點(diǎn)是杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等五大城市，將為東南亞、西歐、俄羅斯等地帶來(lái)物流大提速。

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