因「拼倉(cāng)」利益分配不公平，而發(fā)生不愉快的爭(zhēng)執(zhí)。這種問(wèn)題對(duì)專線企業(yè)來(lái)說(shuō)，很普遍。那么，有什么辦法能夠解決這個(gè)問(wèn)題？

　　今年5月，筆者和同事在杭州做物流市場(chǎng)調(diào)研，機(jī)緣巧合之下遇到了做杭州到長(zhǎng)沙專線的老吳。老吳是個(gè)物流老兵，為人很熱情，請(qǐng)我們到辦公室吹空調(diào)，期間談到了一個(gè)困擾他許久的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題，也給公司發(fā)展帶來(lái)了一定的影響。

　　老吳的問(wèn)題是這樣的：老吳做長(zhǎng)沙專線，從杭州發(fā)車基本一天2車，但從長(zhǎng)沙回杭州時(shí)經(jīng)常貨不夠。而老吳又是自有車輛，為了保證不虧本必須找到返程貨來(lái)填倉(cāng)。

　　于是，老吳找了一家長(zhǎng)沙當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)共同合作，希望通過(guò)「拼倉(cāng)」把回程貨做起來(lái)。然而，雙方之間卻常常因各自覺(jué)得「拼倉(cāng)」利潤(rùn)分配不公平，而發(fā)生不愉快的爭(zhēng)執(zhí)。久而久之，也不利于公司業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　所以，「有沒(méi)有一種公平公正的成本分?jǐn)偡绞?，能夠讓大家都信服？」老吳只想踏?shí)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)線路，然后基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)成本大家分?jǐn)??！肝野堰\(yùn)輸效率提上去、成本降下來(lái)，大家拼倉(cāng)發(fā)貨，人人都有錢賺?！?

　　老吳的專線公司的發(fā)展方向類似于物流大通道模式，專注于將城際大通道做粗，專精于降低運(yùn)輸成本。但上述問(wèn)題得不到解決，必然會(huì)阻礙公司的健康發(fā)展。只有更合理的成本平攤方式，才能讓大家都賺到錢。

　　或許有行業(yè)人士會(huì)認(rèn)為，要解決這個(gè)問(wèn)題沒(méi)多大難度，只要把泡貨的體積換算成重量，然后加權(quán)發(fā)貨人A的各票貨重量占比，就得到了總成本占比。這種計(jì)算方式簡(jiǎn)單粗暴，老吳也是這么做的。

　　但是，筆者認(rèn)為，這其中有兩個(gè)重要因素被忽略了。首先，貨物重泡的換算需要根據(jù)實(shí)際車輛的裝載重量、裝載體積（實(shí)際裝載重泡比）來(lái)?yè)Q算，這個(gè)換算的重泡比并不是固定的；另外，純重貨會(huì)導(dǎo)致車輛油耗成本上升，重貨成本占比應(yīng)當(dāng)相應(yīng)提升。

　　這兩個(gè)因素是變量，是根據(jù)每輛車的實(shí)際裝載情況而變動(dòng)的。因素1其實(shí)就是車輛的配載情況，配載好了成本就低；因素2油費(fèi)則跟司機(jī)的駕駛習(xí)慣（人為因素不考核）也有很大關(guān)系，但是我們需要做的就是，把成本要合理分?jǐn)偟截浳锷稀?

　　那么，影響車輛運(yùn)輸成本的因素具體都有哪些？我們可以分為固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用兩個(gè)方面。固定費(fèi)用包括：車輛折舊費(fèi)、場(chǎng)地租金、裝卸費(fèi)和過(guò)路費(fèi)等；相對(duì)變動(dòng)費(fèi)用主要就是燃油費(fèi)，且與貨物重量呈一定比例正相關(guān)。

　　對(duì)于多個(gè)發(fā)貨人共同拼一輛車發(fā)貨，怎樣才能讓運(yùn)輸成本分?jǐn)偢胶侠砟?？固定費(fèi)用分?jǐn)傊灰ㄟ^(guò)實(shí)際重泡比將泡貨換算成重貨，然后對(duì)重貨加上燃油因子即可得出結(jié)果，以上成本分?jǐn)偟膯?wèn)題則需要通過(guò)數(shù)學(xué)建模來(lái)解決。

　　下面筆者針對(duì)此問(wèn)題提出了一套解決方案，供大家共同探討。設(shè)一輛車的荷載重量是WL，荷載體積是VL，有N個(gè)專線公司在同一時(shí)間和地點(diǎn)調(diào)用該車作為運(yùn)力。

　　同時(shí)，設(shè)車輛總成本為C0，第 i 個(gè)公司占用的運(yùn)力資源是wvvi ，分?jǐn)偟倪\(yùn)力成本為Ci。此外，假設(shè)市場(chǎng)的拋貨價(jià)格為Pl，重貨價(jià)格為ph。則，成本分配的公式為：

　　公式1.1的設(shè)計(jì)原理是，根據(jù)重量和占車總裝載量加權(quán)和作為成本分配的比例系數(shù)。所以，最終的問(wèn)題在于求解權(quán)重系數(shù)β0和β1。

　　由已知，車輛荷載是WL和VL，則按照車輛荷載狀態(tài)下，單位體積的重量換算可以表示為WL/VL。因此，在已知車型條件下，結(jié)合市場(chǎng)重拋貨價(jià)格，可以算出該車型下重量和體積的運(yùn)輸效益比為：

　　考慮到油費(fèi)等費(fèi)用僅僅對(duì)重量維度產(chǎn)生成本，因此，需要添加重貨基礎(chǔ)系數(shù)c用來(lái)增加重量維度的權(quán)重，通過(guò)簡(jiǎn)單數(shù)學(xué)變換，即可得到上述β0和β1的表達(dá)式。

　　大家對(duì)上面的公式可能沒(méi)看懂，下面就來(lái)舉例說(shuō)明。杭州某專線主營(yíng)線路「杭州至東北三省」，我們以杭州至長(zhǎng)春為例，對(duì)外重泡貨報(bào)價(jià)550元/噸、130元/立方。

　　有一點(diǎn)需要注意的是，這里為了便于計(jì)算我們統(tǒng)一了對(duì)外報(bào)價(jià)，實(shí)際上報(bào)價(jià)會(huì)隨著貨物重泡屬性、發(fā)貨數(shù)量等因素浮動(dòng)。假設(shè)，A、B、C三個(gè)發(fā)貨人拼倉(cāng)發(fā)車，貨量均為10噸，體積不等（分別為20立方、50立方、60立方）。每趟班車的油費(fèi)是可以統(tǒng)計(jì)的，油費(fèi)為4000元。

　　而油費(fèi)與貨物重量呈正相關(guān)，三個(gè)發(fā)貨人均為10噸，所以油費(fèi)各占比1/3，均為1333元。過(guò)路費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、裝卸費(fèi)、場(chǎng)地分?jǐn)傎M(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用成本總和為12000元，計(jì)為綜合成本項(xiàng)。

　　為了更貼合實(shí)際，我們引入重/泡貨比例系數(shù)，其計(jì)算公式為：重貨比例系數(shù)=(1/4.33*550)/(1/4.33*550+130)=0.494；泡貨比例系數(shù)=130/(1/4.33*550+130)=0.506。那么，代入綜合成本分?jǐn)偣?1.1)則可計(jì)算出每個(gè)貨主相應(yīng)需要分?jǐn)偟某杀荆ㄓ?jì)算過(guò)程以A貨主為例），得出如下結(jié)果：

　　綜上，A、B、C三個(gè)發(fā)貨人所承擔(dān)的總成本分別為4244元、5645元、6112元。發(fā)貨重量相等的情況下，A為純化重貨，體積所承擔(dān)的成本最少；C貨物最泡，體積所分?jǐn)偟某杀咀罡?。但是從利?rùn)率的角度分析，重泡貨的利潤(rùn)率是最低的為13%，從市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)也是相對(duì)合理的。

　　總結(jié)一下，老吳遇到的問(wèn)題其實(shí)對(duì)專線企業(yè)來(lái)說(shuō)，很普遍。物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，為了降低物流成本，專線的集約化、規(guī)模化是必然趨勢(shì)。從大零擔(dān)的運(yùn)輸模式來(lái)說(shuō)，大專線專注于運(yùn)輸形成規(guī)模效應(yīng)，提升流轉(zhuǎn)效率、降低運(yùn)輸成本；小專線可以轉(zhuǎn)型成三方，服務(wù)好客戶，利潤(rùn)一樣可觀，也省事省錢省力。

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